7月成绩汇总(下) 麋鹿测试半月报Vol.9
[汽车之家专业评测]各位朋友大家好 ， 最新一期的汽车之家麋鹿测试半月报如约与您见面 。 这次将为大家带来6款车型麋鹿测试的表现与成绩汇总 ， 有亲民的全新飞度 ， 豪华品牌中型车代表奥迪A4L(40TFSI),还有性能和颜值担当宝马M8四门轿跑车雷霆版 ， 快来围观吧！
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●半月报？什么时候更新？
从2020年初开始 ， 我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试 ， 随着车辆数据积累得越来越多 ， 五月起 ， 每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式 ， 逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车 。
●什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词 ， 这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力 ， 也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准 。
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麋鹿测试的标准有很多 ， 各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等 ， 主要区别就是桩桶的摆法不同 。 我们测试所遵循的是ISO3888-2标准 ， 是国际上比较通行的一种 ， 桩桶位置见上图 。
为了便于大家理解 ， 我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶 ， 发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避 ， 然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油 ， 且车上只有驾驶员一人 ， 开启车身稳定控制系统 ， 整个过程不踩油门和刹车 ， 在车身不失控的情况下 ， 速度由低到高逐渐升级 ， 能通过的速度越快越好 。
●谁来驾驶？
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由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联 ， 因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦 。 测试时 ， 我们从时速65km/h开始 ， 每个速度级增加5km/h ， 以此类推 。 每个速度级如果尝试3次没有通过 ， 且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全） ， 测试将终止 ， 通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准 。
●具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
注：以下测试观点均来自两位专业车手 。
◆本田飞度(CROSSTAR)
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在麋鹿测试环节 ， 能感觉出来飞度的极限较低 ， 重心转移时会有非常明显的车身侧倾 ， 不过整体还算是可控 。 全新飞度分为CROSSTAR(潮越)和SPORT(潮跑)两大类车型 ， 相比之下这台CROSSTAR车型的车身更高 ， 悬架更软 ， 再加上轮胎宽度只有185mm且扁平比达到了60(胎壁比SPORT车型更厚) ， 对麋鹿测试的整体表现会有更明显的影响 ， 最终66.9km/h的通过速度并不太令人满意 。
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◆雷克萨斯ES
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在麋鹿测试中 ， 从车外来看雷克萨斯ES200的车身姿态十分夸张 ， 前悬架已经压缩至极限 ， 后悬架的拉伸行程也已用尽 。 单从姿态来看的话 ， ES200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型 ， 但车内驾驶的动态响应超出预期 。 从A区进入B区时 ， 转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定 ， 特别在结合了舒适的驾驶坐姿后 ， 一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员 ， 这一点在同级车型中并不多见 。 当车辆进入B区后 ， 随着大幅重心转移所带来的车尾滑动 ， 电子辅助系统开始介入 ， 介入的强度以及持续性都很好 ， 能有效控制车尾的走势 ， 保持车头的指向依然准确 。 雷克萨斯ES200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅 ， 给驾驶员带来的安定感较强 。 虽然ES200在测试中的主观感受很好 ， 但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀 。
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◆本田飞度(SPORT)
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飞度SPORT车型和CROSSTAR车型相比 ， 在麋鹿测试时给驾驶员主观感受差别不大 ， 同样是极限较低 ， 重心转移时会有非常明显的车身侧倾 。 但它车身稍矮一些 ， 轮胎规格也更高 ， 并且悬架支撑性更强 ， 所以SPORT车型的最终通过成绩有小幅度提升 ， 不过也没超过70km/h(69.2km/h) ， 较窄的轮胎能贡献的抓地力还是非常有限 。
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◆现代索纳塔
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全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象 ， 从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿 ， 伴随着方向盘打手以及“当”的响声 。 在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿 ， 此时方向盘还有一小段行程是空的 ， 对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响 。 (测了两台试驾车均有此现象 ， 现已反馈北京现代 ， 等待答复中) 。
而抛开转向卡顿的问题 ， 全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错 ， 底盘设定比较中性 ， 车身姿态并不夸张 ， 减振器的支撑性也足够充足 ， 在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度 。 ESC的介入比较迅速 ， 车尾也表现得比较稳定 ， 没有明显的转向过度情况 ， 在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节 ， 看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度 ， 最终72.2km/h的通过速度能令人满意 。
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◆奥迪A4L
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这台奥迪A4L是一台前置前驱的车型 ， 从A区转向B区的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感 ， 车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后 ， 另外减振器的支撑也因此变得滞后 。 但当轮胎变形量达到最大时 ， 车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑 。 此时ESC介入及时顺利完成第一次转向动作 ， 但由于轮胎附着力较低且厚胎壁变形量较大 ， 在第二次转向动作上会有一些阻碍 ， 过大的重心转移以及较轻的车尾重量会让车尾滑动 ， 再加上轮胎附着力有限 ， 所以滑动状态非常明显 。 这样的状态比四驱车型更难驾驭 ， 因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚 ， 而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESC单纯的进行控制 ， 所以通过的感受相比四驱车而言并不算从容 ， 72.4km/h的成绩也不如四驱车型(77km/h)高 。
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◆宝马M8四门轿跑车
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宝马M8雷霆版在麋鹿测试使用的是普通4WD模式 ， 底盘的设定非常运动化 ， 即便舒适模式也非常有韧性 。 配合米其林PS4S轮胎可以拥有很好的抓地性能 ， 但后尾部的滑动非常明显 。 优势在于可以很好的帮助车身转向 ， 不足就是由于是运动属性的车型 ， 所以ESC介入偏晚 ， 需要驾驶员独立控制车辆 ， 但也不是完全不管 ， 当电脑判断当下有危险的时候会立即介入并给予最大的保护 。 最终成绩：73.7km/h ， 虽然数据上并不是很完美 ， 但它依然是一款驾驶者之车 。
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●全文总结：
本次为大家汇总的6款车型其实还是挺有看点的 ， 首先被我们戏称为“超跑”的全新飞度在麋鹿测试成绩上并没有让人眼前一亮 。 其次雷克萨斯ES不论是成绩还是车身姿态都不太令人满意 ， 但却给驾驶员留下了不错的印象 。 第三 ， 全新索纳塔在快速转动方向时出现了明显的异响和打手情况 ， 我们也在等待着官方给出的答复 。 以上就是这期半月报的全部内容了 ， 欢迎大家持续关注！(文/图汽车之家洪冰清)
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