科罗廖夫|俄罗斯没钱还，给了20架卡32直升机，一笔贷款拖欠中国20年
共轴双旋翼结构直升机是卡莫夫设计局的名片 ， 飞机体积小、机动性高 。 正是这些品质促成卡式直升机在航军航空兵中稳固扎根 ， 其中最著名的是卡-50“黑鲨”直升机 ， 可惜传播不广泛 ， 最成功的发展是卡-27多用途直升机以及民用版卡-32 。
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20世纪60年代卡莫夫设计局成功开发并生产卡-25直升机 ， 但其使用范围十分有限 ， 卡-25在海军中很吃香 ， 但对国民经济发展没有任何帮助 。 于是 ， 卡-25的继任者卡-27就是用于广泛任务的多用途直升机 ， 它的基础版本依然是反潜直升机 ， 但也准备了民用版本 ， 也就是卡-32直升机 。 该机于1973年底首次试飞 ， 1980年量产 ， 1981年对外展示 。 卡-32多用途运输直升机是对卡-27反潜直升机的民用改装型 ， 在设计上除了没有武器 ， 其他几乎没有什么不同 。
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卡-32采用全金属半硬壳式机身 ， 双座驾驶舱、货舱、尾部和发动机短舱组成 。 货舱内有16个折叠座椅 。 卡-32配备2台TV3-117VMA涡轮轴发动机 。 发动机短舱内还有一个辅助动力装置 ， AI-9小型燃气轮机 。 机身两侧有不可收放的四点式起落架 ， 在紧急情况下 ， 可以释放充气气囊 ， 为直升机在海上降落提供一定的浮力 。
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卡-32直升机旋翼直径15.9米、机高5.4米、机长12.3米 ， 最大速度200~260公里每小时 ， 巡航速度120公里每小时 ， 巡航范围达800千米 。 卡-32的实用升限为5000米 ， 最大爬升率15米/秒 ， 无地效悬停升限可以达到3700米 ， 在3000米的海拔高度可以自由起降 。 最大载重量可达4.5吨 。 卡-32可改装为消防灭火机 ， 机舱内设置灭火水罐 ， 有0.8米水深即可取水 ， 只需71秒便能吸满水箱 。
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卡-32直升机的衍生型号有卡-32S和卡-32T 。 卡-32S属于海上型 ， 机头下安装雷达 ， 还有救援和医疗设备 。 卡-32T是通用运输直升机 ， 在此基础上建造卡-32K起重直升机 ， 带有可收放吊舱 ， 可乘坐第二名飞行员 。 卡-32A是初始生产型 ， 后来有卡-32A1消防直升机 ， 卡-32A2警用型带两只探照灯 ， 装有喇叭 ， 可用于特警部队 。 卡-32A2只建造了一架原型机 ， 后来改装成普通直升机 。 卡-32的最后一次出口改装是卡-32A11BC直升机 。
卡-32是一架抢手的直升机 ， 在许多性能都超过了竞争对手 。 卡-32本来是卡-27的众多衍生型号之一 ， 与米-8直升机的完美程度相当 。 由于采用了双层对旋螺旋桨设计 ， 卡-32直升机抗风能力较强 ， 可抵御的最大风速达20节(10米/秒) 。 此外 ， 飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备 ， 可以应用于森林航空消防、城市消防、搜索救援、复杂高层建筑安装和海上作业等 。
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卡-32直升机在量产前就开始运营了 ， 1978年该原型机参与“西伯利亚”号核动力破冰船航行北方海路的布线 ， 证明其高性能 。 从1983年到1985年 ， 卡-32直升机创造了多世界纪录 ， 包括速度、飞行高度和货物起重高度方面 。 1986年卡-32直升机大批量产并在拉·布尔热航空航天技术博览日首次亮相后不久 ， 它在切尔诺贝利灾难时派上了用场 。
由于卡莫夫直升机的共轴式双旋翼很适合吊装作业 ， 卡-32也参与了救援行动 ， 卡莫夫设计局首席试飞员穆克尔.梅尔努科 ， 在整个事故抢险中共飞行了46个架次52小时 ， 其中最重要的一次是驾驶卡莫夫直升机吊放安装一根18米长的巨大探针到被毁反应堆堆芯 ， 三次空中吊放尝试才获得成功 ， 为此他获得苏联英雄称号 。
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