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普拉多停产不要慌，这款通过性极佳的硬派SUV，跑川藏线不香吗

每一个在城市生活太久的人 ， 都渴望一次说走就走的旅行 。 9月份 ， 全国各大地区基本上还是酷暑难当 ， 但这个时间却是自驾川藏线的最佳时期 。 越往西走 ， 天气越是凉爽 ， 川藏线上草木缤纷 ， 流水潺潺 ， 美轮美奂的风景让人流连忘返 。
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不过要想看到绝美的风景 ， 也得承受一定的风险 。 每年的7——9月是自驾川藏线的最佳时期 ， 但也恰逢川藏线的雨季 ， 看似安全的铺装路面下 ， 也隐藏着潜伏的危险 。 因为川藏线地形复杂 ， 沿途多高山峻岭 ， 边缘有湍急的江河 ， 并且弯多坡陡 。 雨季时 ， 很多路段都会出现塌方、泥石流等自然灾害 。 而一些湿地、盐湖 ， 也非常容易陷车 。
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所以对于自驾的朋友们而言 ， 在车辆的选择上 ， 优先选择对复杂路况通过性强的硬派越野SUV 。 像大家公认的神车——丰田普拉多 ， 就是川藏线上的霸主 。 其采用非承载式车身 ， 配备全时四驱系统以及托森中央差速器和低速四驱锁止差速器 ， 可将扭矩放大2.5倍 ， 面对川藏线的极端路况 ， 通过性和脱困力都比较强 。 而越野性能同样强悍的Jeep牧马人 ， 也采用非承载式车身 ， 全系标配全时四驱系统 ， 加之这款车拥有强劲的2.0T+8AT动力系统 ， 即便再烂的道路 ， 也能让你安心通过 。
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不过此前普拉多3.5L已经正式停产 ， 现在想买这款车 ， 可能只有去二手市场了吧 。 而像牧马人、帕杰罗、兰酷德陆泽这类四五十万的合资品牌硬派SUV ， 对于普通用户来说 ， 多少还是有些难以负担 。 不过大家也不要灰心 ， 近年来 ， 自主品牌造车技术日益精进 ， 也涌现出了一批越野性能突出 ， 性价比也比较高的硬派越野SUV ， 比如像哈弗H9、上汽大通MAXUSD90Pro等 ， 在越野性能上 ， 丝毫不亚于合资车型 。 自驾川藏线最重要的还是看车辆的通过性 ， 那咱们就以自主品牌硬派越野SUV车型代表——上汽大通MAXUSD90Pro为例 ， 来看看D90Pro对复杂路况的通过性究竟有多强 。
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影响车辆通过性的因素有很多 ， 比如涉水深度、离地间隙、接近角 ， 以及离去角 ， D90Pro的最小离地间隙为210mm ， 最大涉水深度是800mm ， 接近角28° ， 离去角25° ， 同级车型哈弗H9的最小离地间隙则为206mm ， 最大涉水深度是700mm ， 接近角28°、离去角23° ， D90Pro与之相比 ， 离地间隙虽然只有4mm的差距 ， 但在通过一些水坑、泥地时 ， 4mm的高度可能就是被陷进去和安然通过的差别了 。 而在最大涉水深度方面 ， D90Pro比哈弗H9多出100mm ， 通过河道的能力显然更强 ， 涉水无压力 。
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除了以上这四个参数 ， 四驱系统和动力性能也是影响车辆通过性的重要因素 。 动力总成方面 ， D90Pro搭载的是上汽自主研发的上汽π柴油2.0T双涡轮增压发动机 ， 最大功率达到160kW ， 峰值扭矩高达480N·m ， 传动系统匹配采埃孚8AT手自一体变速箱 ， 动力性能十分出色 ， 即使在川藏高原 ， 空气比较稀薄的地区 ， D90Pro也能爆发出较强的动力 。 哈弗H9最大功率则为140kW ， 峰值扭矩为420N·m ， 与D90Pro相比 ， 还是略逊一筹 。
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四驱系统方面 ， D90Pro可为用户提供全地形智能四驱 ， 其采用博格华纳TOD技术 ， 拥有自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地以及岩石7种驾驶模式 ， 真正实现全地形覆盖 ， 面对川藏线复杂多变的地形 ， 也能从容通过 。 并且 ， D90Pro的四驱车型全系都标配了机械牙嵌式后差速锁 ， 将扭矩分配到两个后轮上 ， 从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力 ， 在恶劣路况下 ， D90Pro的脱困能力也比较强 。 而哈弗H9四驱车型配备的则是后桥电控伊顿式差速锁 ， 官方宣传的三把锁 ， 要在高配车型上才有配备 。
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【普拉多停产不要慌，这款通过性极佳的硬派SUV，跑川藏线不香吗】D90Pro出色的通过性 ， 既能让你轻松翻越川藏线上坡度较大的坡道 ， 也可以放心驶入一定深度的河道 ， 在泥地、湿地等路况下的脱困能力也比较强 。 开着这样一款车自驾川藏线 ， 不仅可以带你去到你想去的地方 ， 还能让你体验到征服自然的快感 ， 并且 ， 其17.98万起售的价格也十分亲民 ， 相比动辄四五十万的合资硬派SUV ， D90Pro的性价比可以说是很高了 ， 让普通人也能实现川藏越野梦 。


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