北京bj40|新款BJ40试驾：2.0T＋8AT＋四驱，同价位/同级别没对手
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【有车以后 有车试驾】随着国六政策的全面铺开 ， 一些传统的硬派越野车都面临停售 ， 在硬派越野车这个领域可选的车型越来越少 ， 令不少人扼腕叹息 。 2.0T+8AT的动力总成 ， 分时四驱、前/后轴两把差速锁、短轴车型 ， 只要20.2万元 ， 相信我 ， 这台北京BJ40致敬2020版车型绝对会让你心动 。
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外观-经典复古
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BJ40致敬2020版车型基于现款的BJ40车型打造而来 ， 外观造型上沿用了老款车型的设计 ， 依旧是那种方方正正的复古造型 。
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进气格栅采用了经典的家族式设计 ， 粗壮的镀铬进气格栅、方正的车头和前包围下方外漏两个红色拖车钩 ， 这一切造型都是那么简单 ， 没有复杂圆润的线条 ， 一切以实用为主 ， 当你看多了“现代”设计之后再看它还是有种耳目一新的感觉 。
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该车配备来自固铂的ATS轮胎 ， 这是一款非常入门级AT胎 ， 性能上虽不及百路驰的KO2等产品 ， 不过应付轻度的穿越 ， 或者玩沙子还是没问题的 ， 尺寸为265/65 R17 。 BJ40致敬2020版车型轮拱采用了那种向外凸出的设计 ， 这样可以让车辆看上去下盘更稳、更加强壮 ， 内部充足的空间留给车轮运动 ， 可以防止在飞跳时碰到轮拱 。 如果你想后期升级尺寸更大的轮胎 ， 空间也更加充足 ， 当然你要是再极致一点把它改成那种大脚车 ， 可以很轻松的把两侧轮拱拆下来 ， 腾出更多的空间 。
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这台车是一台短轴版车型 ， 新车的长*宽*高为4350*1925*1851mm ， 在侧面该车还新增了一条“2020 4*4”样式的拉花 。 更短的轴距能够带来更好的车身灵活性 ， 在穿越狭窄区域时更加灵活 ， 在一些比较极端的陡坡上也可以避免托底 ， 从硬派越野的细分上来说 ， 这种车型更加适合玩一些高难度的攀爬 。
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车尾部分的设计和老款车型就基本一样了 ， 外挂备胎、粗壮的红色拖车钩、宽大的后包围 ， 就算是幼儿园的小孩也能认出这是一辆“吉普车” 。 内饰-配置丰富 ， 用料不含糊内饰部分 ， BJ40致敬2020版车型沿用了现款车型的设计 ， 中控台依旧是那种横平竖直的简洁风格 ， 不同的是新车在中控台的区域采用了蓝色的涂装 ， 车内皮质包裹的部分也配有蓝色的缝线装饰 ， 在座椅上还印有彰显其身份的标识 。
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12.3英寸的全液晶仪表在硬派越野车中着实不多见 ， 除了能显示常规的信息之外 ， 仪表盘还可以显示胎压、车身角度和车辆朝向等信息 ， 在越野时可以很好的辅助驾驶员判断路况及车辆状态 。
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10英寸的悬浮式中控屏幕自带网络 ， 内置了导航、行车记录仪、在线音乐、语音识别等常用的软件 ， 流畅度和反应速度还不错 ， 只是没有手机互联功能 ， 稍显遗憾 。
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配置部分新车配备了上坡辅助、陡坡缓降、防侧翻控制系统、定速巡航、胎压监测、行车记录仪和流媒体后视镜等一系列有关驾驶安全性的配置 ， 在越野硬件基础很高的情况下软实力也不差 。
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这台BJ40致敬2020版车型前排座椅比较宽大 ， 内部填充也比较柔软 ， 坐上去对于身体的承托性还是比较不错的 ， 同时十项的座椅调节也是相当给力 ， 无论你高矮胖瘦总能找到一个合适的姿势 。
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短轴版车型极大地提升了车辆的通过能力 ， 不过后排空间实际体验比想象中的要好很多 ， 身高177cm的乘客坐进后排头部空间约有一拳 ， 腿部空间一拳三指 。 后排的车窗面积还不错 ， 坐进去并没有压抑感 ， 座椅靠背的角度也比较舒服 ， 只是坐垫长度偏短 。 如果你只是短途坐四个人还是可以应对的 ， 但要是长途穿越 ， 还是踏踏实坐两个人 ， 把后排座椅放倒拓展一下储物空间比较合适 。 驾驶-公路越野两不误
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BJ40致敬2020版车型搭载2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率224马力 ， 传动系统匹配是8挡手自一体变速箱 。
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该车采用了分时四驱系统 ， 配备前/后轴两把差速锁 ， 在量产越野车中这绝对称得上顶尖的硬件配置 。 对于大部分玩家来说 ， 出来玩80％还都是在铺装路面上 ， 高难度路线占比还是很少 ， 所以一台硬派越野车铺装路面行驶的舒适性同样重要 。 这台BJ40致敬2020版车型在铺装路面上的行驶感受分为三点给大家解析 。
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首先这台短轴版车型由于轴距更短 ， 相应的整备质量比长轴版轻了不少 ， 主观的动力感受变化还是很明显的 ， 这台车无论是中低速行驶还是高速行驶 ， 动力还是很充沛的 ， 当时速超过100km/h后动力储备依然不错 。 8挡手自一体变速箱换挡平顺 ， 换挡速度上稍显迟缓 ， 不过问题不大可以忽略 。 另外我还注意到这台车官方建议添加92号汽油 ， 长途穿越不挑油对于越野车来说是个大大的优点 。
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其次是转向手感 ， BJ40致敬2020版车型的方向盘在中低速行驶状态下有一些偏沉 ， 中高速状态阻尼适中 。 这台车转向调校依旧是传统硬派越野车那种模糊、虚位比较大的感觉 ， 不过没有大到令人发指的地步 ， 高速行驶也不用反复的修正方向 。
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最后就是悬挂部分 ， 这台车采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆整体桥悬挂的组合 。 车辆在铺装路面上行驶悬挂给人的感受还是比较不错的 。 在经过起伏时对于振动的处理还是比较柔和的 ， 只是后桥稍稍有一些弹跳 ， 考虑到整体桥的布局还可以理解 。 在转弯时侧向支撑性还不错 ， 长途乘坐能够保证舒适性 ， 这就足够了 。
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当然对于这台车来说非铺装路面才是它最终的归宿 ， 我们今天穿越的路线是沿着林间小路穿越河谷 ， 最终一路向上到达山顶 。
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整段穿越的路都比较狭窄 ， 急弯、死弯比较多 ， 这时短轴版车型的优势就体现的淋漓尽致 ， 短小的车身转弯半径更小 ， 所有的弯都是一把过 ， 如果是长轴车型免不了要倒车 。
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轴距短带来的另一个好处就是在经过一些非常大的水冲沟时 ， 由于轴距短很难形成交叉轴 ， 这样相当于变相降低了操作难度 ， 不用反复的去挂锁、摘锁 ， 相应的行进速度也会更快 。
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【北京bj40|新款BJ40试驾：2.0T＋8AT＋四驱，同价位/同级别没对手】整段行程中只有一个非常大的水冲沟形成了交叉轴 ， 我们先使用高速四驱模式尝试了一下 ， 在车轮打滑时能感受到电子限滑在介入 ， 只是锁止力度有限 ， 难以抑制车轮打滑 。 这时只要挂上低速四驱 ， 锁上前/后桥差速锁 ， 轻点油门车辆轻松通过 ， 没有任何难度 。 可以说前/后桥主动差速锁的加入让这台车的通过能力提升了不止一个量级 ， 无论是使用感受还是安全性相比过去的伊顿式被动差速锁都好了很多 ， 这也是BJ40致敬2020版车型的精髓所在 。 写在最后最后我们给这台BJ40致敬2020版车型做一个总结 ， 顶配20.2万元的售价 ， 你能得到2.0T+8AT、短轴版、分时四驱和前/后两把差速锁 ， 在现今的硬派越野车里绝对找不出第二款 。 如果单纯从越野属性上来说 ， 目前这款车在同价的车型中还没有对手 ， 这是一款有着超高性价比、到手即可玩的车型 ， 我觉得唯一能再添的东西就是换套泥地胎 ， 加装绞盘了 ， 如果你是个极限玩家 ， 买它就对了 。
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