萝卜报告|8万以内的本田神车怎么选?

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提到中量级摩托车 , 对于体型比较单薄的亚洲骑手来说 , 其实更像是大排量摩托车 。特别是采用直列四缸的中量级摩托车 , 很多骑手摆弄起来有点吃力 。为此 , 本田打出了“轻型中量级”概念 , 即不采用日本厂家纯熟的直列四缸 , 而是搭载紧凑的直列双缸 , 从而减轻重量 , 缩小尺寸 , 强化中低转速范围内动力输出 , 让亚洲骑手驾驶起来更轻松、更自信 。
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在国内市场 , 搭载了液冷直列双缸的本田中量级街车有售价 66800 元人民币的 CB500F, 售价 69800 元的 CBR500R, 还有售价 72200 元的 CB500X, 该怎么选呢?
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【萝卜报告|8万以内的本田神车怎么选?】CB500F 突出轻盈舒适的日常乘骑主旨 。这台中量级街车搭载了紧凑的液冷、直列双缸发动机 , 采用了 180 度曲柄 , 具有全转速范围内扭矩充裕的特点 。PGM-FI 电子燃油喷射系统持续监测挡位、转速等各类参数 , 在此基础上准确喷射出燃油 , 实现了各种驾驶情况下的爽快油门响应 。CB500F 可在 7000rpm 时输出最大扭矩 45N·m, 最大功率 37 kW 则在 8500 rpm 时爆发 , 动力高潮落在中低转速区域 , 因此动力更容易获得 , 跑在街道和公路上更加实用 。如果你将油门拧到底 , 可以驱动 CB500F 跑出 175km/h 的极速 , 满足常规需求绰绰有余 。
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与中低转速的直列双缸相匹配 ,CB500F 没有武装铝合金双桁梁车架 , 而是钢管钻石型车架 。35mm 口径钢管构成了主车架 , 直列双缸通过 4 个基座 , 坚固安装在车架内 , 以此强化底盘的整体刚性 , 较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能 。悬挂系统中规中矩 , 前端安装的是 41mm 正立式前叉 , 后部则是单筒减震器 。总的来说 , 这套悬挂系统满足正常骑行之需 , 无论公路还是街道都乘骑舒适 。
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如果你是比较稳重的骑手 , 对售价、油耗都有较高要求 , 不想为高端的配置以及用不着的多余动力多花冤枉钱 , 同时又希望获得比250cc多些力气、多些速度、多些乐趣、多些刺激 , 那么造型漂亮、易于操纵的CB500F就是很好的选择 , 无论是城市通勤还是周末兜风 , 又或者假期跑跑长途 , 都能轻松完成任务 。
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CBR500R的名字与CB500F不一样 。如名所述 , CBR500R的造型吸收了CBR跑车家族的动感元素:全包式导流罩 , 勾勒出优雅流畅的整体轮廓;向前斜切式头罩和风挡 , 便于风驰电掣时骑手躲避强大风压;双眼式头灯向斜上方扬起 , 神采奕奕、英气勃勃;不锈钢排气管与座垫保持平行 , 向后上扬;12辐条的铸造轮辋配上跑车轮胎简洁硬朗 。
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不过 , 你不要搞混了 , 误将CBR500R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列 。细心的骑手会发现 , 后者有双R , 意味着公路比赛 , 而前者只有单R , 指的是公路骑行 。因此 , CBR500R的骨子里仍然是CB500F , 但配置了导流罩 , 同时安装了跑车风格的分离式把手 , 属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车 , 而非偏激好战的纯跑车 。
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如果说CB500F处于中间 , CBR500R稍微偏向于跑车的话 , 那么CB500X则朝着拉力靠近一步 , 更加突出多用途的功能 , 这对于大多数骑手来说再理想不过了 , 毕竟 , 谁也不能保证永远跑在平坦大道上 。比如 , 悬挂系统更加胜任糟糕路况 , 前后行程都有所增加 , 以更好地消化来自路面的冲击能量;最小离地间隙水涨船高 , 达到了170mm , 翻越路障能力更强 。转向几何设置略微增加 , 前伸角达到26.5 ° , 拖曳距为109 mm , 轴距也加长为1420mm , 以进一步增强行驶稳定性 。
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本田这三款“轻型中量级”CB车型 , 有着颜值高、易操控、做工上乘的共同点 , 并且又各自有着鲜明的性格特点 。CB500F可以在满足日常通勤的同时 , 让你拥有畅快的骑行体验 。CBR500R进一步强化了运动基因 , 让你尽情释放自己的激情 , CB500X的拉力设定 , 让你面对烂路更有底气 。


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