GETmoto|浅谈本田CBR250RR MC22，跨越时间的回眸
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近些年各大车厂接连发力250市场 ， 2016年末 HONDA CBR250RR首次亮相 ， 以及风头正劲的KAWASAKI ZX-25R 。今天让我们来聊聊一款横跨了整个90年代250cc 。
CBR250RR MC22 ， 从1990至1999年CBR250RR 经历了3次改款 。1994-1996 CBR250RR(R)首次引入了30KW的功率限制 ， 也是唯一被限制马力的 。
【GETmoto|浅谈本田CBR250RR MC22，跨越时间的回眸】
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MC22有着一台从老前辈CBR250R(K) (MC19)250cc那儿继承来的直列四缸水冷四冲程发动机（MC14E） ， 4气门（双进气双排气）的设计在当下看来可以说是很普遍的配置 ， 但在那个很多车子还在使用双气门的90年代 ， 四气门搭配双顶置凸轮轴的配置还是能看出来本田的用心 。
相较于CBR250R(K) (MC19)上的MC14E ， 这台发动机有着些许细微的改动 。曲轴连杆小端轴径由原来的27.0MM改为27.5MM ， 化油器阻风门由原来的32.00MM改为30.5MM ， 这台发动机能在15,000RPM输出45匹的马力 ， 在12,000RPM达到21.5NM的扭矩 。
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与大众熟知的正时皮带、链条不同 ， CBR250RR MC22采用了齿轮正时 。
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在车架方面有着较大的改动 ， 全新设计的冲压铝合金车架让CBR250RR(L) (MC22)相较于CBR250R(K) (MC19)有着更为激进战斗的坐姿 。
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MC19
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MC22
后摇臂则是采用从NSR250上拿来的鸥翼后摇臂 。
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刹车方面 ， 前刹采用两组276mm碟刹盘及双活塞浮动卡钳（干重控制在了142KG） ， 后刹采用220MM单活塞卡钳 ， 轮毂则是六辐铸铝轮毂 。
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本人有幸骑过一台朋友的1991 CBR250RR MC22 ， 这台车生产于1991年却于1998年才被第一任车主买到手 ， 这期间经历了什么就不得而知了 。
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初次见面就被这台“老爷子”震惊到了 ， 当目光集中在车身上的那一刻 ， 仿佛看到了时光的匆匆流逝看到了那令人热血沸腾的90年代 。
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当我戴好头盔准备试驾时双手已经微微颤抖 ， 但是坐在车上的那一刻毫不夸张的说才是真正感受到了灵魂的冲击 ， 拧钥匙、点火、起步 ， 每一个瞬间到现在我都记忆犹新 。
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与近些年同等级相比 ， 这台车车架的设计风格是很明显的Old School Fashion ， 在过弯时车子仿佛在催着你挪出自己的膝盖 ， 随着倾斜角度的增大 ， 重心下移的感觉极其明显 。
终于明白了90年代跑山的骑士们为何要在过弯时那么大倾角的压车 ， 那一刻时空交错 ， 仿佛看到了90年代的前辈从对向疾驰而来我们彼此点头示意 。
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还记得那一天 ， 三个大老爷们儿在车库里拧着MC22的油门 ， 望着那21,000转的底表 ， 随着转速的拉升 ， 三人不约而同地发出了尖叫 ， 随后又是痴痴的大笑 。而这台MC22的车灯一闪一闪 ， 仿佛像老前辈用关爱智障的眼神看着自己的后辈 。
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