2.0T+9AT还带四驱！在遍地普拉多和皮卡的甘南，昂科威S独树一帜
走过川藏线、去过西北等地区的朋友都知道 ， 普拉多、酷路泽、途乐等大功率硬派SUV几乎是这些高海拔地区的自驾首选车型 ， 甚至很多当地居民家里也是人手一台大功率SUV或皮卡车型 。 除了跟当地坐拥牦牛、羊群居民的收入水平有关外 ， 更跟当地的海拔、路况、环境等用车条件息息相关 。 在高海拔地区 ， 往往会因为空气稀薄而导致动力不足 ， 一些小排量车型甚至会出现哑火等情况；再加上盘山公路 ， 以及碎石、坑洼等复杂路况 ， 都对高海拔地区的车辆提出了极为严苛的用车需求 ， 这也是为什么当地的车辆多以通过性更好的SUV和皮卡为主的原因 。
所以 ， 当速递哥得知别克昂科威S要在平均海拔3000米的甘南藏族自治州进行为期4天、全程1000多公里 ， 道路涉及高速、国道、省道、盘山路、砂石路等复杂路况的试驾时 ， 心里还是默默的打了问号：虽然别克昂科威S主打运动 ， 但面对如此折磨、苛刻的道路 ， 这趟旅程能否顺利ENDING呢？
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DAY1
首日兰州集结 ， 我们在兰州跟车队进行了汇合 ， 并首次接触到了这款刚刚于7月底上市的别克昂科威S与昂科威SAvenir艾维亚版本 ， 而我们此次试驾之旅接触到的车型就是昂科威SAvenir艾维亚版本 。 车辆尾缀的昂科威S ， 意在说明这款车变得更潮流、更运动、更智能、更安全、更舒适 ， 昂科威S的设计也更加年轻化 。
外观上 ， 昂科威S艾维亚的前脸采用了全新的家族式设计 ， 多边形中网内部由锁子甲格栅进行装饰 ， 横贯中网的镀铬饰条与日行灯处于同一水平线 ， 拉伸了前脸的视觉宽度；两侧的散热口为前脸增添了运动气息 。
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车身侧面 ， 断层式的腰线为整个车身营造出了流畅、柔和的感觉 ， 突出的轮眉搭配熏黑轮毂 ， 运动感再次得到强化 。 尾部细长的尾灯以及熏黑处理的灯罩 ， 跟前脸呼应同时更具动感 。 当然 ， 上扬的保险杠造型在丰富了尾部层次感的同时 ， 也增添了一丝优雅气质 ， 这也是艾维亚版本中天生自带的高端气质 。
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车队集结完毕后 ， 我们随即开始了兰州-夏河之间250km的路程 ， 该路段多为高速路况 。 刚接触昂科威S ， 我们又对其内饰设计进行了了解 。 内饰上 ， 环抱式的中控设计更注重驾驶员的参与感和驾驶体验 ， 为方便驾驶员获取信息 ， 中控大屏和空调控制区域特意进行了一定角度的倾斜 。 除运动感外 ， 其内饰加持了该级别SUV车型中难得的豪华感 ， 内饰用料足够扎实 ， 大面积的软质包裹 ， 再辅以精致的双缝线设计 ， 营造出了能媲美同级豪华车型的内饰质感；三辐式多功能方向盘搭配按键式的换挡机构以及中控大屏 ， 有效提升了车内科技感 。
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DAY2
第一天的高速路况并未将昂科威S的动力及操控感完全发掘 ， 第二天 ， 车队一路向高海拔的桑科草原进击 ， 海拔一度达到了3700m左右 ， 再加上崎岖多弯的道路 ， 对车辆的动力提出了不小的要求 。
这一点完全不用担心车辆的动力性能 ， 昂科威S全系搭载了2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率237马力 ， 最大扭矩350牛米；匹配9速手自一体变速箱 ， 根据道路及动力需求 ， 升降挡更积极 ， 驾驶表现也更流畅 。 在试驾过程中 ， 车辆的动力输出表现强劲 ， 丝毫没有因高海拔而出现动力不足等情况 ， 一路翻山越岭动力都会根据油门踏板的力度随叫随到 ， 百公里7.5秒的加速表现果然实至名归 。
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【2.0T+9AT还带四驱！在遍地普拉多和皮卡的甘南，昂科威S独树一帜】特别是在一些上坡路段 ， 随着油门的深踩 ， 能明显感觉到机舱内这台2.0T发动机的低吼 ， 动力输出流畅活跃、动力饱满 ， 同时 ， 又能很线性 ， 丝毫没有那种猛抬头、前窜的轻佻感 。 在一些连续下坡路段 ， 昂科威S的刹车制动表现同样可圈可点 ， 踩下刹车并不会出现猛栽头的情况 ， 但车速会随着刹车踏板的力度快速刹停 ， 没有丝毫的虚 ， 同时又释放得很线性 ， 让人轻松可控 。
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到了国道路段 ， 道路边的居民、车辆 ， 以及在道路上随意穿行、停滞的牦牛等动物 ， 无疑加大的行车的安全系数 ， 此时昂科威S所搭载的一些驾驶配置发挥了极大的作用 。 HUD抬头显示能让驾驶者在驾驶时不会因低头看仪表而分心 ， 流媒体后视镜带来了更清晰、直观的车辆后方道路影像；再加上SBZA侧盲区预警系统、LCA车道变更辅助系统 ， 以及RCTA泊车预警系统等驾驶辅助系统的加持 ， 即便在道路突发情况较多的国道路段 ， 昂科威S也能助力驾驶者轻松驾驶 。
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DAY3
第三天是整个行程挑战最大的一天 ， 该路段多为盘山路 ， 路面也多以砂石路面为主 ， 极为考验车辆的操控性 ， 车队中的领队甚至称这段路为小号的“独库公路” 。 在盘山路上 ， 除了狭窄、蜿蜒的路段 ， 甚至还有山体滑坡导致的路面碎石等严峻路段 。 这些路况除了对车辆的动力性能有高要求外 ， 更对车辆的底盘悬架以及驱动性上方面提出了严苛的要求 。
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昂科威S的底盘为前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架 ， 其中后悬架带液压衬套的后副车架与车身四点式连接 ， 增强了滤振性 ， 能将砂石路面的震动进行有效过滤；其底盘的六点式全框设计与车身连接 ， 能很好地抑制车辆高速过弯时的侧倾表现 ， 有效防止了极限操控下对车身造成的变形；前副车架上增加了侧向支架 ， 提高了车辆的结构刚度 ， 使前下控制臂拥有更好的承受侧向力 ， 底盘响应更快；前全框式副车架与车身硬连接 ， 从而获得出色的转向精准度 。
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别克昂科威SAvenir艾维亚车型还配备了智能全路况四驱系统 ， 不仅可控制前、后桥扭矩分配 ， 还能实现左、右后轮扭矩调节 ， 驱动能力与行车稳定性再次得到提升 。 此外 ， 该车型还支持运动/舒适/四驱/越野模式 ， 可根据道路情况自行选择 。
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一路上的道路及路面情况确实是充满挑战 ， 但有一说一 ， 昂科威S无论是乘坐还是驾驶 ， 其扎实沉稳同时敏捷矫健的底盘都给车辆赋予了极大的自信 ， 丝毫没有笨重的感觉 ， 不管是过弯 ， 还是极端路况下的车身振动、弹跳控制 ， 都能感受到一种机械上的高级感 ， 给了驾驶者很高的操控信心 。
DAY4
?经历过前几天的高海拔、盘山路、砂石路等严苛考验后 ， 我们对昂科威S的驾驶表现给予了充分的肯定 ， 最后一天的道路为高速路段 ， 在返回兰州路上 ， 我们一边连接苹果CarPlay播放轻松快乐的歌曲 ， 一边通过其搭载的百度AI智能语音助手开启了全景天窗 ， 呼吸着大西北清爽的空气 ， 享受着昂科威S大空间带来的舒适性 。
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新车的尺寸为4662*1883*1641mm ， 轴距达到了2779mm ， 虽然跟昂科威相比长度和高度有所下调 ， 但更长的轴距则带来了更宽敞的后排空间 ， 特别是腿部空间 ， 在前排保持正常舒适坐姿的情况下 ， 后排甚至能轻松的翘起二郎腿 ， 来个“葛优躺” 。 后面的后备厢空间则轻松装下了车内四个人的背包、行李箱 ， 以及食物、水等补给品 ， 实用性满分 。
最值得手动点赞的 ， 是昂科威S后排在配备有一个Type-C和USB的接口的同时 ， 还配备了一个220V的电源插头接口！这意味着在自驾途中 ， 甚至可以将一些电饼铛、榨汁机等电器连接插座进行使用 ， 真的是同级车型中实用性较为罕见的车型 。
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写在最后：从为期4天的试驾之旅中 ， 我们对这款跟昂科威相比更加年轻、运动且充满科技感的昂科威S有了全新的了解 。 印象最深的无疑就是其优异的操控性能 ， 以及对运动和豪华的完美结合 。 当这么一款全系2.0T+9AT+四驱 ， 且顶配价格不到28万 ， 设计、空间、动力、科技等方面全面发展的中型SUV站在你面前 ， 大众途昂以及丰田汉兰达也得往后捎一捎 。
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