讽刺：去年还在嚷嚷禁售燃油车的比亚迪，今年电动车卖不过燃油车
过去几年 ， 随着国内鼓励和支持新能源汽车发展 ， 并且以大额新能源汽车补贴推动新能源汽车逐渐代替燃油车 。 在这样的背景下 ， 很多国产汽车厂商 ， 尤其是一些在燃油车时代郁郁不得志的自主品牌 ， 率先转型新能源之后 ， 在补贴的推动下 ， 获得了不错的销量表现 。 在这样的情况下 ， 一些自主品牌开始向自己以前的友商们“动手”了 ， 其中禁售燃油车就是其中最狠的一招 。
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2019年 ， 比亚迪的掌门人王传福在很多场合都提出过禁售燃油车 ， 而且相当活跃 。 当时王传福给出的理由相当充分 ， 包括保证石油安全、治理空气污染、承担大国责任 ， 实现中国对全球气候变化的承诺、促进产业升级等等 ， 基本上将禁售燃油车的意义上升到了一个非常高的层面 ， 在我们看来 ， 他也只是想将有关层面“架起来” ， 以实现的自己的目标罢了 。
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当然王传福的目标十分清晰 ， 比亚迪作为国内自主品牌中 ， 率先实现电动车“三电”技术自研自产的厂商之一 ， 电动车肯定是它的核心优势 ， 但是问题在于不管是去年 ， 还是今年 ， 燃油车依然是整个乘用车市场绝对的主流 ， 而比亚迪在燃油车销量这一块 ， 基本上已经废了 。 但是很明显 ， 燃油车的生命周期还很长 ， 如果燃油车不能以一个“戛然而止”的态势 ， 离开汽车市场 ， 那么比亚迪的电动车或者电动车技术就不可能形成有规模的市场效应 ， 而形成这种态势 ， 最好的方式就是禁售燃油车 。 所以其实大家都知道 ， 王传福在各种场合鼓吹禁售燃油车 ， 就是为了比亚迪的一己私利 。
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【讽刺：去年还在嚷嚷禁售燃油车的比亚迪，今年电动车卖不过燃油车】不过进入2020年 ， 比亚迪的市场表现急剧下滑 ， 王传福便再也不提禁售燃油车的事儿了 ， 因为如果今年再提燃油车的事 ， 就是自己拆自己的台了 。 我们知道 ， 从去年7月份开始 ， 国内新能源汽车补贴持续退坡 ， 混合动力车型直接被踢出了新能源汽车补贴名录 ， 所以国内新能源汽车销量猛降 ， 并且持续下滑 ， 导致的结果就是包括比亚迪在内的很多汽车厂商在销量方面一落千丈 ， 而更加倚重混动车型的比亚迪 ， 受到的冲击更大 。
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而且更加讽刺的是 ， 随着新能源汽车在补贴大退坡之后销量持续下滑 ， 燃油车又一次成为比亚迪的销量支柱 。 就拿7月份销量来说 。 7月份 ， 比亚迪在国内的销量为31382辆 ， 同比微增1.28% ， 尽管实现了销量微增 ， 但是从绝对销量上来看 ， 依然非常低迷 。 其中7月份比亚迪燃油车的销量为16282辆 ， 比亚迪宋一款车就占据了其中绝大多数的销量 ， 可以说一款车就撑起了比亚迪燃油车的销量 。
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而比亚迪的新能源汽车销量甚至还不如燃油车 。 7月份 ， 比亚迪新能源汽车销量为1.5万辆 ， 仅仅比比亚迪宋一款车多出了不到1000辆 ， 和比亚迪燃油车的销量相比 ， 还要少一千多辆 ， 而且纯电动车的销量肯定更少！
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其实从本质上来讲 ， 比亚迪在新能源领域耕耘多年 ， 依然只是新能源补贴的“附属品” ， 补贴大了 ， 啥都好说 ， 补贴一退坡 ， 销量就崩了 。 同时也说明 ， 市场对于比亚迪的电动车并没有多么认可 ， 否则怎么可能补贴一退坡 ， 比亚迪的新能源销量立马应声下滑呢？
所以其实大家也看到了 ， 就比亚迪本身而言 ， 其新能源汽车的发展也是非常倚重新能源汽车补贴的 ， 这一点和特斯拉这样的车企是完全不一样的 。 如今比亚迪的燃油车再次成为销量支柱 ， 算是在一定程度上拆了王传福的“台” ， 口口声声要禁售燃油车 ， 到头来还要靠着燃油车维持生计 ， 而且比亚迪这些年净想着早晚禁售燃油车 ， 在燃油车方面的投入非常有限 ， 只有宋一款畅销车型 ， 其他车型有和没有区别不是很大 ， 想想也是相当讽刺了 。
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