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能不能这样造“街车”？车友的奇思妙想，厂家设计师看过来

能不能这样造“街车”？车友的奇思妙想，厂家设计师看过来
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能不能这样造“街车”？车友的奇思妙想 ， 厂家设计师看过来
今天骑士分享收到了车友的留言 ， 这个留言比较特殊 ， 因为以往给骑士分享的留言 ， 无非就是一些车型的选择和摩托车故障方面的问题 ， 但这个留言 ， 可能会影响未来摩托车设计的方向 ， 尤其是在多用途需求下 ， 这位车友的奇思妙想还是很有参考价值的 ， 至于可不可行是另一回事情 ， 但它至少说出了摩友们的心声 ， 我们先来看一下题主描述 ， 也希望厂家的设计师过来看一眼 。
能不能这样造“街车”？车友的奇思妙想，厂家设计师看过来
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上图就是题主描述截图 ， 从中可以看到题主对于车型的设计建议主要集中在续航里程 ， 通过性能 ， 轻量化控制 ， 动力表现 ， 基础配置等几方面 。 从现阶段摩托车的研发到生产 ， 厂家也是按照这种设计思路在创新 ， 但题主的这个设想看起来会更为实用 ， 那么如此的“设计”是否可行呢？我们逐一进行的讨论 。
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1.双油箱 ， 双油箱的理念不是第一次提出 ， 有些踏板车已经实现了这种设计 ， 但对于街车而言并无先例 。 按理来说设计双油箱不是问题 ， 但油箱加大或者改变位置后 ， 就会影响车辆的操控 ， 并且也会有一定的安全隐患 ， 所以题主的这种可移动式副油箱可操作性并不高 ， 与其这样还不如直接加大主油箱 ， 只要它能保证整体的协调性和操控性 ， 并不是什么难事 。
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2.街车造型 ， 在原有街车的基础上 ， 修改那种短尾上翘的设计 ， 提升整车的负重能力和实用性也不是什么难事 ， 完全是可以做到的 ， 这里就看设计师的功力了 ， 所以这个建议可操作性极高 。
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【能不能这样造“街车”？车友的奇思妙想，厂家设计师看过来】3.通过性能 ， 180mm以上最小离地间隙也不是什么难事 ， 但出现在街车上就会不妥 ， 因为重心提高后 ， 车辆的操控就会受到限制 ， 不过这里的“街车”不是我们所说的那种运动性摩托车 ， 而是偏实用的多用途车型 ， 所以也不难实现 。
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4.座椅高度 ， 800mm以下座椅高也不难 ， 但在180mm的最小离地间隙下 ， 保持较低的座椅高度就会有难度 ， 不过它也是可行的 ， 因为我们的网红品牌升仕摩托正在做这方面的研究 ， 座椅高度可以根据驾乘人员的身高自动调节 ， 并且已初见成效 ， 后期将会应用在量产车型上 。
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5.实用配置,配置方面国产摩托车没得说 ， 只有你想不到的没有它做不到的 ， 所以大货架 ， 尾箱只要不是隐形的就可以实现 ， ABS ， 电喷目前来看基本已经成为了高端车型的标配也无难度 。
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6.动力总成 ， 动力总成对于摩托车来说也不是个问题 ， 虽然目前好像还没有360cc的双缸发动机 ， 但350cc或者400cc有的是 ， 如果非要一个360cc的无非就是一个扩缸或者缩缸的操作 ， 也不难实现 。
7.整备质量 ， 如果按照以上标准打造一款车型 ， 整备质量要保持在170千克以下 ， 肯定会有难度 ， 但如果大量使用铝合金材质 ， 那么也是可以实现的 ， 只不过是成本的问题 。
通过以上的简要分析 ， 我们可以看到题主所提出的这些建议中 ， 可移动式副油箱的设计以目前车型的表现来看有点太过前卫 ， 所以可操作性会有很大的难度 ， 但当改变车架结构和车型外观后 ， 也有可能会实现 ， 这里就需要我们的摩托车工程师发挥想象力了 。
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不过这里会有一个比较实际的问题 ， 如此标准设计的摩托车它能卖多少钱呢？以目前阶段350cc左右车型不超过3万的价格来看(当然这里是国产车) ， 这款车的实际售价毫无优势 ， 轻量化就意味着高成本 ， 因为它只能通过应用高精尖的材料去实现 ， 不可能是偷工减料 ， 而多用途的实用配置 ， 以及可调的座椅高度 ， 也是需要高昂成本的 ， 如此一来我们眼前预想的这辆摩托车 ， 它的实际售价一定不便宜 ， 只要它的售价超出现有车型太多 ， 那么就不会有太好的市场表现 ， 所以题主所设想的这款车 ， 量产的可能性目前来看并不大 。 那么车友们 ， 你们认为这款车可行吗？


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