胖子说车|「车叔讲堂」E-CVT和CVT到底有啥区别？
CVT变速箱相信大家都不陌生 ， 它最突出的特点就是平顺、省油 。 但利用摩擦力对动力进行传输 ， 导致这类变速箱存在一个非常大的弊端 ， 就是不能传递过大扭矩 ， 或者使用较常年限制后 ， 变速箱会出现打滑现象 ， 而此时往往伴随较大的噪音产生 ， 影响日常用车 。
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【胖子说车|「车叔讲堂」E-CVT和CVT到底有啥区别？】但随着混动车型的逐渐普及 ， 一种名为E-CVT的变速箱走进了我们的视野 。 乍一听这个名字 ， 最直观的感觉就是在原CVT变速箱的基础上增加了什么电控技术 ， 从而对变速箱性能起到提升 。 但真的是这样吗？接下来 ， 车叔为大家一一解答 。
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E-CVT的名称确实与CVT非常相似 ， 但车叔要说 ， 这是两种完全不同的变速箱 ， 无论从变速箱本身的机械结构还是两者的工作方式上 ， 都没有任何共性 ， 唯一相似的地方或许只有平顺性了 。
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CVT变速箱从结构上由两组锥轮与传动带组成 ， 而且整个变速箱并不能与发动机直接相连 ， 在变速箱与发动机中间需要液力变矩器柔性连接从而保障变速箱可以正常工作 。
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而E-CVT的结构就要简单很多了 ， 它的主要构成部件有四大部分 ， 外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮 ， 其中外齿圈与MG2电机相连 ， 行星架与发动机相连 ， 太阳轮则与MG1电机相连 。 因为结构相对简单 ， 所以E-CVT变速箱本身的构造非常紧凑 。 而且E-CVT与发动机、电动机可以进行直接连接 ， 在它们之间并不需要离合器或液力变矩器柔性连接进行动力传输 ， 这时大家能很明显地感觉到E-CVT的优势 。 没错 ， 结构的简化使得E-CVT所需要的物理辅助机构非常之少 ， 而机构越少就意味着可靠性越高 ， 较少的辅助机构也能对车辆减重以及降低油耗 ， 起到非常积极的作用 。
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虽然E-CVT变速箱结构相对简单 ， 但它能实现的功能可一点都不简单 。 相比传统变速箱只能较为单一地与内燃机结合 ， E-CVT因专为混动而生的身份 ， 所以它可同时连接内燃机以及两个电动机 ， 工作过程中E-CVT变速箱可以实现发动机输出动力带动发电机为电池充电；电动机单独输出动力驱动车轮；发动机辅助电动机输出动力驱动车轮的同时带动发电机充电等多种工况 ， 从而满足车辆怠速、加速、急加速、匀速行驶、减速、倒车等行车状态 。
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就拿怠速工况来说 ， 按下点火开关启动发动机时 ， MG1电机会直接驱动太阳轮带动行星齿轮及行星齿轮架转动从而让发动机起机 。 发动机起机之后会驱动行星齿轮架转动 ， 而此时因为与车轮及MG2电机相连的外齿圈并没有转动 ， 所以在行星齿轮的驱动下 ， 太阳轮也开始转动 ， 而此时与太阳轮相连的MG1电机也会开始转动 ， 这时MG1电机不再接收电池的电能输出 ， 转而变成一台发电机为电池充电 。 通过一个怠速工况相信各位朋友已经感觉到E-CVT工作过程的复杂性 。
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也因为它实现的功能非常复杂 ， 所以E-CVT变速箱往往需要非常强大的逻辑控制系统做支撑 ， 这就对主机厂提出了较高要求 。 因为上述行车状态有很多都是在两者之间来回切换 ， 比如匀速行驶与加速行驶状态 。 如何快速平稳地过渡各种工况且不浪费发动机动力 ， 并在减速工况合理回收动能 ， 就成了主机厂所要面对的难题 。 丰田在这方面显然做得非常优秀 ， 普锐斯的平稳运行以及卡罗拉双擎的普及 ， 都证实了丰田在混动方面的优异成绩 。
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