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搜狐|把好新能源动力电池安全关，坚持这个原则就够了

随着新能源汽车行业的发展 ， 新能源造车新势力不断涌现 ， 成为一支新力军 ， 汽车电动化已然成为大趋势 。
然而作为近年来新兴的汽车产品 ， 新能源汽车自燃事件屡见不鲜 ， 这使得消费者更加关注汽车的质量与安全 。
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了解新能源车的用户都知道 ， 动力电池是一个对热敏感的汽车核心部件 ， 它的习性和人相似：受不了太热 ， 又不喜欢太冷 ， 温度不适宜就喜欢“罢工” ：
温度过高会影响电池使用寿命；温度过低 ， 电池中的金属元素会出现沉积 ， 不易与物质发生化学反应 ， 影响其充放电效率 。
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换句话说 ， 温度是决定电动汽车安全、性能及寿命的关键因素 ， 调节汽车各零部件的工作温度 ， 才能让各设备保持最佳运行温度 。
而热管理是维持适宜的温度区间及均匀性的必要手段 ， 电池包的热管理（散热/均热/导热/隔热） 直接关系到了电池的安全以及长期使用后的电量一致性问题 。
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在动力电池热管理设计中 ， 不可忽略的四大关键元素有：系统温点布置的标定、系统箱体的局部隔热、自然冷却的电池系统、导热界面材料应用选择 。
前三个暂且不表 ， 我们重点说说第四个：导热界面材料 。
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在电池包的热设计中 ， 工程师需要根据应用需求选择合适的热管理界面材料 。
目前常用的材料有以下三种：
（1） 有机硅：导热系数高 ， 最常用的聚合物导热材料 ， 耐温范围广（-75°C~200°C）可维持本身固有的弹性 。比金属绝缘耐腐蚀 ， 比无机材料耐冲击 ， 成本低 ， 比碳材料绝缘好惰性耐老化 ， 通常是Tims 2的首选 。
（2 ）环氧树脂：具有强度高、用途广、粘接度强、中等触变性 ， 可承受形变 ， 固化快 。
（3） 聚氨酯：粘接强度高 ， 拉伸强度好 ， 可浸润性好 ， 力学性能好 ， 作为结构粘接材料使用 。
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这类材料一般应用在电芯与电芯之间、电池和导热板/PTC 之间 ， 起到导热、绝缘等效果 。辅件虽小 ， 作用很大 。导热界面材料不仅需要好的“选择设计” ， 品牌的选择同样重要 。
目前市场上品质良莠不齐 ， 选择产品厂商时 ， 应该更关注其实验能力 。说到这点 ， 不得不提下导热界面材料综合服务提供商--傲川科技。
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深圳市傲川科技成立于2004年 ， 总部坐落于深圳观澜 ， 致力于为客户提供全面的热设计解决方案及导热界面材料 ， 服务网络覆盖全球 。
傲川通过了ISO9001、 ISO14001、IATF16949质量管理体系认证 ， 产品通过了UL、SGS认证 。经过16年的成长及沉淀 ， 相继获得深圳市高新科技企业、国家级高新科技企业称号 。
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傲川科技无尘车间
作为国内知名的导热材料研发、生产、销售为一体的企业 ， 傲川凭借其完整的产业链优势、完备的热学及材料性能实验室+洁净厂房， 导热材料解决方案已经为新能源汽车、网络通讯、汽车电子、安防、IT、电源等 多个领域提供创新产品和服务 ， 成为多家国内头部企业的长期合作伙伴 。
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傲川科技无尘实验室
随着新能源汽车的快速发展 ， 傲川针对汽车动力电池日益增长的导热需求 ， 开发了一系列更高性能、可靠性、使用寿命且兼具成本效益的导热解决方案：
高强度低密度硅系垫片TP150/200R 产品/高流动导热灌封方案/双组分凝胶技术代际导热方案相互配套 ， 为新能源Pack, OBC ,DC-DC等客户提供交钥匙热管理材料解决方案 。
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回到热管理的话题 ， 除了动力电池之外 ， 汽车上其他电子设备同样面临着散热问题 ， 例如大量的雷达 ， 摄像头、各个设备的处理器 。
【搜狐|把好新能源动力电池安全关，坚持这个原则就够了】随着新能源汽车的智能化发展 ， 动力电池性能与车内电子设备集成度不断提升 ， 汽车热管理将面临更高的技术挑战 。面对这些散热压力 ， 能否做好整车的热管理设计将是考验汽车质量与性能非常重要的一环 。


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