卡车从长头发展到平头，真的是卡车业的倒退吗？
之前在网上看到这样一种观点：长头卡车更加安全 ， 而且很多发达国家的卡车都是长头设计 。 而我国早期也是长头卡车 ， 发展到现在反而都成了平头卡车了 ， 所以说我们的卡车业是在倒退 。 其实我觉得这种说法并不正确 。
印象中小时候见过的卡车大多数都是长头的 。
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因为我国早期的货车都是以苏联卡车为原型设计的 ， 所以在车辆结构布局上就沿袭下来了长头设计 。
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不过当年也有一款平头卡车 ， 济南生产的黄河卡车 ， 驾驶舱很圆润 。 就因为那个浑圆的大脑袋 ， 小时候我总觉得这车动力特别强 。
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而黄河卡车据说也是借鉴了斯柯达的706系列卡车 ， 从图片上来看确实有点相似 。
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再往后去解放和东风都推出了平头卡车 ， 当年被人们亲切地称为“平头柴” 。 当年我的邻居是卡车司机 ， 我是亲眼见证了他从长头东风卡车换到了平头卡车 。
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而当年的平头柴也是借鉴了日产的卡车设计 ， 两者从外观上来看确实挺像 。
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而从那以后几乎在没有见到长头设计的重型卡车了 ， 现在我们在路上看到的几乎都是平头卡车 。
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不过长头卡车还是有的 ， 而且我在路上见到很多长头卡车几乎都是商品车运输车 ， 至于原因嘛我先卖个关子 ， 后面会解密 。
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从网上了解到的数据来看 ， 目前美国有大量的长头卡车 ， 而日本和欧洲似乎平头卡车更多 。
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人们对平头卡车的质疑主要在于安全性 ， 因为平头卡车驾驶员在汽车的最前方 ， 重型卡车装载量大 ， 制动距离长一但发生追尾往往后果都很严重 ， 车损比较大 ， 而位于前方的驾驶员更容易受到严重伤害 。
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而长头卡车由于驾驶员前方还有车头 ， 能起到一定缓冲作用 ， 所以能尽量降低事故对驾驶员的伤害 。
所以有些人认为长头卡车比平头卡车更好 ， 我他们也是由此得出平头车是倒退的理论 。
不过我觉得这样说显然太片面了 。
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我国法律对货车总长度有要求 ， 在车长一定的前提下平头车可以节省空间用在货箱上 ， 提高装载量 ， 如果用长头车的话车头要多占用总长度这样货箱就短了 ， 装载量降低 。
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而长头卡车车头位置可以设置一个装载位 ， 所以有在路上经常看到很多商品车运输车使用这种长头卡车 ， 车头上还可以拉一辆车 。
由于法规对车体总长度有要求 ， 所以平头卡车更受欢迎 。
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而且长头卡车的安全性也是相对而言的 ， 因为大货车总质量非常大 ， 在一些剧烈碰撞中即便是长头车也不一定占便宜 。
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另外平头车视野更好 ， 我们国家人多车多 ， 交通情况复杂 ， 平头车在与其他车辆行人混行时安全性更高 。
而且平头车车头短 ， 转弯调头更加灵活 。 我们国家卡车非常有些物流集散中心和有大量运输需求的单位往往会有大量货车集中 ， 这时候平头车明显更加得心应手 。
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有人说如果法律只限制货箱长度的话将会有更多长头车 ， 这种说法没错 ， 毕竟庞大的卡车司机队伍中难免有些司机师傅有这方面需求 ， 但是综合考虑路况等实际情况来看还是平头车更加适合 。 虽然说放开限制的话可能长头车也有一席之地 ， 但是以目前的情况来看我们的卡车企业已经在法律要求的范围内尽可能极高技术 ， 提供性能可靠的车辆 ， 我们的司机师傅也辛勤奋战在道路运输的第一线 ， 为社会贡献着自己的力量 。 我们期待更美好的明天 ， 我们也享受奋斗中的现在 。
【卡车从长头发展到平头，真的是卡车业的倒退吗？】所以我认为货车从长头发展到平头并不能简单说是倒退 ， 这是政策、国情等因素共同作用的结果 。
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