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「看你超车」起亚K5凯酷还有没有可能跻身主流B级市场？

[资讯-牛车网]
2009年刚刚加盟北京现代的李峰 ， 恐怕无论如何都想不到 ， 10年后的他竟然要带着韩系品牌再走一次冲高路 。
2009-2013年 ， 李峰掌舵北京现代期间 ， 帮助这家合资公司实现了对中高级轿车和SUV领域的全面覆盖 ， 尤其值得大书特书的是他成功地将索纳塔8打入B级车市场 ， 打通了现代汽车和北京现代寻求高端发展之路的任督二脉 。
从2019年9月16日正式上任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理 ， 到2020年9月7日晚全新一代起亚K5凯酷正式上市 ， 李峰凭借多年混迹汽车圈的经验以及对汽车行业与生俱来敏感 ， 试图力挽狂澜 ， 重新塑造一个全新的东风悦达起亚 。
欲速则不达 ， 是东风悦达起亚频繁换帅之后得出的教训 。 “必须彻底地反思清楚了过去 ， 才可以重新去考虑增长的问题” ， 他并没有打算一蹴而就 ， 而是准备过“3年苦日子” 。
李峰一方面重新梳理现售量产车型的产品结构 ， 在车型数量上做减法 ， 销售收入上做加法 ， 谋求销量稳定；另一方面 ， 则把主要精力放在全新起亚K5凯酷上 ， 甚至他多次提到过“今年就围绕着凯酷这款车 ， 频繁地去做 。 ”
如今的B级车市场 ， 不再是索8逆袭的那个百家争鸣的时代 ， 受到SUV扩张/豪华品牌下探的双重挤压 ， 德系双雄日系三强5款产品画地为牢 ， 摆出一副不给其它品牌进入机会的姿态 。 凯酷如何实现突破？
李峰给出的答案是：差异化 。 “现在已经不是普及性消费时代 ， 不能再玩性价比 ， 现在要玩心与心灵魂的沟通 ， 心灵沟通不到一块 ， 白给都难 。 ”
一、差异化的定价策略
9月7日晚 ， 全新起亚K5凯酷上市 ， 新车推出包含1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力版本的4款车型 ， 官方指导价16.18-20.58万元 。
东风悦达起亚为凯酷祭出“包牌价”大招：即订购新车的用户可获得车辆购置税补贴（大约1.5-2万元）、定额5000元商业保险补贴 。 我特意给北京地区的经销商打电话确认 ， 对方的答复为“每台凯酷购置税补贴15000元 ， 保险补贴5000元” ， 这也就意味着凯酷新车刚刚上市便变相优惠了2万元 。
此举原本无可厚非 ， 毕竟在品牌力较弱的情况下 ， 在B级车全部低价走量的激烈竞争中 ， 凯酷要重新获取消费者的信赖 ， 不可避免地要靠低价策略来吸引消费者 。
但是 ， 众所周知 ， 3年前韩系车败就败给了“性价比”三个字 。 聪明如李峰 ， 不可能看着起亚品牌重蹈覆辙 ， 况且以价换量与他正在做的品牌向上这件事是完全相悖的 。
如何破局？李峰为凯酷定制了“选装包”策略 。
二、差异化的选装包
由此 ， 凯酷由4款标配车型 ， 拓展为11款车型 ， 给消费者提供了丰富的选择权 ， 同时将车型指导价向上提了3000-15000元不等 ， 保住了B级车深耕的15-20万元价位区间 。
需要指出的是 ， 官方提供的选装包价格并不昂贵 ， 以6000元的科技包为例 ， 包含了12.3英寸液晶仪表、驾驶辅助（前方防撞辅助、车道保持、车道跟随、智能远近光、驾驶员疲劳驾驶）、无线充电、前雷达、后排USB接口等配置 。
选装策略 ， 通常出现在豪华/超豪华品牌车型上 ， 给消费者留下的是“天价”的印象 。 不过 ， 凯酷非常具有诚意地将选装包价格降了下来 ， 在提升产品竞争力 ， 为消费者提供更多实惠的同时 ， 保住了作为一台B级车的价格底线 ， 和东风悦达起亚的品牌溢价能力 。
三、差异化的车型标签
李峰提到过 ， “K5凯酷必须要贴上年轻化的标签 。 不能出现第二款车比K5凯酷还年轻 。 ”
凯酷是有资格谈论年轻化的 ， 了解韩系车的人都不能否认起亚K5和索纳塔8曾经凭借彼得·希瑞尔出色的设计 ， 运动化定位以及优秀的性价比 ， 经历过高光时刻 。 既然帕萨特、迈腾有科技标签 ， 雅阁主打运动 ， 天籁主打舒适 ， 那么凯酷就要把年轻化进行到底 。
车身侧面采用了溜背四门轿车的车身造型 ， 与年轻运动风格相匹配 ， 从A柱一直延伸至后窗下沿的镀铬饰条 ， 彰显着侧面独一无二的个性 ， 尾部虽不能免俗地应用了贯穿式尾灯 ， 不过它的灯带保留了虚线的设计 ， 同时很好的营造出了车尾立体感 。
它基于第三代i-GMP平台打造的全新车型 ， 融入现代起亚汽车集团最新的模块化技术 ， 在轻量化、安全性、操控性、空间利用率等各方面显著提升 。
【「看你超车」起亚K5凯酷还有没有可能跻身主流B级市场？】得益于全新平台 ， 起亚K5凯酷长宽高分别达到4980*1860*1445mm ， 轴距2900mm 。 在同级竞品中 ， 无论是德系迈腾（车长4865mm ， 轴距2871mm）还是日系雅阁（车长4893mm ， 轴距2830mm） ， 单论车身尺寸都要比凯酷逊色一些 。
在硬核技术上 ， 凯酷1.5T（270T）发动机首次搭载全球第四代CVVD发动机技术 ， 它可以根据定速、加速等不同行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 ， 从而达到提升动力性能和燃油经济性的效果 。
以上 ， 已经足够吸引年轻人 。
四、从凯酷开始 ， 向上突围
主打的年轻化标签的凯酷获得了年轻人的认可 ， 关于年轻化的尝试 ， 也给到了东风悦达起亚更多应对市场变革的信心 。
但东风悦达起亚并不打算冒进 ， 李峰曾经提到的“3年苦日子”仍然算数 ， “接下来 ， 要把每一款有价值的产品做精做细 。 ”
李峰透漏 ， 为了进一步提升品牌力 ， 东风悦达起亚将不再推出售价10万以下新车型 ， 转而深耕15-20万元主流市场 。
下一款重磅产品将是全新嘉华 ， 暂定售价区间为25-30万元 ， 将于2021年上市 ， 目前在韩国市场已斩获了超过3万辆订单 。 凯酷之后 ， 会有换装全新动力总成的中期改款智跑、凯酷混动车型等 。
官方数据显示 ， 东风悦达起亚8月销量21848辆 ， 同比增长1% ， 连续5个月实现同比正增长 ， 更为重要的是 ， KX5销量同比大涨116.9% ， 智跑销量同比增长30.8% ， 10万元以上主销车型销量占比达到79.2% 。
一系列的数据表明李峰带领东风悦达起亚进行的一系列改革已经初见成效 ， 而肩负着品牌向上突围希望的全新K5凯酷 ， 也即将为东风悦达起亚迎来新的增长点 。
最后 ， 回答一下标题中的疑问 。 李峰在采访中坦言 ， 凯酷长期销量目标就是3000-5000台 ， 可见他对凯酷跻身主流B级市场的谨慎乐观 。


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