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汽车公社|JAC退？，思皓上

思皓 ， 这个江淮大众合资的首发纯电车型品牌 ， 是否会成为江淮乘用车的品牌？
汽车公社|JAC退？，思皓上
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就在近日 ， 工信部336批新车公示中出现了思皓X8（与大众共线生产的第四款车）的申报信息 ， 用的是大众思皓LOGO 。 而早在7月24日 ， 江淮汽车在成都车展上发布全新X8 ， 首次用了思皓的车标 。
同在展台的E40X和E50A这两款全新纯电动车型贴上思皓的车标很好理解 ， 但是 ， 作为燃油车的全新嘉悦X8也贴上思皓标 ， 这就很有意思了 。 而且 ， 我们不禁联想起来 ， 车展上安徽江淮汽车集团董事长安进还对媒体表示 ， 之后与大众共线生产的新车将考虑挂思皓车标 。 而之前与大众共线生产的3款车型（嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4） ， 都还是江淮的LOGO 。
这样看来 ， 江淮是不是“大号练废 ， 练小号”的疑问就呼之欲出了 。
思皓何以上？
思皓品牌是2018年4月江淮大众发布的全新纯电动汽车品牌 ， 首款车型为思皓E20X 。 不过 ， 这款车直到2019年9月才正式上市 。 而且 ， 江淮汽车自与大众合作以来 ， “思皓”品牌除了这款车型 ， 一直没有太大的动静 。
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直到今年5月29日 ， 大众和江淮正式签署战略合作协议 ， 大众通过增资10亿欧元（约合人民币80.2亿元） ， 获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份 ， 获得合资公司管理权 。 这意味着 ， 大众集团第一次成为中国合资企业的控股股东 。
此外 ， 7月21日 ， 江淮汽车发布公告称 ， 江淮汽车与大众中国投资拟向江淮大众增资 ， 合资公司的总注册资本从20亿增加至73.56亿元 。 而大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥 。 江淮大众也成为大众中国的“第三极” 。 这对于大众来说 ， 无疑战略意义非常重大 。
大众如此出击 ， 应该是受了宝马和特斯拉在中国做法的刺激 ， 原来还可以这么玩？所以 ， 接着 ， 大众还购入国轩高科的股权 。 可以想见 ， 未来江淮大众甚至会成为大众在中国的新能源领头羊 。 一汽-大众和上汽大众在维持现状的情形下 ， 不会有太大的动作 。
不过 ， 江淮在大众的帮助下 ， 这两年也导入了德国VDA质量管理体系 ， 投入2亿元进行生产线升级 ， 并系统性地应用大众质量工具提升品质 ， 该生产线由大众专家进行调校 。 我们从“嘉悦”系列首款车型嘉悦A5的身上看到了江淮产品的明显进步 。
随着嘉悦A5的带动 ， 江淮汽车去年底也进入“乘用车3.0时代” 。 今年 ， 嘉悦X7、嘉悦X4两款新车陆续上市 ， 纯电动轿车iC5也在5月份推出 。 江淮官方在对外宣传中一直表示 ， 共线生产的嘉悦系列具备“德系品质” 。
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“德系品质”背书 ， 也使得嘉悦A5在去年底月销量一度达到5000辆 ， 如今月销量也稳定在2500辆左右 ， 成为自主品牌轿车中销量表现不错的一款车 。 所以 ， 后面的嘉悦X7、X4等车型 ， 江淮无一例外主打“德系品质” 。 而此番X8挂上思皓车标 ， 无疑更加意味深长 。
不过 ， 因为新能源的政策变化 ， 江淮大众的股比“尘埃落定”后 ， 对大众集团来说 ， 思皓品牌已经没有存在的意义 。 大众增资后 ， 完全可以用自己的LOGO 。 再用“思皓”也确实很尴尬了 。
但是对于江淮汽车来说 ， 江淮想要实现2025年新能源车型占比达30%的目标 ， 用目前的江淮乘用车品牌来进击 ， 无疑可能性并不高 ， 反而思皓品牌或将成为江淮“借力打力”、发力新能源乘用车市场的主要着力点 。
江淮怎么办？
新能源领域经过2014年开始爆发的发展 ， 随着近一两年几何、埃安、欧拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的发布 ， 新能源汽车品牌独立和高端化品牌分化的潮流也形成了 。


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