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欧阳龙|B-47轰炸机：最大携带33枚助推火箭，起飞宛如火箭升空

【欧阳龙|B-47轰炸机：最大携带33枚助推火箭，起飞宛如火箭升空】欧阳龙|B-47轰炸机：最大携带33枚助推火箭，起飞宛如火箭升空

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欧阳龙|B-47轰炸机：最大携带33枚助推火箭，起飞宛如火箭升空

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由波音公司在上世纪40年代末研制的B-47''同温层喷气''轰炸机 ， 是全球第一款实用型喷气战略轰炸机 ， 也是美军在二战之后首次量产服役的后掠翼喷气轰炸机 。 与当时众多老式轰炸机不同 ， 波音设计团队充分借鉴了二战时期德国航空技术 ， 在B-47的气动布局、动力性能等方面进行了各种大胆创新 。 为了驱动上百吨的B-47 ， 美军不仅为这款庞然大物配备了6台发动机 ， 还加装了数十枚助推火箭 ， 这也让B-57起飞时浓烟滚滚 ， 尾气严重超标 。 不过 ， 由于B-47诞生于喷气机时代初期 ， 很多技术环节都存在一定的缺陷 。 因此 ， 尽管这款轰炸机的总产量超过2000架 ， 但并没有一架用于实战 ， 并且B-47的事故率也始终居高不下 。 根据数据统计 ， 在整个服役期内 ， B-47共坠毁203架 ， 造成464人死亡 。


从时代背景来看 ， 随着二战正式结束 ， 朝鲜战争的爆发让美国急需巩固世界霸主的地位 。 特别是在核威慑力量方面 ， 美国空军急需一款新型战略轰炸机 ， 以弥补自身在三位一体核打击体系方面的不足 。 在新型战略轰炸机的项目竞标中 ， 美国波音公司脱颖而出 ， 其提出的Model432方案受到了美国军方的高度认可 。 不过 ， 这个设计方案对飞机的动力性能方面提出了非常高的要求 ， 以当时波音的技术实力很难迅速实现突破 。 好在德国投降后 ， 美国陆军航空军组成科学委员会 ， 对德国都会航天工业和相关实验部门进行了''全面考察'' 。 期间 ， 参与考察的波音工程师乔治·谢勒在查阅德国工程师遗留资料时 ， 意外地发现德国人很早就开始研究飞机后掠翼设计 ， 这种设计也是大幅度提升飞机飞行速度的经典设计 。

在获得相关灵感和技术资料后 ，B-47''同温层喷气''轰炸机研发项目立刻全面加速 。 按照波音公司的设计方案 ， B-47史无前例地安装了6台发动机（4台安装在机翼内部吊舱 ， 2台安装在机翼外侧吊舱） 。 这款由通用电气公司研制的J47涡轮喷气发动机单台推力就高达2720公斤 。 此外 ， 为了进一步保障B-52在起飞阶段的助推动力 ， 波音设计团队还在机体部分的挂架上额外安装了数十个固体燃料火箭助飞器 ， 这种火箭助飞器单台推力高达450公斤 ， B-47一次性最多可以携带33个 。 这样的动力配备 ， 让起飞重量高达上百吨的B-47在起飞滑翔时声势浩大 ， 现场浓烟滚滚的景象也宛如火箭升空的场面 。

在整体设计结构方面 ， B-47采用了细长流线型机身气动布局 ， 其大后掠角上单翼和尾翼设计也开创了世界航空史上的新潮流 。 根据美军的测试显示 ， B-47的航速可以达到0.8马赫 ， 并且具备超过7400千米的航程 。 由于机体内部空间充沛 ， 波音公司为B-47设计了超大弹舱 ， 仅弹舱长度就高达7.9米 ， 最高载弹量达到了1万公斤 。 除了具备常规作战能力之外 ， B-47还具备了核打击能力 ， 一次性可携带4.5吨核弹 。 自1948年7月成功首飞之后 ， 美军立刻和波音公司签订了采购协议 。 从1951年起 ， 美军也正式列装这款新型战略轰炸机 。 而在此后的训练磨合阶段 ， B-47及后续型号就频频发生事故 ， 也让这款战机在设计方面的缺陷不断暴露 。

美国《空军杂志》 就曾经介绍了B-47在设计细节上的众多缺陷 。 其中 ， B-47的弹射座椅设计成为众多''机毁人亡''事故息息相关 。 由于波音公司选择了向下弹射的安装方式 ， 存在众多技术隐患 ， 波音公司由于无力解决 ， 直接在量产型的B-47B型号中拆除了弹射座椅 ， 而是选择逃生门和跳伞扰流板 ， 这也导致大量飞行员在遇到技术故障时 ， 都在没有弹射座椅的前提下进行逃生 ， 逃生率大大降低 。
数据显示 ， 直到1957年停产 ， B-47的总产量超过了2000架 ， 成为美军上世纪50年代最为倚重的中型战略轰炸机 。 不过 ， 随着越来越多的飞行事故发生 ， B-47也被美军飞行员冠称为''机组杀手'' 。 在此基础上 ， 随着性能更出色的B-52轰炸机的出现 ， B-47彻底退居二线 ， 并在1965年全部退役 ， 整体服役时间还不到20年 。


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