合资品牌插电式混动的搅局者，别克微蓝6究竟实力如何？
[资讯-牛车网]
目前在国内汽车市场 ， 新能源是一个绕不开的话题 。 受政策等原因的导向 ， 新能源车型在近些年蓬勃发展 ， 到今天已经颇具市场规模 。 在新能源发展的初期 ， 基本以自主品牌和新势力品牌为主 ， 随着“赛程过半” ， 传统车企纷纷发力 ， 开始加入到这场关乎所有汽车企业未来的战役当中 。
对比造成新势力 ， 传统企业因为掌握更多“核心技术” ， 并且对汽车设计的理解更为深刻 ， 再加上随着排放法规愈发严苛 ， 各大厂商都推出了插电式混动（PHEV）车型 ， 其一是能降低排放满足法规政策 ， 其二也能吃到某些限牌限行城市的政策红利 。 而小编个人也认为插电式混动是目前新能源车型中 ， 比较理想的兼顾环保和驾驶感受的解决方案 。
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上汽通用别克品牌其实早在数年前推出过VELITE5车型来试水 ， 随着对新能源领域的愈发看重 ， 别克推出了基于VELITE衍生而来的“微蓝”系列 ， 并于今年7月发布了全新的微蓝6PHEV ， 全系共三款车型 ， 补贴后的价格为15.98万-17.98万元 ， 从售价来看 ， 上汽通用别克表达了足够的诚意 ， 甚至有人评价微蓝6是合资品牌插混领域的“搅局者” ， 但它究竟能对市场产生多大的冲击？首先还是需要看一看它的实力 。
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微蓝6PHEV的造型与纯电版本基本保持一致 ， 独特的车身造型令人过目难忘 。 车身修长、线条流畅 ， 既有轿车的优雅 ， 又有瓦罐姿态 ， 在现有的新能源车型中显得独树一帜 ， 官方称其为MAV ， 意为多功能运动型车 。 从其车身造型就可以预见到它将会拥有相当不错的实用性 ， 在新能源领域 ， 我们看了太多的轿车和SUV ， 而像微蓝6这样的造型凤毛麟角 。
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整车前脸部分 ， 因为采用了插电式混动 ， 车头前部装载有发动机 ， 所以前脸依然采用了传统的进气格栅开口方式 。 造型设计上采用的是别克最新的家族化飞翼设计 ， 相比纯电动版本 ， 进气格栅区域显著增大 ， 并有镂空处理 ， 减少直流快充接口后前脸的别克盾徽面积也变得更小 。
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而为了增加续航 ， 微蓝6PHEV在空气动力学方面也下足了功夫 ， 比如大灯下方像猎豹一样的“泪痕”采用了镂空设计 ， 与前车轮相通 ， 减小乱流降低风阻的同时还可以兼顾为刹车提供降温 。 虽然此类设计的实际作用可能并没有那么直观明显 ， 但是真“开口”总比凹造型的假“开口”要强上不少 。
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车尾的部分 ， 作为新能源车型排气管自然是隐藏式的 ， 只用了一个PHEV标志表明这台车还有汽油机的身份 。 设计师在尾灯的高度设置了一处外凸 ， 搭配上窗线位置的镀铬条和隐藏式D柱 ， 让整台车尾部看起来动感十足 。
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得益于MAV的车型设计 ， 再加上长轴距结合高效布置 ， 微蓝6PHEV获得了非常不错的车内乘坐空间 。
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而类似旅行车的车尾结构 ， 使其后备箱空间同样令人满意 ， 常备尾箱空间414L ， 通过放倒后排座椅可扩展至1057L ， 在同级别中优势明显 。
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内饰的部分 ， 首先配色非常大胆 ， 藏蓝色、灰色、黑色、白色多重颜色的碰撞拼叠 ， 虽然繁复但是的确不显凌乱 ， 反而有几分高级感 。 用料也比较实在 ， 大量软性材质包括 ， 并没有因为其价格相对低廉就降低品质 。
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但是内饰的整体设计风格 ， 有些“老旧” ， 因为它仍在使用别克上一时期内饰的设计风格 ， 包括内饰布局、换挡杆、空调出风口等 ， 甚至方向盘键位也是上一代车型的布置 。 而后排乘坐空间的配置也相对寒酸 ， 只提供了空调出风口和充电接口 。
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超大的全景天幕式天窗视觉效果很棒 ， 白天的可以提供比较好的头部空间视觉延展 ， 减小车内的乘坐压抑感 ， 夜晚又可以带来看星星的浪漫氛围 。 不过此类设计往往都是双刃剑 ， 漂亮美观的同时 ， 在炎热的夏季也要承受更多太阳的炙烤 。
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虽然内饰的设计和配置只是常规水平 ， 但微蓝6的电子系统并不落后 ， 配有8英寸液晶仪表盘和10英寸液晶中控屏 。 手机可以有线连接CarPlay、Carlife映射 ， 如果不想用手机映射 ， 也可以用eConnect2.0自带的第三方应用 ， 例如高德地图 。 而这套别克的eConnect中控系统还支持远程OTA升级、手机蓝牙钥匙、手机远程操控、一键式个人账号管理等功能 。 据悉 ， 别克将为车主提供每年100G的“安吉星4G车联应用免费流量”服务 。
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【合资品牌插电式混动的搅局者，别克微蓝6究竟实力如何？】而最让人关心的莫过于微蓝6PHEV的动力系统 ， 作为插混车型 ， 自然少不了汽油发动机的存在 ， 微蓝6搭载了一台1.5LDVVT自然吸气发动机 ， 最大输出马力为102匹 ， 峰值扭矩为143牛·米 。
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先别急着吐槽 ， 它还有电机协同工作 ， 主副电机合并马力为178匹 ， 扭矩405牛·米 ， 而动力系统综合最大马力183匹 ， 扭矩为380牛·米 ， 搭配E-CVT无级变速 ， 三者结合之后所带来的的加速成绩为8.6秒 。 虽然谈不上有多么出色的动力 ， 但是绝对算的上够用 ， 即使在同级别中横向对比也依然表现合格 。
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别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术 ， 这是别克的专利技术 。 其中最为关键的就是高性能双驱动电机和双行星轮系结构 ， 简单来说就是主电机和副电机可以单独或协同工作 ， 而具体如何介入则由电脑决定；双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛 ， 实现在不同的工况下更好的动力输出 。
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而别克自认为业内最好的PowerSplit动力分流技术是另一亮点 ， 传统插电式混动车型 ， 由于发动机和电机是连在一起的 ， 在不用电机的时候 ， 发动机需要带动整套系统 ， 负担比较大 ， 尤其是在高速巡航的过程中反而拖累了效率 ， 而别克的PowerSplit动力分流技术就可以起到减小负担的作用 ， 算是一个较为先进减的降低低功耗 ， 提高效率的技术 。
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从结果来看确实是正向的 ， 这套混动系统在汽油电动切换衔接方面做得非常好 。 而最大容量9.5千瓦时的电池组提供了60公里的纯电续航里程 ， 油电协同运作下最大续航里程780公里 ， 综合油耗1.4升每百公里等数据都表明了这是一台非常合格的“省油能手” 。
编辑总结
从小编的角度来看 ， 微蓝6PHEV真正所散发的光芒并不是车型自身的产品力 ， 而是其很好的证明了上汽通用别克在这一领域的决心和诚意 。 因为如果是为了新能源而新能源 ， 别克其实可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型来“交差” ， 想走量可以改凯越、英朗 ， 想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗 。 但别克的选择是正向研发造新能源汽车 ， 这才是一个传统车企应有的表现和责任担当 。 而微蓝6PHEV独特的车身造型在这一级别确实独树一帜 ， 相比竞争对手 ， 它更强的居家属性或许能吸引到更多追求实用的消费者 。
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