央视新闻|你的电动车头盔安全吗？多款头盔材料低劣，缺乏缓冲结构
现在路面上的电动车越来越多 ， 但我们发现戴头盔的人却没有多少 。 为此有关部门今年开展了安全守护行动 ， 要求和引导摩托车、电动车乘员要佩戴头盔 。 骑行安全 ， 少不了一顶头盔 ， 当然更少不了一顶质量可靠的头盔 。 那么目前市场上的骑行头盔 ， 特别是电动车头盔 ， 能否有效保护骑行者的安全？采访人员对此进行了调查 。
近期 ， 随着有关部门以及各地针对电动自行车的安全措施相继出台 ， 采访人员发现 ， 各种电动车头盔瞬间成了抢手货 ， 价格也是应声而涨 。 在部分商城和电动车经销店 ， 经销人员告诉采访人员 ， 头盔货源最紧张的时候 ， 价格都上涨了一倍多 。
电动车头盔销售人员：原先都二十多块钱 ， 涨到四五十（块钱）了 ， 还有更贵的 。
市场电动车头盔产品名称缺乏规范
调查中采访人员发现 ， 相对于比较成熟的摩托车头盔产品 ， 用于电动自行车的头盔名称并不统一 。 在经销场所 ， 有的叫“电动车头盔” ， 有的是叫“助力车防护帽” ， 还有的叫“电动车安全帽” 。 价格也比摩托车头盔低很多 ， 这些头盔大都在30至50块钱不等 ， 少量产品价格在100块钱左右 。 采访人员发现 ， 在不少电动自行车销售店 ， 售卖的头盔产品普遍更加轻、薄 ， 结构上简单 ， 只有一层壳体和一层塑料内衬 。 销售人员声称这种头盔很安全 ， 甚至可以用于摩托车骑行 。
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采访人员：这么轻？
电动车头盔销售人员：头盔嘛 ， 不都是这样嘛 。
采访人员：里面只有一层塑料 ， 没有垫泡沫那种？
电动车头盔销售人员：没有 。
采访人员：那这种能结实吗？
电动车头盔销售人员：那肯定结实 。
采访人员：电动车的速度没问题是吧？
电动车头盔销售人员：对 ， 那没问题 。 好多（骑）摩托的都（戴）这种的 。
不少销售人员告诉采访人员 ， 这种更加轻薄的产品是用于夏天骑行的“夏盔” ， 而轻便透气也是电动车头盔和摩托车头盔最大的区别 。
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电动车头盔销售人员：这就是夏盔 ， 没有太多东西（填充物） ， 不像专业的摩托车头盔里面填充物多 ， 它沉 ， 就是电动车头盔 。
采访人员：那也感觉有点轻 ， 你看 。
电动车头盔销售人员：就这么轻 ， 我怎么给你整？
市场调查：部分电动车头盔质量信息缺失
采访人员发现 ， 不少在售的所谓电动自行车头盔 ， 除了结构简单 ， 还大都缺少标签标识和其他质量信息 。 销售出去的产品都是用塑料袋装起来 ， 并没有完整的包装盒或包装袋 。 销售人员告诉采访人员 ， 他们上货的时候也是没有完整包装的 ， 产品上没有厂家名称、地址、电话、生产日期等信息 。
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电动车头盔销售人员：也是给我整个大箱子 ， 拿个十几个、二十个 ， 我现在就剩下这几个了 。
采访人员：就是说哪个厂家生产的不知道？
电动车头盔销售人员：不知道 ， 没有厂家 。 就是用这个大箱子（包装） 。
经过市场调查 ， 采访人员发现 ， 一些以电动自行车头盔名目出现的产品 ， 存在着结构相对简单、缺乏质量信息等现象 。 这样的骑行头盔能不能有效保护使用者的安全呢？采访人员随机购买了5款骑行头盔进行了质量测试 。 除了一款摩托车头盔 ， 其他几款为商家宣称的电动车头盔 ， 价格区间在20~60块钱 。
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在有着15年防护头盔安全测试经验的通标标准技术服务有限公司广州分公司 ， 测试工程师告诉采访人员 ， 目前还没有针对电动车头盔的国家标准 ， 测试该类产品一般按照企业标准进行 ， 但是采访人员购买的5款头盔中 ， 4款没有标签明示企业标准 。 考虑到运动的同质性 ， 可以参考GB811的摩托车头盔标准和GB24429运动头盔标准 ， 对电动车头盔样品进行安全测试 。
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采访人员了解到 ， 考察骑行头盔的安全性能 ， 防尖锐物冲击的耐穿透性能尤为重要 。 那么采访人员购买的几款电动车头盔 ， 耐穿透性能会怎么呢？
采访人员看到 ， 这款蓝色头盔 ， 被刺穿了一个圆洞↓
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这款灰色头盔 ， 顶部壳体在锥形头作用下直接开裂↓
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而这款白色头盔 ， 更是出现了顶部、侧部壳体被刺穿开裂的情况↓
破损最严重的是这款黑色头盔 ， 不仅顶部壳体被刺穿了一个最大直径2厘米左右的洞 ， 同时头盔内部的塑料内衬 ， 也被试验的锥形头穿透 ， 出现了破损 。
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通标标准技术服务有限公司广州分公司测试工程师 谢思海：已经从外到内都穿透了 ， 这个头盔就不能完全保护我们的头 ， 在使用过程中（遇到尖锐物冲击）会受伤 ， 这个就不是一个好的头盔 。
耐穿透测试：4款头盔外壳破裂
经过测试 ， 采访人员购买的5款骑行头盔 ， 4款都在耐穿透试验中 ， 出现了不同程度的破损 。 消费者使用这样的骑行头盔 ， 无疑会面临极大的安全隐患 。
测试工程师还进行了佩戴装置稳定性测试 ， 也就是头盔帽带强度的测试 。 头盔本该牢牢系在使用者头部 ， 没想到在外力作用下 ， 这款头盔因帽带强度不够 ， 出现了头盔脱落的情况 。 测试工程师告诉采访人员 ， 骑行中如果遇到强风或树枝刮扯情况 ， 这样的头盔很容易脱落 ， 更别说保护头部了 。
采访人员在市场调查过程中发现 ， 大部分电动车头盔还配有茶色或其他颜色的护目镜 。 测试工程师告诉采访人员 ， 其实护目镜的光透过率也直接影响着骑行安全 。 这款头盔的护目镜在测试中 ， 光透过率只有20.76% ， 距离国家标准要求的安全数值相差很大 。
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通标标准技术服务有限公司广州分公司测试工程师 张菘：我们刚才测试的一个结果 ， （光）透过率是在20%左右 ， 但是国标（GB）811标准要求是在85%以上才能达到要求 ， 可以让我们更加看得清楚 ， 如果有颜色的话 ， 会导致透过率直接下降到50%以下 。
光透过率测试：护目镜有颜色影响视野清晰
测试工程师透露 ， 能够达到国家标准要求的护目镜一般都是无色的 ， 而有颜色的护目镜光透过率会大幅下降 ， 影响骑行中视野的清晰度 。
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经过测试 ， 采访人员购买的5款骑行头盔当中 ， 只有一款500块钱左右的摩托车头盔各项安全指标都达到了国家标准要求 。 而另外4款电动车头盔 ， 1款没有通过佩戴装置稳定性测试；2款没有通过护目镜的光透过率测试；而在耐穿透性能测试中 ， 4款电动车头盔均未通过安全测试 。
调查发现 大量电动车头盔缺乏缓冲结构
采访人员了解到 ， 一款质量过硬的骑行头盔 ， 除了要有一定强度的外壳 ， 抵挡尖锐物的伤害 ， 还要有不可或缺的缓冲层 ， 来降低碰撞能量 。 因而在摩托车头盔和自行车头盔的国家标准当中 ， 对骑行头盔都有缓冲层的要求 ， 以保证使用者摔倒情况下 ， 头盔顶部、侧面和背面都具有吸收碰撞性能 ， 起到安全保护作用 。 而采访人员在市场调查中看到的很多头盔 ， 以及购买的几款电动车头盔 ， 一个共同的特点就是都没有这样的缓冲层 。
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通标标准技术服务有限公司广州分公司个人防护用品部技术主管 黄永强：我们看到大部分声称是电动自行车乘员头盔的产品 ， 虽然其外观跟自行车或者摩托车头盔都挺像的 ， 但是其内部却是空的 ， 没有泡沫缓冲层 。 这样使用者在骑行时如果不慎摔落 ， 在其头部与地面撞击的时刻 ， 头盔不能起到吸收能量的作用 ， 使用者可能因此受到严重的脑部损伤 ， 更甚者甚至可能会导致死亡的 。
【央视新闻|你的电动车头盔安全吗？多款头盔材料低劣，缺乏缓冲结构】测试工程师告诉采访人员 ， 如果这样的头盔使用的材料不够坚韧 ， 还存在被尖锐物体击穿的危险 。 而根据采访人员的观察 ， 目前路面上的电动车骑行者 ， 很多人戴的其实就是没有这种缓冲层的电动车头盔 ， 内部仅有一层镂空塑料 。 而不少骑行者也没有意识到这种头盔隐藏的安全风险 。
采访人员：没有缓冲层泡沫之类的？
市民：没有没有 。
采访人员：那这样能安全吗？
市民：非常安全 。
通过测试我们发现 ， 骑行头盔质量过不过硬 ， 关键要看缓冲层和头盔外壳能否起作用 。 但是令人不安的是 ， 采访人员调查的大部分电动车自行车头盔产品 ， 要么没有缓冲层 ， 要么外壳不够坚韧 ， 测试中出现了不同程度的破损 。 这样的产品显然保护作用甚微 。 今年上半年 ， 山东省市场监管部门对包括摩托车头盔、电动自行车头盔在内的骑行头盔产品进行的专项抽查当中 ， 部分产品也暴露出一定的质量问题 。
2020年山东省市场监管局专项抽查中 ， 19批次当中竟然出现了11批次不符合标准的摩托车头盔和电动车头盔产品 ， 不少骑行头盔不符合的项目还很多 。 而这些不符合的项目 ， 无一不是与骑行安全密切相关的项目 。
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通标标准技术服务有限公司广州分公司个人防护用品部技术主管 黄永强：主要不符合的项目有头盔佩戴装置强度性能、头盔吸收碰撞能量性能以及头盔耐穿透性能 ， 另外在佩戴装置、头盔护目镜等项目也出现了不符合项 。
部分企业降低标准 致隐患“头盔”入市
采访人员注意到 ， 目前的一些专项抽查更多的是针对摩托车头盔 ， 因为缺乏专门的国家标准 ， 对电动车头盔的质量测试并不是很多 。 但是目前电动车头盔市场呈现出的一些现象 ， 让广大消费者很难对电动车头盔的质量安全建立足够的信心 。 企业信息缺失、标签标识不完整、企业标准各异 ， 这些现象表明电动车头盔行业亟待规范 ， 产品质量状况更是有待进一步提升 。 测试工程师告诉采访人员 ， 部分企业其实对自己的产品质量心知肚明 ， 但是却通过降低企业标准的做法 ， 希望产品能取得一纸优良的“质量证书” ， 据测试工程师透露 ， 即便如此 ， 也有部分电动车头盔还是质量堪忧 。
通标标准技术服务有限公司广州分公司个人防护用品部技术主管 黄永强：有一些厂商自己编写的企业标准 ， 在这些企业标准里面 ， 或者根本没有吸收撞击能量测试（项目） ， 或者会把具体测试下落的高度减到很少 ， 比如说原来摩托车头盔 ， B类高度是1米6 ， 可能会降到1米或1米以下的高度 ， 来做这个撞击测试 ， 这样的话 ， 这个头盔是根本起不到对使用者的保护的 ， 因为根本就没有吸收撞击能量的功能 。
测试工程师透露 ， 近期在他们承担的一项涉及电动车头盔的测试中 ， 只有一家企业在企业标准中有吸收碰撞能量测试的项目 ， 其他产品根本没有这个最重要的安全项目的测试要求 。
多款头盔破裂暴露材料低劣
采访人员了解到 ， 随着电动车头盔逐渐受到关注 ， 特别是今年以来各地对佩戴头盔的要求相继出台 ， 不少塑料、玩具等行业的企业也加入生产行列 。 但是个别企业工艺落后 ， 减少相关安全设计 ， 比如没有在头盔中加设可以吸收碰撞能量的缓冲层；或者因压低成本采用质量不太好的原材料 ， 这些都会给电动车头盔埋下安全隐忧 。 采访人员购买的4款电动车头盔在耐穿透性能测试中都出现了头盔壳体破裂的现象 ， 其实暴露了使用材料的低劣 。
通标标准技术服务有限公司广州分公司个人防护用品部技术主管 黄永强：通常符合标准要求的外壳材料 ， 一般是全新的有韧性的硬质塑料 ， 例如像ABS（材料） ， 有些甚至会混入玻璃纤维这种增强型材料 ， 而不能通过测试的几款头盔 ， 我们猜测可能是混入了回收材料 ， 也就是行业里面说的“水口料” ， 虽然外观看不出来 ， 不过在实际检测中 ， 性能差异还是挺明显的 。
来自公安部门的一项数据显示 ， 摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中 ， 约80%为颅脑损伤致死 ， 同时有研究表明 ， 正确佩戴安全头盔 ， 能够将交通事故死亡率降低60%到70% 。 这些数据凸显出来的 ， 是佩戴骑行头盔的重要性 ， 也是对头盔质量安全的要求 。 采访人员了解到 ， 针对目前电动车头盔的质量状况 ， 有关机构正在酝酿在现有的GB811摩托车头盔标准内 ， 增加关于电动车头盔的一些安全要求 ， 让电动车头盔也能够处于标准的安全要求之内 。
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骑行安全无小事 ， 一款安全的骑行头盔 ， 是对生命安全最大的保护 。 目前市面在售的骑行头盔 ， 从外型上分为全盔、3/4头盔、半盔头盔这几种 。 其中 ， 全盔在吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面最好 ， 安全性也最高 ， 但由于透气性不好 ， 夏天会非常闷热 。 半盔头盔比较轻便透气 。 相比之下 ， 3/4头盔可以兼顾防护性和透气性 ， 相关专家建议消费者可以多选择这类头盔用于电动车骑行 。 专家同时强调 ， 不管选择哪种外型的骑行头盔 ， 最重要的就是关注有缓冲层的产品 ， 同时要注意选择无色护目镜的头盔产品 ， 通过这些来确保买到头盔具有足够厚的缓冲层 ， 足够坚韧的外壳 ， 以及足够清晰的视野 。
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根据中国自行车协会的统计 ， 目前全国电动自行车保有量接近3亿辆 ， 这么庞大的数字下 ， 佩戴一顶质量过硬的电动车头盔 ， 显然是每一个使用者的“头等大事” 。 安全防护的市场需求 ， 良莠不齐的质量状况 ， 都在呼唤电动车头盔国家标准的出台 ， 从结构到材料都做出明确的安全要求 。 这样 ， 既为市场设立了一个安全底线 ， 也为每一个骑行者设立起一道安全防线 。
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