仿赛外观下的长途利器 颜值品质的双重输出 春风650GT浅析
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春风650GT是国产摩托当中首款GT车型 ， 也是国产摩托在中量级当中首次涉及的领域 ， 这台配备行李箱的多功能车型虽然很像一台大包围跑车 ， 但是它的确是一款适合长途骑行的GT ， 同时也是一款颜值非常高的国产摩托车 。 外观设计
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如果拆掉边箱 ， 将650GT与仿赛车型放在一起 ， 相信很多人难以区分它们的外观区别 。 很多人说这是一款650NK的换壳车 ， 从一定程度来说这种说法并没有错 ， 因为大部分车体和零部件都是650NK的 ， 唯一的区别可能是大包围的车头是重新设计 。
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采用仿赛车型上比较常见的双头灯 ， 和同样是仿赛常用的大包围 ， 加上新设计的油箱 ， 650GT整体上十分漂亮 ， 没有丝毫的违和之处 ， 这正是设计师手段高明的真实写照 。 颜值是650GT最大的卖点之一 ， 虽然春风车型向来都是以高颜值著称 ， 但是这么大气的设计还是比较少见 。 车灯照明
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车灯是650GT的点睛之笔 ， L型LED日光灯起到了开眼角的作用 ， 而透镜的双头灯则更加灵动 ， 整个头灯看起来晶莹剔透非常精致 。 近光透镜远光灯碗的设计 ， 配上全LED的灯源 ， 照明效果不成问题 ， 个人觉得车头部分比较遗憾的可能就是转向灯有些影响整体感 。
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比起华丽的车头 ， 车尾灯的设计就显得比较简单 ， 面积比较小的LED灯组融合在尾部的轮廓当中 ， 整体感非常不错 ， 由于车尾部几乎是直接采用NK车型的设计 ， 所以在不配备边箱的时候有些头重脚轻的视觉感受 。 仪表
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全彩TFT仪表大小为5寸 ， 有背光自动感应功能 ， 因此在光线比较暗淡的情况下 ， 背光会变成黑色 ， 同时仪表盘的主题有两种布局 ， 根据不同的驾驶模式自动切换 ， 上图为旅行模式下图为运动模式 。
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与之前的NK车型差不多 ， “运动”和“旅行”两种驾驶模式的体验几乎没有差别 ， 因为是650NK同款发动机 ， 所以这种情况也属于情理之中 ， 其实国产摩托车大多数车型的骑行模式基本上都只是“摆设” 。 刹车轮胎
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刹车规格与650NK无异 ， 前双浮动盘+西互单向双活塞卡钳；后单盘+西互单向单活塞卡钳；前后标配德国大陆ABS防抱死系统 ， MetzelerZ8街道胎给650GT赋予了不错的运动性能 ， 能够满足大多数跑山的需求 ， 耐磨性和抓地力都还不错但是湿地环境的表现欠佳 。
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悬挂避震
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春风650GT的前后避震均由KYB提供 ， 前减震为传统正立的形式 ， 这一点曾被很多车友吐槽过 ， 但是春风依然无动于衷 ， 正立的形式其实也有好处 ， 能够最大程度上避免了漏油的尴尬；后减震是侧置的单避震有预载可调的功能 。
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人体工学
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人体工学设计是最能体现GT车型优势的地方 ， 首先可调节的大风挡就能很大程度提高 ， 长途骑行高速巡航情况下骑车人的舒适性 ， 在仪表盘左侧有一个双USB充电口 ， 在右侧有一个12V点烟器接口 。
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风挡的调校可通过安装在仪表盘两侧的大螺母（下图）手动调节 ， 但是需要双手才能完成因此只能在停车时才可调节 。 另外反光镜立柱是可折叠的 ， 这一点与仿赛的后视镜一样常方便 。
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Shad的行李箱支持三点快拆功能安装拆卸都十分方便 ， 35L容量的边箱能够满足一定的装载能力 ， 放置头盔手套护具之类的常用品完全没有问题 ， 可能也是作为GT车型因此厂家并没有设计安装尾箱的部分 ， 可能是为了运动性能考虑也为了与拉力车型做出区分 。
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650GT的座高只有795mm ， 对于大部分而言这个座高并不高 ， 对于新手来说是一个非常不错的选择 ， 由于油箱的轮廓线条很好 ， 因此腿部不会太弯曲或太宽 。 挺直的坐姿手臂的摆放位置略低一些 ， 但手把提供了足够的宽度 ， 可以迅速控制各个方向 ， 因此整体的骑行舒适性也不错 。 发动机
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逆向开发川崎ER-6N的发动机 ， 经过多年的市场考验已经非常成熟 ， 649.3cc排量的异步双缸水冷发动机 ， 最大功率45kw/8750rpm ， 最大扭矩56Nm/7000rpm ， 在3500至6500转之间这个转速范围有很好动力表现 ， 加速度和油门的响应非常合适 。
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加上一对边箱整车的重量高达236kg这个重量不算轻 ， 据测试综合油耗为5L/100km ， 19L的油箱能够达到将近400公里的续航能力 ， 对于喜欢跑山的车友其实不用拆掉边箱也能完成大倾角的压弯动作 ， 不过GT车型更擅长的是长途的舒适性 ， 因此在山道的表现和650NK还是有一定的差距 。
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【仿赛外观下的长途利器 颜值品质的双重输出 春风650GT浅析】春风的GT系列算得上是开启了国产GT摩托车的先河 ， 严格来说650GT在国产车型当中其实没有直接的竞争对手 ， 更多的是填补了国内大排量“GT”车型的空白 ， 而且让那些在运动和休旅间纠结的车友特别是外观控的消费者有了更好的选择 。
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