新能源市场回暖不给力致供需失衡 双积分政策或临新一轮调整
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在之前的一篇文章里 ， 我们提到过这样一句话：“在一个充满不确定性和不安全感的时代 ， 每个人的风控意识被提到最高 ， 车市消费也呈现出回归保守主义的苗头 ， 更好的品牌 ， 更多的残值 ， 更结实耐用的产品 ， 成为选择的标的 。 ”
这反映在汽车市场上 ， 能解释不少我们所见的现象 。 比如 ， 各大品牌之间 ， 豪华一如既往的坚挺 ， 极个别的靠着降价倒也能维持销量 。 自主阵营里头 ， 头部那几个或主动或被动发起了反攻 ， 又一轮向上和“超生”运动开始 。 新车型和原有车型的PULS/PRO/MAX版本 ， 忙坏了各大门户的车型数据部门 。 尾部那几个终于厌烦了辟谣各种“绯闻” ， 自称破产获批 。 认真不认真造车的时候都没能企及过的股价 ， 居然在这时候达到了 。 侧面反映了资本市场对控股方的积怨之深——“谁都行 ， 赶快收了它们吧” 。
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比如 ， 被视作是落后产物 ， 甚至在不少PPT里已经被反复吊打 ， 扫进汽车发展史中的燃油车 ， 带动整体狭义乘用车市场快速回暖 。 人们盼望着今年的“金九银十”能再爆发一下 ， 把之前失去的销量再追回来一点点 。 细看反倒是新能源汽车的销量始终难见起色 ， 证明了同一款新能源车在制造商和消费者眼中形象差异之大 。 笼罩在新能源车外的那轮神秘性、未来性、魅惑性光环部分正逐渐消解 。 得益于之前那篇高考作文为我补充的词库 ， 或可以称之为大型祛魅现场 。
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说白了 ， 经历过一个充满不确定性的上半年后 ， 保持理性 ， 是每个人都在做 ， 或者正在学着做的事 。 里程焦虑、充电困难、辐射误区、安全隐患……我们很难具体说明白 ， 到底是哪一个问题或者担忧阻止了更多消费者选择新能源汽车 。 但能看到的是 ， 除了少数高净值人群愿意为了家里的第二辆车买单 ， 再感性一把 ， 撑起了特斯拉、理想、蔚来的大踏步前进外 。 另外一些消费者可能还是回归了一项保守而理性的选择——燃油车 。
在经历过2020年的种种后 ， 我们可以预见 ， 理性发展将成为未来新能源市场的主题 。
【新能源市场回暖不给力致供需失衡 双积分政策或临新一轮调整】几个比较明显的信号 ， 来自近期的泰达论坛上 ， 其中之一是双积分政策的调整 。
不得不承认 ， 中国新能源消费市场快速冲击百万销量的动能 ， 很大一部分由政策提供 。 发动机是货币性补助 ， 税收性优惠 。 涡轮是油耗标准的趋近 ， 限牌限购城市的部分刚需转移 。 在全球第一大汽车消费市场的体量基础上 ， 新能源消费获得了发展的初速度 。
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随着时间的推移 ， 直接撒钱带来的边际效益已经越来越低 ， 现有的体量也难以维持过去的高水平补贴 ， 完全退坡只是时间问题 。 取而代之的双积分政策 ， 必须要能承担起部分“转移支付”的职能 ， 奖励实打实发展新能源的汽车制造商们 ， 奖品则是那些不达标车企的部分利润 。
在这一模式中 ， 扶持将通过调节双积分各项指标 ， 影响积分市场供给 ， 调节积分价格的手段来进行 。 正积分供应过多 ， 导致价格下降时 ， 用趋紧的油耗标准和限制转结等手段 ， 维系价格 。 负积分产生过多 ， 价格激增时 ， 给油耗核算一个小于1的系数 ， 让价格回落到正常空间内 。
今年的情况尤为有趣 ， 不是车企们不努力降油耗 ， 导致负积分产生过多 ， 而是新能源汽车实在太过不给力 ， 正积分供给不足 。 在6月份进行过一轮调整后 ， 在本次泰达论坛上 ， 工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙再次表示相关部门正在考虑做进一步调整 。
未来 ， 这种调整或许会成为一种动态平衡机制 。 与产的越多 ， 拿的越多的补贴相比 。 这种动态平衡更要车企们仔细考虑行业整体供给 ， 市场认可程度 ， 倒逼车企回归理性 ， 冷静、克制看待新能源市场 。
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其二是为讨论新能源汽车在应用场景中发展的可能 。 交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋提到 ， 加快新能源汽车在交通运输领域的发展 。 包括网约车、汽车租赁等服务、公交车、出租车等行业 。 在部分场景中 ， 财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲则建议推动燃料电池汽车的产业化应用 ， 比如中重型商用车领域 。 现有技术条件下 ， 消费者的自发选择难以支撑起新能源市场发展的动力 。 许多调研数据也显示出单位用车市场中新能源汽车的潜力 。
总的来看 ， 核心是以2020年的整体社会心态转变为节点 ， 消费端和行业端都在反思新能源汽车未来的发展路径与方向 。 靠补贴提供的动力 ， 催生不出国际知名的新能源汽车品牌 ， 更难以支撑我们完成弯道超车的壮举 。 未来国内新能源市场的发展 ， 需要决策者、行业乃至消费者们抱有更多的克制与理性 ， 在新能源汽车市场的一些发展波动中 ， 坚定方向的同时 ， 寻找破局的可能 。
文/秦志聪
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