想象|奔驰卖一辆车亏4885元，宝马更甚：车市危机远比想象的更严重？( 二 )
据未来汽车日报不完全统计，2020年海外车企裁员人数将超过10万人，裁员地区主要聚焦于北美、欧洲市场。与此同时，车企还减薪来帮助公司共同渡过难关。
从4月13日起，特斯拉宣布对管理层临时降薪：副总裁以上级别工资削减30%，总监以上级别工资削减20%，剩余员工工资削减10%，直至二季度末；5月1日起，福特汽车300名高管降薪，降薪幅度为20%-50%不等，最少持续5个月；通用汽车宣布推迟支付全员20%的薪水，并在2021年3月15日前补发工资；FCA亦宣布延期支付员工工资的20%，董事会全部成员放弃2020年剩余的薪酬；戴姆勒采用自上而下的降薪策略，CEO康林松以及其他管理委员会成员在年底前固定薪水降低20%，监事会成员降薪20%，其他高级管理人员则降薪10%。
“裁员降薪是车企在特殊时期不得已的选择，但这也说明车企降低成本的空间也很小了。”崔东树对未来汽车日报表示，“而零部件厂商也面对着财务危机，所以车企也难以从采购方面压低成本。”
不过意在“拧干毛巾最后一滴水”的丰田还是对零部件供应商动了心思。
日经中文网报道称，今年7月丰田已发送文件向发动机等零部件厂商提出降价要求。丰田认为，用于发动机和行驶部位零部件等部分特殊钢的价格比2019年度下半年(2019年10月-2020年3月)每吨下降了约7000日元(约合人民币464元)，因此要求采用相应特殊钢的零部件降价。此前，丰田每年会两次(4月和10月)与零部件供应商沟通调整价格，但中途要求降价十分罕见。
同时，已有车企开始“借钱度日”。通用汽车从信贷额度中提取160亿美元，将现金储备增加一倍。福特汽车则提取了154亿美元，并暂停派发股息以增加财务灵活性。另据外媒报道，丰田汽车正在寻求1万亿日元(约90亿美元)的贷款，戴姆勒也在寻求100亿欧元的银行资金支持。
裁员降薪、“压榨”零部件供应商或许可以解决燃眉之急，但汽车业巨变时期，以特斯拉为首的新势力已经对燃油车市场发起了迅猛攻势，传统车企的痛苦还在后头。
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