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10万元，以后可能买不到起亚了

外形漂亮、价格合理、省心省油曾是关于韩系车的高频词汇 ， 这些特质正中消费者下怀 ， 所以在五六年前 ， 韩系车是家用车选购的一大主力 ， 尤其是普通消费者热情最高的10万元以内市场 ， 韩系车有着丰富的产品线和无法抵挡的吸引力 。
然而 ， 曾经被韩系车牢牢把握的10万级轿车市场 ， 如今早已成为德日系的天下 ， 并且 ， 随着国产品牌的强势崛起 ， 加之几款明星车型的亮眼表现 ， 让韩系车从当初的领跑者彻底沦为陪跑者 。 以现代、起亚为首的韩系车为了自保 ， 不得不放低身段 ， 靠价格优势稳固市场份额 。
不过 ， 随着新一轮产品的铺设 ， 韩系车开始逐步“解冻” ， 从近期的销售数据来看 ， 不管是现代还是起亚 ， 回暖的迹象都清晰了起来 。 而此时 ， 韩系车开始思考未来——在德日系不断拓展产品线 ， 国产品牌疯狂向上的时代 ， 韩系车如何立足？
东风悦达起亚 ， 率先给出了自己的答案 。
“日前 ， 有国内媒体报道称 ， 现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在采访中表示 ， 东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型 ， 转而深耕15-20万元的主流市场 。 与此同时 ， 东风悦达起亚还将在未来两年内将引进三款全新的车型 ， 进一步强化品牌形象 ， 并向电动化领域迈进 。
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10万元还是分水岭吗？
10万元到底是不是分水岭？回答了这个问题 ， 大致也就理解了起亚转型的原因 。
在过去 ， 10万元绝对是分水岭 ， 很多车型的定价都围绕这个价格点打转 。 而在消费者的潜意识里 ， 甚至认为10万内的车比较寒酸 ， 是绝对的“低端车” ， 价格超过10万 ， 才能称为“主流产品” ， 开起来才有面子 。
但是 ， 10万元作为一个非常“整”的数字 ， 其划定圈层的意义依然非常凸出——10万元以上的车型不一定高端 ， 但10万元以下的车型一定不高端 。
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【10万元，以后可能买不到起亚了】砍掉的车型“贡献值”高不高？
对于东风悦达起亚来说 ， 砍掉售低于10万元的产品 ， 无异于“壮士断腕” 。
因为从目前东风悦达起亚的产品线来看 ， 目前在售低于10万元的车型分别为：焕驰、奕跑、起亚K2、福瑞迪、KXCROSS等 。 可以看到 ， 目前起亚10万元以下级别的产品并不少 ， 而这些车型 ， 未来很有可能不再更新迭代 。
当然 ， 起亚要想实现品牌形象的提升 ， 砍掉这30%的车型 ， 也是必须要下的决心 。
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其他车企是怎么做的？
东风悦达起亚首开先河 ， 宣布“未来将不再推出售价低于10万元以下的车型” ， 多多少少让人感觉有点意外 。
因为时至今日 ， 包括大众、丰田在内的一线品牌 ， 也没有公开说要放弃10万以内的市场 。
但如果你仔细研究不难发现 ， 其实一线品牌对于10万元以内这个细分市场 ， 兴趣其实早已不再：
●上汽大众指导价在10万以内的车型有3款 ， 分别是桑塔纳、Polo和朗逸 ， 而其中 ， Polo和朗逸的起步价都是9.99万元 ， 离10万仅一步之遥 。 如此看来 ， 上汽大众要想放弃10万内的市场 ， 只是分分钟的事 。
●一汽-大众的做法更加决绝 ， 直接将旗下最低档次的产品——捷达 ， 剥离成单独的品牌 。 这样一来 ， 一汽-大众的起步价都是9.88万（宝来） 。
●丰田、本田等日系品牌目前在10万内还有产品 ， 但数量和种类都不算多 ， 也证明它们的品牌重心不在这里 。
刚开始读到“起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型”的消息时 ， 笔者也有些震惊 ， 毕竟起亚在这里有一定的份额 。 但如果了解了市场的现状后可以发现 ， 适当的精简产品结构其实有助于品牌自身的形象提升 ， 而这也是起亚品牌最紧缺的 。


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