爱车兵团|热情褪去后,自动驾驶将何去何从?

从移动手机到智能手机 , 人们对手机的要求已经从“便携”转变到了具体的功能上 , 比如手机拍照好不好看 , 芯片够不够强大 , 运算能力几何等 。这种转变很难说得上是“进步与否” , 但可以肯定的是 , “智能”这一个词语已经成为了时代的主流 。
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汽车正步入手机发展的“后尘” , 从传统的机械工业产品 , 逐渐向智能发展 。但不同于智能手机的发展迅速 , 智能汽车的发展在社会各界的努力下 , 同时还伴随着阵痛、焦虑以及兴奋 。更关键的是 , 智能汽车的概念虽然火热 , 但落地的技术却显得颇为冷清 。
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8月22日 , 第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州召开 。这场全球智能汽车高端峰会上 , 多位嘉宾在演讲时不约而同提到这样一张图:据美国咨询公司Gartner研究 , 全球自动驾驶正在进入低谷 。
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其中 , 广汽集团股份有限公司总经理冯新亚说:“智能汽车发展逐渐进入了冷静期 , 这是一件好事情 , 标志着产业发展又进入一个关键节点 。”这种说法不无道理 , Gartner研究认为 , 所有新兴产业都要经历“二次增长”的过程 , 即新技术出现时 , 受到追捧后快速增长 , 但由于技术尚未成熟又快速冷却 。简单来说 , 这是一个“褪去热情”的阶段 , 也是新兴产业迈向成熟必须经历的阶段 。
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但是 , 从2009年自动驾驶雏形出现 , 至今已过去11年 。完全自动驾驶何时实现 , 如何实现 , 现在仍然没有定论 。更甚至在技术路线上 , 究竟是单车智能还是车路协同 , 目前依旧没有定论 。在发展路线没有选定之时 , 自动驾驶注定只能徐徐而为、缓慢发展;但一旦发展路线选定后 , 就意味着巨大的时间和资金成本 , 对于不断下行的汽车市场来说 , 无疑是一个巨大的压力 。
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Gartner给出自己的预测 , 要想实现L4级以上自动驾驶 , 还需要10年以上时间 。这不单纯是技术因素 , 更是商业、政策、法律和伦理等多方面的限制 。但纵使前路雄关漫道 , 车企们也只能迈步从头越 , 因为自动驾驶分为不同层级 , 且发展速度极快 , 因此车企们就如逆水行舟 , 不进则退 。
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自动驾驶不但技术没有落地 , 在受众上也不招人待见 。尽管大多数都相信 , 自动驾驶终将到来 , 但大部分人却都不认为 , 自动驾驶会在最近几年达成 。简单地说 , 自动驾驶不但没有供应 , 同时也没有需求 , 因此对于企业来说 , 其首要任务不但是加快推进自动驾驶技术的落地 , 更是要将需求扩大 , 将“蛋糕”做大 , 才能够更好地分享成果 。
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在这种前提下 , 单独一家企业是很难做到将“蛋糕”做大的 , 因此它必然需要不同的企业加入 , 跨界融合、协同创新必然是未来的主旋律 。事实上 , 这种竞合关系在如今已有例子 , 一方面是华为、百度、腾讯和阿里等互联网巨头的自成一派;另一方面是大量车企的主动寻求合作 , 以弥补自身在软件、通信等方面的弱势 。
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除了软件以外 , 硬件也必不可少 , 而汽车作为一个“整合”的工艺产品 , 自然离不开零部件企业的支持 。但传统零部件必然无法支撑未来自动驾驶所需 , 因此零部件智能化道路也是刻不容缓 。在这种前提下 , 传统零部件巨头和新兴零部件企业之间就出现了竞争 。但是也正如博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明所说 , 博世这样的零部件企业 , 可以通过开源软件的开放合作整合业界资源 , 让大家共同打造自动驾驶 , 加速自动驾驶落地 , “而不是重复浪费资源做同一件事情” 。
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由此可见 , 在自动驾驶并未真正落成之前 , 合力做大才是主旋律 , 但在合作的同时 , 主导权的争夺才是重中之重 。因此 , 在未来跨界融合、开放共享的状态下 , 究竟是哪些企业占据更多的话语权 , 就目前来看 , 真不好说 。
当下 , 主机厂有被颠覆的焦虑 , 互联网科技企业有无法落地的迷茫 , 零部件企业也陷入了发展与竞争的漩涡中 。就现阶段而言 , 单打独斗注定无法成功 , 跨界融合 , 相互合作是唯一出路 。相比起“菜鸡互啄” , 在合作后掌握核心技术和用户入口 , 才是掌握市场话语权的关键所在 。
【爱车兵团|热情褪去后,自动驾驶将何去何从?】(图片来源网络 , 侵删)


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