铃木粉|从国6北斗星聊聊Maruti出口车的往事
我曾问过一位车友 ， 在五菱神车杀遍全国的今日 ， 为什么**市的马路上还有那么多北斗星？车友的回答是 ， 五菱在路上总被交警查车 ， 北斗星从来不查 。
我才恍然：还有这么一层因素 ， 因为北斗星外观小巧 ， 没人想到它会那么能“装货” 。
WagonR北斗星在中国确实俘获了一大帮粉丝 ， 它是昌河历史上最成功的一款车 ， 曾获封“2001~2010中国汽车十年经典乘用车”称号！
昌河铃木旗下车型销量图
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距离2001年昌河铃木北斗星在国内上市 ， 已经过去了19年 ， 它见证了昌河的兴衰过程 ， 一款车养育了一家车企十几年 ， 在这个浮躁的环境下 ， 我们也无法责怪昌河人 ， 因为他们还在让这款经典车型得以延续 。国6北斗星来了 ， 挂着昌河车标 。
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K14B在北汽昌河的一番改造下 ， 达到了国6排放标准 ， 这款二十几年的K系机型 ， 依然保持着超低的油耗水平 ， 汗颜不？
不过大家也别看不起昌河的技术 ， 看看油耗 ， K14B-D是不是低一些？
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油耗数据来自：小熊油耗官网
遗憾之一 ， 国6北斗星只有手动挡 ， 不过据说昌河的工程师在研究自动挡 。
遗憾之二 ， 北斗星再也没有铃木S标了 。
讲到车标 ， 跟大家聊一段不为人知的“印度制造”从被怀疑到被认可的历史 。
车标可不是随便用的 ， 即便是合资车企 ， 也需要品牌方授权才行 ， 如果品牌方不认可你的造车能力、或者不接受你的一些做法或要求...都不会让你挂标 。
铃木在80年代初进入印度 ， 技术支援印度的国民汽车计划 ， 1983年12月14日 ， 第一辆Maruti 玛鲁蒂800（奥拓）下线 。
1987年出口到匈牙利（1987年500辆 ， 1988年1500辆 ， 1989年4400辆） ， 得到东欧国家认可 。
1989年开始陆续出口到法国、荷兰、英国、意大利、马耳他、比利时、澳大利亚、斯里兰卡...
1992年出口到南美洲...
很多人看不起的“印度制造” ， 居然早在上世纪80年代末、90年代初就已出口到了发达的西欧国家 。
最初出口到巴黎的玛鲁蒂800（奥拓） ， 并没有使用铃木车标 ， 而是使用的印度玛鲁蒂车标 。原因有二：
一是铃木修担心挑剔的欧洲人不认可“印度制造” ， 怕玛鲁蒂800（奥拓）砸了铃木的招牌；
二是印度生产的汽车出口到巴黎是免税的 。
没想到的是 ， 1989年 ， 印度居然出口了2833辆玛鲁蒂800（奥拓）到法国！习惯于欧洲本土小车菲亚特的法国人 ， 真的有一部分转粉玛鲁蒂了 。
而正是这一次成功的出口 ， 1990年1月铃木修决定赴欧洲建厂 ， 这才有了后面匈牙利的故事 。
再后来 ， 匈牙利产的派喜Splash返销日本 ， 印度产的Baleno返销日本...都挂着铃木S标 。
【铃木粉|从国6北斗星聊聊Maruti出口车的往事】本文印度部分数据内容参考：《The Maruti Story》
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