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同级唯一后驱，销量却惨不忍睹，凯迪拉克CT4还能翻身吗？

今年受疫情影响和经济下行等众多因素 ， 整个车市大盘在这大半年中都经历着"跌跌不休" 。 但比较出人意外的是 ， 售价昂贵的豪华品牌却是迎来了"一抹红光" 。
靠着强大的品牌影响力和出众的产品力 ， 它们无惧风险逆势增长 ， 和身后追赶的二线豪华品牌差距越拉越大 ， 马太效应明显 。 特别是凯迪拉克 ， 曾身为二线豪华品牌领头羊的它 ， 近年来销量却一路下挫 。 今年1-7月 ， 凯迪拉克累积销量为104360辆 ， 而它最直接的竞争对手雷克萨斯却达到了119100辆 。
外观个性张扬有辨识度 ， 同级独有50:50"黄金"车身比例 科技配置全面 ， 后排不适合长时间乘坐 舒适隔音配置突出 ， 日常实用配置欠缺 CT4优势配置：主动刹车系统、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、主动降噪、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置 。
当然 ， CT4同样也缺失了一些关键配置 ， 诸如：前驻车雷达、倒车影像这些最常用的配置它都没有配备 ， 在2020年的当下实属不应该 。
动力充沛驾驶富有乐趣 ， 变速箱平顺性有待提高 8AT变速箱喜欢拉高转速 ， 就是为了下一脚油门做准备 。 整套动力系统比较活泼 ， 对于喜欢驾驶的用户来说 ， 加速时的快感一定不会让你失望 。 但这台8AT变速箱在日常驾驶的时候平顺性表现并不是特别出彩 。
只要不是激烈驾驶 ， 后驱的CT4还是非常容易掌控的 ， 并且就算发生一些较大的动作 ， ESP也不是很生硬的介入 ， 而是非常自然的修正车身姿态 ， 这点我觉得能够给个好评 。
当然 ， 它的刹车我认为还是需要多适应 。 电子刹车的脚感和一般使用真空助力泵刹车的车型略有不同 。 一方面脚感比较生硬 ， 另一方面位置过高、踏板的行程也偏短 ， 这就导致驾驶员一直需要抬高脚去制动 ， 这点需要注意 。
凯迪拉克CT4的困境单单看产品力 ， CT4其实并不弱 。 全系标配2.0T+后驱 ， 个性的外观 ， 亮眼的科技配置和良好的操控都是它的优点 ， 这在同级别也是独此一家 。 但面对如此惨淡的销量 ， 小编觉得和以下三个因素有着很大的关联 。
1、首先中型车的定位和自家大哥CT5高度重合 。 同样都是后驱 ， 相同的发动机相似的外观和内饰 ， 唯一不同之处就在于空间上CT5比CT4充裕不少 ， 但是空间表现同样是同级比较差劲的水平 。 外加现在CT5在大额优惠情况下 ， 终端售价和CT4相差不了太多（3W左右） ， 所以"自相残杀"的情况难免会发生 。
2、车型矩阵过窄 。 CT4全系只有两款车型 ， 指导价为23.97万-25.97万 ， 车型选择少是一方面 ， 另一方面既然对标奥迪A3、宝马1系和奔驰A级 ， 那么对手的指导价比你低的同时车型选择也多 。 纵然你有3万左右的优惠 ， 但是奥迪A3基本上十七八万就可以落地 。 一线品牌为了存活下去都放弃了"尊严" ， 凯迪拉克身为二线再这么端着架子恐怕日子会更加难过 。
3、"无后驱 ， 不豪华" ， 魔性的洗脑广告 ， 并没有起到太大作用 。 毕竟在大多数消费者的眼里 ， 后不后驱并不重要 。 品牌、逼格、看得见的豪华这些才是最主要的 ， 前驱的A4一样卖的很好 。 所以拿运动 ， 拿后驱作为卖点 ， 现在是行不通的 。 毕竟热爱运动座驾的用户还是一小部分群体 ， 就连主打操控的宝马3系都为消费者妥协了 ， 可见为了顺应时代潮流 ， 才能长久的保持不败之地 。 所以在这个喜欢大空间、舒适驾乘的当下 ， CT4的主打方向或许可以换换思路 。
总结：
【同级唯一后驱，销量却惨不忍睹，凯迪拉克CT4还能翻身吗？】目前整个车市都到了"拼刺刀"的时刻 ， 撇去神车"雷克萨斯"品牌 ， 所有的厂商几乎都在"以价换量" 。 知名度更高的ABB ， "家大业大"自然不怕 。 但是凯迪拉克却难以支撑起价格战 。 品牌力的差距不是短时间能够解决 ， 而自家通用集团内部也是问题重重 。 如何处理好这些问题 ， 那么CT4和整个凯迪拉克品牌 ， 才能迎来更好的发展 。


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