中国轨道交通行业企业正在逐步进入欧洲市场
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PART01
通过收购进入欧洲市场
【中国轨道交通行业企业正在逐步进入欧洲市场】
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图片来源：中国中车官网
仅一年前 ， 欧盟委员会竞争专员MargretheVestager否决了铁路技术集团阿尔斯通和西门子的合并 。 两家公司关于必须通过合并来对抗中国竞争对手中国中车的“进攻”的观点显然没有让Vestager信服 。 Vestager没有意识到任何风险 。
事实上 ， 中国铁路公司在欧洲的销售成功率仍然很小 。 可能也就只有德国铁路公司DeutscheBahn订购20辆混合型调车机车的订单引起了一些关注 。
但是中国铁路工业在欧洲的“扩张”情况不应以国有和私营铁路公司的订单来衡量 。 至少自今年春天以来 ， 欧盟委员会应该已经清楚的认识到 ， 中国铁路行业不仅希望出售中国制造的产品 ， 而且还希望收购欧洲的企业 。
由于新冠病毒危机 ， 一项重要交易可能很少受到关注 。 今年3月 ， 中国河北敬业集团成功收购了资不抵债的钢铁集团英国钢铁公司BritishSteel 。 与奥钢联集团Voestalpine和安赛乐米塔尔ArcelorMittal一样 ， 英国钢铁公司也是欧洲领先的铁轨制造商之一 ， 年产能约为25万吨 。
根据SCI的市场分析 ， 敬业集团在收购英国钢铁公司后 ， 将以10％的市场份额对欧洲铁路市场产生重大影响 。
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中国企业在德收购
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图片来源：中国中车官网
咨询公司SCIVerkehr的董事总经理MariaLeenen认为更重要的是：“尽管媒体和政界人士对欧洲的铁路车辆市场感到担忧 ， 并担心中国的竞争对手 ， 但这在铁路建设中几乎没有引起注意 。 ”现在必须观察欧洲本土的铁路制造商是否可以保持其技术市场领导地位 。
在德国 ， 两家著名的铁路技术公司的背后也站着中国投资者 。 自6月以来 ， 基尔的一家前福斯罗Vossloh机车工厂就一直被中国中车的子公司所拥有 。 德国反垄断管理机构和联邦经济部长PeterAltmaier均未提出异议 。
2017年 ， 此前知名度不高的中国投资者富山企业有限公司(FullHillEnterprises)从德国钢铁集团GeorgsmarienhütteHoldingGmbH手中收购了德国波鸿交通技术集团BochumerVereinVerkehrstechnikGmbH(BVV) 。 拥有悠久历史的BVV是欧洲铁路车辆最重要的轮对制造商之一 。
但是到目前为止 ， 中国企业在欧洲作为铁路车辆供应商并未引起太多关注 。 庞大的中国中车集团及其40个子公司只是在谨慎地进入市场 。 一年前 ， 该中国集团在与西门子和斯柯达的竞争中胜出 ， 赢得了葡萄牙波尔图购买18辆轻轨车辆的招标 ， 订单价值5600万欧元 。
与捷克私营铁路运营商LeoExpress签订的33列电动列车的合同规模更大一些 。 首批车辆已于2019年夏末交付用于测试 。 但是现在 ， 由于新冠病毒大流行 ， LeoExpress陷入了财务困境 。 捷克国家铁路公司甚至向中国中车提供了一封安慰信 。
奥地利联邦铁路公司?BB的子公司 ， 匈牙利铁路货运公司RCH于去年年底向中国中车订购了混合动力机车 。 几天前 ， 中国中车还从罗马尼亚首都布加勒斯特收到了建造价值1.75亿欧元的火车的订单 。 在英国 ， 中国中车也取得了可观的成功 ， 伦敦地铁已订购了71辆施工货车 。
以中国中车在全球铁路技术市场约180亿欧元的营业额相比 ， 此类订单只是起着次要作用 。 但是该中国集团仍然在孜孜不倦地搜寻感兴趣的交易市场 。
中国中车也有过多次“败北”的经历：例如 ， 中国中车在奥地利败给了瑞士列车制造商Stadler ， 后者将向奥地利?BB的竞争对手Westbahn提供新的长途火车 。 至于巴塞罗那24辆新地铁的订单 ， 也被阿尔斯通拿下 。
中国中车在巴塞罗那的失败 ， 是因为其车辆产品未能达到审核标准 。 当然这样的“不幸”将来可能不会再发生在中国集团身上 。 他们收购了福斯罗的机车业务 ， 后者虽然仅制造柴油机车 ， 但掌握了欧洲铁路的复杂审批程序 。 根据行业专家的说法 ， 这也是中国中车这笔收购的主要目的 。
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