AT变速箱还能继续撑几年？
迄今为止 ， 自动变速器的主流仍然是AT、CVT和双离合 ， 没有出现新的结构形式 ， 尽管现在有越来越多的车型搭载CVT和双离合变速箱 ， 但这并不意味着AT变速器不受欢迎或要被淘汰 ， 更多的是因为企业的布局 。 若以走量车型来看 ， 如朗逸、轩逸、卡罗拉、哈弗H6、迈腾、雅阁、凯美瑞等车型 ， 确实使用双离合和CVT的比例更大 ， 上述几款车型中 ， 朗逸1.5L和凯美瑞2.5L都采用了AT变速箱 。 但这一问题应从汽车制造商的角度考虑 。 如今国内比较流行的德系、日系和自主品牌 ， 大众都没有AT变速箱 ， 虽然有车型在使用AT ， 但更多的还是主推双离合变速箱 ， 而日系品牌中三强的丰田、本田和日产 ， 实际上只有丰田因为控股爱信 ， 对AT变速箱的需求并不局限于此 ， 而自主品牌由于AT的技术难度和专利保护等原因 ， 也将重点放在了开发双离合上 ， 因此在使用AT变速箱方面将受到相应的限制 。
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尽管现在也可以通过外购的方式来满足AT变速箱的需求 ， 比如大众、长安、传祺的6AT都是从爱信引进的 ， 可靠的变速箱对一辆车和消费者来说都是好事 ， 但如果站在企业长远发展的角度 ， 外购不是很好的解决办法 ， 不定哪天就会受到别人的限制、打压等 ， 自己掌握变速箱的技术才是最重要的 ， 所以近几年自主品牌主要是在入门难度比较低的双离合上开发 ， 再加上其他品牌推广CVT变速箱 ， 所以AT变速箱的市场份额相对较低是很正常的 ， 但这并不能说明AT变速箱还能坚持几年 。
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例如 ， 目前高端市场中 ， 除部分主攻性能的车型采用双离合变速箱外 ， 其他车型几乎都采用AT变速箱 ， 这充分说明AT的优势 ， 从性能、质量、平顺综合来看是最全面的 ， 再如同时拥有CVT和AT的丰田 ， AT的高端车型 ， CVT的低端车型CVT ， 以及人们常说的朗逸、宝来的1.4T、卡罗拉等车型都能采用6AT ， 这足以说明AT的优势 ， 如果下一步AT的技术被更多企业所掌握 ， 车企们不计成本的广泛应用 ， 那么双离合和CVT的市场份额就会受到冲击 。
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奥特曼齿轮箱还能支持多少年？其实只要市场上还有需求 ， At变速箱就可以永远存在！即使有朝一日其他变速器如CVT和DCT完全完善 ， 取代At变速器仍然是一个漫长的过程 ， 有时由于某些东西本身的优劣 ， 而被淘汰掉 ， 这也与某个地区的产业结构有关！美系汽车公司和At变速箱之间存在着非常密切的关系；说实在的 ， 他们并不认为美系的At变速器有多好 ， 但是在未来很长一段时间内 ， 美系汽车一定会使用At变速器；事实上 ， 主要还是因为它的供应体系主要是做液力变矩器、行星齿轮组等 ， 因此 ， 这种供应体系将阻碍其类自动变速器的普及 ， 所以之前 ， 美系汽车也试探性地玩起了双离合 ， 现在 ， 结果就是现在重新回到了At路线；At起源于美国 ， 自然也普及了它 ， 美国消费者注定难以割舍对At变速器的感情！
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目前 ， 欧洲的汽车仍以手动为主 ， 如上图所示 ， 自动挡占了80%以上 ， 而自动挡占了20%以下；因此可以断定 ， 绝大多数欧洲的普通车友使用的是手动变速器 ， 如果往自动变速器方向发展的话 ， 最后会被自动变速器接受的是双离合变速器；原因有二：一对离合性能远胜At；二欧洲的路况良好 ， 避免了二挡频繁升降引起的过热(即使我们国内的干式DSG ， 每天跑300多公里也没什么大不了) ， 三成本更容易接受；最重要的是 ， 双离合与手动变速器相比 ， 欧洲传统的供应系统仍然能提供足够的动力 。
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由于重视质量 ， 日系车企在思路上相对保守(掌握的新技术较多 ， 使用较少) ， 除了在一些性能好的车上会使用双离合变速器 ， 对于民用汽车也是如此；就目前日系车企的战略来看 ， 丰田、本田几乎都是统一的 ， 入门、低级都会采用CVT ， 而高端、旗舰车型必然都会配备At；对于丰田来说 ， 因为有爱信 ， 所以不愁没有At用 ， 本田自主At的产能不足 ， 因此部分车型会外采At；而日产则几乎取代了At ， 已经推出了CVT ， 而搭载老款7速AtJR710E的车型更是罕见！
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就我们国内市场而言 ， 绝大多数消费者还是认可At变速器的 ， 当然鄙人对At也是比较信任 ， 但讨厌At的拖泥带水 ， 不过对于我们普通消费者来说 ， 稳定、耐用最重要吧？但是事实上我们很多自主车企都在压宝双离合 ， 因为就目前我们的能力来说 ， 自主研发双离合的难度 ， 还是要比CVT、At容易得多；但是市场的反馈也非常直接 ， 绝大多数的消费者还是认可At ， 这就说明消费者对At有需求 ， 那么问题就简单了 ， 任何东西 ， 只要有需求 ， 那就一定不会被淘汰 ， 更不如说是撑几年！
【来源：南瓜音乐】
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