iPad|阿里物流AB面：A面指向顺丰，B面印着京东?
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聪明的人永远不会认死理 ， 勇于纠错、敢于纠错才是大勇 ， 比如马云曾说（阿里）坚决不搞物流 。
成功的企业同样如此 ， 阿里新“六脉神剑”中最重要的一条价值观就是：唯一不变的是变化 。
没有变化 ， 就创造变化 ， 然后拥抱变化 。 变着变着 ， 阿里物流就浮出水面 。
圆通“识时务”背后：阿里物流A面提速今年3月 ， 圆通最新披露的公告显示 ， 阿里直接和间接持有圆通股份11.5% 。
实际上 ， 阿里持股“通达系”早已不是什么秘密了 。 此前就是因为其疑似申通大股东 ， 导致申通遭京东封杀 。
一石激起千层浪 ， 圆通一看招式不对 ， 顺水推舟 ， 再一次抱紧阿里 。 9月1日 ， 圆通速递发布公告 ， 创始人喻渭蛟转让名下12%的股份给阿里 ， 套现66亿元 。
至此阿里直接和间接持有圆通股份近23.5% ， 稳坐第二把交椅的同时 ， 未来控股可期 。
自2015年 ， 阿里入股圆通后 ， 期间磕磕绊绊 ， 一度传出阿里减持圆通股份导致其股价跌停 ， 此次增持给外界吃了一颗定心丸 ， 阿里志在圆通 。
交易撮合是双方的自发行为 ， 都有其潜在的动机 。 如果说圆通投奔阿里 ， 是因为看到了申通的“下场” ， 它不想做阿里和京东之战的炮灰 。
那阿里亲近圆通又是为何？
我们知道 ， 通达系的模式都是加盟制 ， 其业务也严重依赖电商 ， 这样导致的结果就是一定会有企业被兼并重组 ， 最终只留下一两家头部企业 。
阿里盘算着以“温水煮青蛙”的方式一步步收编“三通一达” ， 但目前来看 ， 速度有点慢 。
因为拼多多推出“极兔速递” ， 顺丰上线“丰网”、京东打造“众邮” ， 在此背景下 ， 阿里显然坐不住了 ， 因为它们同样采用的是加盟制模式 。
它们发展势如破竹 ， 直接在低端市场掀起巨浪 ， “三通一达”的地盘被淹只是时间问题 。
阿里一向以“未雨绸缪”著称 ， 它虽持股“三通一达” ， 但远远未达到能号令的效果 ， 它们都是快递界的元老 ， 有自己的小算盘 。
比如中通 ， 目前动作频频 ， 后来居上 ， 成为“三通一达”的老大 ， 已经敢跟顺丰掰手腕了 。
只是它迟迟不站队 ， 让阿里头疼 。 阿里仅持有中通10%的股份 ， 只是一个战略投资者的身份 。
光一个顺丰就让其疲于应付 ， 如果中通成为下一个顺丰 ， 岂不是又多了一个对手？
此外 ， 就是以“正统”著称的韵达 ， 更是一块难啃的“骨头” ， 阿里频频放风 ， 最终也只录得了2%的股份 。
聂腾云夫妇合计持有韵达股份至少55% ， 属于绝对控股 ， 如果他不答应 ， 阿里就是扫完二级市场的货 ， 也控不了股 。
申通创始人聂腾飞是韵达创始人聂腾云的哥哥 ， 被誉为民营快递的“鼻祖” 。 有这样的血统 ， 韵达估计不会寄人篱下 。
相对圆通和申通而言 ， 中通对阿里电商件的依赖相对较低 ， 中通有实力 ， 而韵达有骨气 ， 对它们强攻显然不行 ， 弄巧成拙的后果就是让其投奔对手 。
不过 ， 好在阿里早有布局 ， 如今能否实现以“四两拨千斤”之力力挽狂澜还未为可知 ， 但至少迈出了第一步 。
阿里物流的野心再也藏不住了阿里短短20年能成为世界数一数二的互联网企业 ， 与其独到的眼光和前瞻布局不无关系 。
早在2005年 ， 淘宝的日单量仅为几千的时候 ， 圆通创始人喻渭蛟找到马云谈合作 ， 马云知道 ， 投诚的第一家来了 。
为了拿出诚心 ， 阿里助推圆通坐上了“三通一达”的头把交椅 ， 这一招果然厉害 ， 申通被从第一的位子拉下来 ， 看到了淘宝强大的流量 ， 也奔它而去 。
没想到这一去 ， 就掉到了阿里的碗里 。 2019年3月 ， 阿里以46.6亿元入股申通 ， 持股14.65%的；同年7月 ， 阿里又与申通股东签署了99亿元的购股选择权协议——在三年有效期内 ， 阿里巴巴可购买申通实控人的股权成为申通实控人 。
如果行权 ， 阿里将绝对控股申通 。 换句话讲 ， 阿里已经将申通捏得死死的 。
面对京东的封杀 ， 申通喊冤 ， 说阿里没行权 。 不过没了京东业务 ， 申通除了阿里还能靠谁？阿里肯定懂这个 ， 所以暂时不行权也能达到行权的效果 。
阿里觊觎“三通一达”除了自身的战略发展需要之外 ， 与其“亲儿子”百世的不给力也有关系 。
此次“干儿子”申通的加入 ， 如果再不能激起“亲儿子”的斗志 ， 或许阿里要考虑变革了 。
这时候恰好圆通来了 ， 阿里当然双手迎接 。 阿里从2015年入股圆通后 ， 等这一天等了5年 。
强扭的瓜不甜 ， 圆通此次主动投怀送抱 ， 未来的合作就简单了 。 对于有的人 ， 你不喊 ， 他依然会来；而有的人 ， 任你喊破喉咙 ， 他也不会理你 。
可以想象 ， 如果阿里对圆通实现了控股 ， 阿里旗下就有百世、申通和圆通三员老将 ， 只要他们统一战线 ， 力往一处使 ， 做大做强只是时间问题 。
到那时 ， 快递市场将形成顺丰系、阿里系和京东系的“三国”时代 。 拼多多尚且可以守着自己的一亩三分地靠电商界过日子 ， 那韵达和中通怎么办？
要想在巨头的夹缝中生存 ， 谈何容易 ， 何况电商件业务占据了它们销售相当大的比例 。
圆通此次高调站队或许对韵达和中通形成了较大的心理冲击力 ， 它们会彼此观望 ， 因为大家都知道 ， 未来阿里不再需要同时搞定它们两家 ， 只需搞定一家 ， 另一家就孤掌难鸣 ， 生存维艰 。
这就是阿里的高明 ， 恩威并施 ， 不战屈人之兵 。 阿里物流将依靠阿里的这张“地网”与顺丰一较高下 。
其实在“地网”之外 ， 阿里物流还有一张“天网” ， 这张网直指京东 。
菜鸟网络 ， 阿里物流的B面事实上 ， 京东物流的对手从来不是阿里 ， 因为在2007年 ， 刘强东自建物流时 ， 几乎没有人看好电商的重资产模式 ， 当然也包括马云 。
马云也对外也频频放风 ， 不太认可京东的模式 。 阿里不做物流的流传就这样开始了 ， 但身体比嘴巴更诚实 。
刘强东前脚自建物流 ， 阿里后脚就参股快速公司 。 2008年 ， 阿里入股百世快递 。
【iPad|阿里物流AB面：A面指向顺丰，B面印着京东?】这或许是阿里的一种战略需要 ， 别人有的 ， 我也要有 。 其小动作并没有引起外界的关注 ， 特别是“三通一达”和顺丰更是没有将其放在眼里 ， 京东当然也不会 。
时光荏苒 ， 转眼到了2009年 ， 张勇竟通过双11救活了仅剩一口气的淘宝商城 。
马云做物流的想法或许就是从这时开始的 ， 双11活动让快递量暴增 ， 马云看到“机”的时候也意识到“危” 。
果然害怕什么来什么 ， 2010、2011年 ， 连续两年双11爆仓 ， 客户体验急剧下降 。
马云看出来张勇急了 ， 2013年5月 ， 马云宣布建设中国智能物流骨干网（CSN） ， 菜鸟网络成立 。
马云一向善于借力打力 ， 他提出了“天网”的概念 ， 菜鸟只做平台 ， 是第四方物流平台 ， 专为第三方物流服务 。
此时的菜鸟还是大家的菜鸟 ， 只是由阿里主导 ， 形成了“联邦制” 。
当时迫于面子 ， 三通一达和顺丰也象征性地参股了菜鸟网络 ， 每家公司持股1%左右 ， 当时申通董事长陈德军直言“只是为了给马云面子” 。
马云有了“面子”之后 ， 开始专心做“里子” 。 菜鸟开始全国拿地 ， 让业界一度以为阿里要进军房地产 。
但三通一达嗅觉比较灵敏 ， 知道阿里有大动作了 。 出于反制的需要 ， 他们开始报团取暖 。
2014年 ， 三通一达以AA制的形式成立了“蜂网” ， 表面上是对付顺丰 ， 实际上是防止菜鸟 。
只是人算不如天算 ， 蜂网时任董事长是圆通创始人喻渭蛟 。 圆通2005年就跟淘宝定下城下之盟 ， 果然蜂网成立一年之后 ， 圆通就投入到阿里怀抱 。
虽然抱团 ， 但没有“取暖” 。 既然如此 ， 蜂网也就没有存在的意义了 ， 可惜了 ， 当时的董事长不是聂腾云 。
2017年 ， 阿里跟顺丰决裂 ， 此事惊动了国家邮政局 ， 在“讲政治 ， 顾大局”的前提下才得以平息 。
无独有偶 ， 也是这一年 ， 京东终止了跟天天快递和百世的合作 ， 因为它们跟阿里关系亲密 。
一系列的事件让阿里有了自己的盘算 ， 随着消费升级和新零售的冲击 ， 电商平台商业模式短板越来越突出 ， 必须将智慧物流抓在自己手里 。 这成为菜鸟发展的重要转折点 。
此前联邦的模式已无法做大做强 ， 各方利益纠葛太多 ， 无法统一战略 ， 唯有将智慧物流攥在自己手里 ， 才能号令江湖 。
2017年9月 ， 阿里以53亿元增持菜鸟网络股份 ， 从原来的47%增加到51% ， 形成了绝对控股 ， 菜鸟的商业模式将越来越重 。
阿里和京东淌入了同一条河流控股菜鸟后 ， 对物流的建设 ， 阿里开始两条路走 。 就是风清总结的AB面 。
阿里不做物流 ， 它依然在坚守这一底线 。 但已经开始觊觎三通一达的行业地位 。
当年圆通成为第一个接入淘宝的快递 ， 如今中通成为菜鸟电子面单的率先受益者 ， 2018年 ， 阿里入股中通 。
看着圆通、中通悉数被阿里青睐 ， 申通开始跑步进场 ， 在2019年3月阿里以46亿元拿下申通14.6%的股份后 ， 9月又签订控股协议 ， 有一种迫不及待的感觉 。
但是更优质的资产还没有跳到碗里来 ， 那就是韵达 ， 韵达不理睬 ， 中通不站队 ， 阿里还是有些头疼的 。
但资本治不了你 ， 流量可以治你 。 所以不得不说 ， 强大的菜鸟网络 。 这就是阿里物流的B面 。
在阿里物流A面跟众多快递成为朋友的时候 ， 阿里物流的B面可没那么想 。
这也符合阿里的想法 ， 毕竟有些阿里想做、不会做、不方便做的事 ， 需要菜鸟来做 ， 比如大仓储模式和菜鸟驿站 。
菜鸟一开始就寄希望于通过全国密集建设基础设施来实现“让全国任何一个地方实现24小时送达”的使命 ， 只是自建还是他建的区别罢了 。
最后 ， 菜鸟决定自建 ， 因为仓储管理难度大 ， 信息化建设难度也大 ， 如果他建各方矛盾难以调和 。
所以阿里出钱 ， 菜鸟干事 。 菜鸟毫不掩饰地全国扩张 ， 拿地建设巨型巨型仓储中心 。
与此同时 ， 菜鸟还积极增加菜鸟驿站数量 ， 力求扩展至每一个小区每一个街道 。
这个时候 ， 大家看到了菜鸟想做的是控制物流过程的始末两端 。 前端是仓储 ， 末端是菜鸟驿站 ， 让物流只是物流 。
这样的战略是不是似曾相识 ， 没错 ， 就是京东物流模式 。 兜兜转转十余载 ， 阿里和京东还是淌入了同一条河流 。
在此之前 ， 快递都是一站发全国 ， 就是所谓的人找货 ， 效率低下；如今实现了货找人 ， 在全国各地修建仓储 ， 客户哪里下单 ， 货就从哪里发出 。
菜鸟仓储保障了货找人的就近原则 ， 菜鸟驿站解决了配送最后一公里问题 。
这样做的后果是 ， 直接弱化第三方物流 。 在这种模式下 ， 物流公司只承担仓储中心到菜鸟驿站的中间运输环节 ， 前端接触不到商家 ， 末端接触不到消费者 。
从此消费者将不再关心卖家是选择顺丰还是三通一达 ， 快递公司的地位将不再重要 。
当物流的地位不再重要的时候 ， 快递公司就变得人微言轻 ， 结果就是被并购的下场 。
不得不说 ， 菜鸟太厉害了 ， 阿里太高明了 。
阿里物流浮出水面天下没有免费的午餐 ， 菜鸟苦心搭建的天罗地网 ， 其核心诉求就是为阿里服务 ， 联盟终将瓦解 。
“温水煮青蛙”很多人都知道 ， 但可能很多人不知道 ， 决定青蛙跳与不跳的不是温度的绝对高度 ， 而是升温的速度 ， 就是我们说的火候 。
如今的“三通一达”都跳到了阿里的池子里 ， 在阿里收服“三通一达”的时候 ， 阿里一直在掌握着火候 。
刘强东曾一针见血的指出 ， 菜鸟物流为三通一达们搭建系统 ， 说得好听是提升他们效率；说得难听点这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流吸走 ， 这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明 ， 只不过是被“套牢”了而已 ， 其实他们都知道 ， 只是现在已经没有能力离开了 。
既然没有能力离开 ， 那就不离开 ， 像申通、圆通一样拥抱平台 。 当阿里物流帝国形成的时候 ， 或许能成为百年股东 。
在不久的将来 ， 如果阿里重新整合旗下物流 ， 将物流资产整体注入菜鸟旗下 ，
成立阿里物流 ， 那不就是下一个活脱脱的“蚂蚁集团” 。
如果真有那一天 ， 真不知道“三通一达”是否会从历史上抹去 ， 而顺丰系和京东系是统一战线还是各自保命呢？
作者：风清
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