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IT老友记|花小猪迟早出问题



IT老友记|花小猪迟早出问题
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2018年 ， 滴滴陷于多事之秋 ， 多起顺风车司机杀人事件 ， 让这家独角兽企业前途未卜 。
当时的滴滴PK掉了30多家竞争对手 ， 坐拥***约车90%以上的市场份额 ， 拿着望远镜也找不到对手 。 但一夜之间 ， 汹涌的民意和严厉的监管犹如滔天巨浪 ， 险些把滴滴拍死在沙滩上 。
最困难的时候 ， 滴滴告诉所有人 ， 请相信公司的使命和愿景 。
顺风车恶性事件之后 ， 滴滴all in 安全与合规化 ， 在西二旗的每栋办公楼道里贴满了“安全第一”的标语 ， 全公司都把安全作为头等大事 。
去年 ， 滴滴顺风车在消失436天后终于重新上线 。 滴滴大大方方地告诉用户们 ， 顺风车已累计迭代了12个产品版本 ， 优化了226项功能 ， 这是一款“难用的产品” ， 但很安全 。
此外 ， 滴滴隔段时间就要举行一次媒体沟通会 ， 解答外界疑虑 ， 很多人都被滴滴的诚意打动了 ， 以往流失的信任也在一点一滴地恢复 。
但转眼间 ， 滴滴又将自己一手构建的安全体系和来之不易的信任“弃之不顾” ， 推出了一款名叫花小猪的App——一个比顺风车更危险的游戏 。
花小猪初养成
花小猪的上线时间并不久 。
今年年初 ， 临沂和遵义两地的人们陡然发现 ， 一款logo憨态可掬、名为花小猪的打车软件在悄悄兴起 。
虽然很多人都不知道这款app具体是什么来路 ， 甚至有的人会把花小猪读成了小花猪 ， 但这并不能阻止花小猪推广的速度 。
临沂与遵义都属于地级市 ， 在全国像这样的城市有好几百个 。 得益于移动互联网的蓬勃发展 ， 这些地区除公共交通外 ， 也有很多网约车和共享单车品牌在这里扎根、发芽 ， 花小猪作为一款初出茅庐的打车软件 ， 似乎并不会引起太多注意 。
但实际上 ， 花小猪给人的感觉不一样 。
花小猪试运营阶段就已经十分热闹 ， 甚至很多人还没使用花小猪 ， 就已经收到了花小猪的推广信息 。
这款App主打便宜和一口价 ， 而且还狂撒优惠券 ， 支持转发领取现金活动 ， 新用户的前几单基本都是免费 。
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（花小猪裂变分享活动）
面对天上掉馅饼的好事 ， 很多人自发加入了这场狂欢 ， 在新组建的花小猪专用微信群中 ， 人们互相分享链接 ， 帮助完成提现任务 ， 搜集优惠券 。
不只是乘客 ， 司机对这款新打车软件也十分感兴趣 。 按照花小猪的规定 ， 司机每给花小猪拉入一名新用户 ， 就可以拿到5元现金；每天拉够单数 ， 可以享受100—200多元的补贴 。
一位花小猪司机告诉地歌网 ， 开通花小猪的前几天 ， 每天的单量几乎都处于“爆满”的状态 。
自从2015年滴滴和Uber那场补贴大战偃旗息鼓之后 ， 花小猪无疑成了乘客和司机眼中的一股“泥石流” 。
低价打车、高额补贴、社交分享 ， 花小猪也因此被称为“打车界的拼多多” 。
用户有优惠、司机有补贴、花小猪有增长 ， 皆大欢喜 。 一位司机感慨 ， 终于可以不让滴滴一家独大了 。
只是这位司机不知道 ， 花小猪虽然价格亲民 ， 甚至引起了很多滴滴司机的不满 ， 但花小猪依然还是由滴滴操控着 。
实际上 ， 花小猪是滴滴孵化的另一个独立品牌 ， 负责人孙枢 。
孙枢是滴滴的老将 ， 2015年伴随着Uber和滴滴的合并加入滴滴 ， 此后在新平台扶摇直上 ， 一路升至滴滴网约车公司副总裁 。
去年12月 ， 外界传闻称孙枢从滴滴离职创业 ， 据说是孙枢与公司内部管理层产生了罅隙 。
不过双方不和的传闻很快被“打脸”了 。 财经报道称 ， 孙枢正在为滴滴秘密孵化一款新业务 ， 内部代名为“霸王花” ， 主打下沉市场；然后 ， 花小猪就孕育而生了 。
此前滴滴一直大费周章 ， 极力撇开滴滴与花小猪之间联系 ， 但前几天 ， 双方的关系终于得到了确认 。
7月22日 ， 滴滴官宣了花小猪的上线 ， 滴滴对外称 ， 花小猪定义为年轻用户市场 ， 希望为乘客带来新的体验 ， 为司机提供更多灵活收入机会 。
紧接着 ， 花小猪又高举“全网最低价”和“百亿补贴”大旗 ， 在全国31个城市开疆拓土 。
根据蝉大师数据显示 ， 花小猪打车自从今年2月上线以来 ， 已经占据APP Store、应用总榜、旅游榜第一名 。 花小猪的七日下载量约6000次 ， 单月下载量可达180万次 。
为了增加花小猪的曝光度 ， 滴滴还邀请了郭麒麟作为代言人 ， 很多粉丝都在微博下面为自家爱豆打call 。
2004年 ， 风头正劲的郭德纲代言了一款名为“藏秘排油茶”的减肥茶 ， 但不久之后就被人告上了法庭 ， 同年还被央视315晚会点名批评 。
不过 ， 郭德纲一定没有把这段代言翻车的教训告诉自己的儿子 。 因为郭麒麟似乎没有意识到 ， 花小猪是一款极其危险的产品 ， 对滴滴而言 ， 同样如此 。
危险游戏
2018年 ， 滴滴顺风车连续发生多起命案 ， 都指向了两个问题：违规司机以及客服 。
乐清顺风车事件发生之后 ， 滴滴广受诟病的客服体系遭到了舆论讨伐 。 由于事故中客服一遍又一遍的推诿 ， 最终让受害者错过了最佳救援时间 。
而在警察后续调查中 ， 因为“车证不符”问题 ， 也为破案增加了难度 ， 使得整个过程被延长 。
合规司机与客服水平 ， 一直都是滴滴的两大难题 。
按照网约车新政规定 ， 网约车平台必须拥有《网络预约出租汽车经营许可证》、驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》 ， 北京上海等地还对司机有户口限制 。 但事实上 ， 滴滴很多司机都不符合政策要求 。
而在客服方面 ， 为了节省成本 ， 滴滴像绝大多数互联网公司一样 ， 选择了外包的形式 。 而外包客服在很多事故处理上都没有权限 ， 所以采取大事化小、小事化了的做法 ， 很多问题都被一张张10块钱的优惠券搪塞掉了 。
滴滴成立前六年时间 ， 亏损了近400亿元 ， 庞大的资本背书让其能够发起一轮又一轮的补贴大战 ， 最激烈的时候 ， 几乎一天就要烧去一个小目标 。
但在安全方面 ， 滴滴吝啬了 。
顺风车事件发生之后 ， 滴滴才真正开始重视安全问题 。 在安全与合规化两方面进行补课 ， 甚至说拼尽全力也不为过 。 现在滴滴上面的人脸识别、一键报警、车内录音、电子围栏等功能 ， 都起到了很好的防范作用 。
但很可惜 ， 这些功能在花小猪上都是失灵的 。
事实上 ， 花小猪对于司机的人车两证审核并不严格 ， 甚至可以说是睁一只眼闭一只眼 。 很多无法注册滴滴的司机和车辆正在涌向花小猪 。 一位初次体验花小猪的乘客感慨 ， “万万没想到 ， 我有一天会搭乘面包车去单位 。 ”
去年 ， 滴滴曾以安全为由 ， 清退了30万不合规司机 ， 当时很多人为滴滴的做法鼓掌 ， 但转眼之间 ， 滴滴又为这些不合规司机重新做了一款App 。
前几天 ， 成都的一位女乘客乘坐花小猪后吐槽到 ， 花小猪根本没有导航 ， 司机态度恶劣 ， 骂骂咧咧 ， 随时可以把用户赶下车 。
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（花小猪乘客打车体验）
而且当她胆颤心惊下车之后打算投诉时 ， 却发现客服的回复官方的像机器人一样 ， 愤怒之余 ， 她卸载了这款App 。
所以不少人都在知乎等问答网站上提问：花小猪打车如何联系人工客服？
司机入驻门槛低 ， 人工客服难联系 ， 当初顺风车的两大致命缺陷又一次出现在花小猪身上 。 难怪有乘客吐槽：感觉这款App迟早要出问题 。
普通乘客都能明白的道理 ， 想必经历过顺风车教训的滴滴不会想不到 。 或者说 ， 滴滴自己也知道 ， 只不过为了增长 ， 只好又一次牺牲安全罢了 。
滴滴顺风车事件发生之后 ， 一位滴滴员工在接受媒体采访时说 ， “滴滴有愿景 ， 也有价值观 ， 但是执行不严 ， 无法坚持 ， 在动摇 ， 在摇摆 。 ”
这一次 ， 滴滴在增长和安全的两相抉择之下 ， 又动摇了 。
今年 ， 滴滴制订了新三年计划 ， 命名为0188 ， 这一计划宣告着滴滴发起了新一轮的冲锋 。
按照0188计划 ， 滴滴在未来三年时间内要做到“0安全事故” ， 日订单量要达到1亿单 ， 而目前滴滴巅峰时期的订单才达到5000万 ， 这意味着滴滴必须做更多的业务 ， 打开更大的市场 ， 马不停蹄的进行扩张 。
至于滴滴口中的“0安全事故” ， 包不包括花小猪 ， 似乎没有人敢给出答案 。 包括滴滴自己 。
顶风作案
花小猪上线之后 ， 很多人预言滴滴正通过花小猪再造一个滴滴 。 但现在看来 ， 这一预言也在走向破灭 。
最近 ， 花小猪在全国的推广似乎并不顺利 ， 短短几天内 ， 花小猪已经被天津、南京、合肥等10余个城市叫停 。 合肥市交通运输局在官网中说：花小猪平台未在合肥市取得网约车运营许可 ， 在合肥开展的一切网约车经营属于违法行为 。
青岛市交通运输执法支队更直接 ， 宣布对“花小猪打车”平台未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为 ， 给予1万元以上3万元以下罚款 ， “构成犯罪的 ， 移交相关部门依法追究刑事责任” 。
现在 ， 不少花小猪司机不仅没有获得灵活收入 ， 罚单倒是领了不少 。
关于“花小猪”的合规性问题 ， 滴滴曾向外界回应称 ， 作为滴滴旗下的一个新品牌 ， “花小猪”在滴滴拥有的运营资质下运营 。
不知道这个答案滴滴是不是认可 ， 但很多法律专家和监管部门是不认的 。
或许是为了进一步模糊花小猪网约车运营牌照不全的问题 ， 上个月滴滴宣布了花小猪科技发展有限公司成立 ， 并由滴滴出行100%控股的 ， 这是不是意味着花小猪如果出了问题 ， 滴滴难辞其咎？
不过 ， 抛去牌照问题 ， 关于花小猪入驻司机没有“双证”的问题 ， 滴滴显然回答不了 。
虽然出师不利 ， 但花小猪依然还在顶风作案 ， 在全国多个城市进行扩张 。
这也符合滴滴一直以来的作风 。
滴滴刚上线时 ， 交通委要求司机在网约车平台注册时 ， 必须提供身份证和服务监督卡原件 ， 滴滴没有做要求；交通委要求打车软件不能提供加价功能 ， 滴滴选择无视 。
当初的竞争对手提起滴滴 ， 都要咬牙切齿的骂一句“流氓” 。
去年 ， 上海交通委要求滴滴清退不合规司机 ， 如果拒不整改将下架其App 。
即使是面对这样的“最后通牒” ， 滴滴也只是回复了一句“正积极与主管部门沟通 ， 持续推进网约车合规工作” 。 事实证明 ， 滴滴以前什么样 ， 现在还是怎么样 。
滴滴接纳大量的不合规司机其实也不难理解 。 如果按照网约车新政 ， 把不合规司机拒之门外 ， 滴滴的运力该如何满足呢？运力无法满足 ， 谁给滴滴赚更多的钱呢？没有更多的钱 ， 滴滴何时才能讲完千亿美元的故事？
现在 ， 滴滴推出花小猪 ， 也是为了讲述新的故事 。
今年年初 ， 外界传闻称滴滴又在谋划冲刺IPO ， 估值为800亿美元 。 但自从顺风车事件之后 ， 滴滴的估值已经缩水到500亿美元左右 。
所以 ， 滴滴必须讲新故事 ， 重获在资本市场的估值 。 花小猪正是这个故事当中至关重要的一环 。
即使很多地区的监管部门已经为滴滴敲响了警钟 ， 但滴滴仍然选择无视 。
很多人都知道海因里希法则：每一起严重事故的背后 ， 必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患 。
按照目前的情况来看 ， 如果滴滴放任花小猪继续违规 ， 拒不整改 ， 顺风车之殇迟早会在花小猪身上重演 ， 滴滴也会因“玩火”再一次付出代价 。
【IT老友记|花小猪迟早出问题】不过 ， 这样的代价实在太过沉重 ， 无论对于某一位乘客而言 ， 还是对于拥有使命和愿景的滴滴 。


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