和讯科技|程维资本市场“画饼”：花小猪复制滴滴野蛮生长史 安全与合规成双重大考
滴滴试图以“花小猪”来给资本市场讲述下沉故事 ， 但手握重金的资本大佬们没有一个是傻子 。
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【和讯科技|程维资本市场“画饼”：花小猪复制滴滴野蛮生长史 安全与合规成双重大考】从3月内测运营到8月正式上线 ， 大众对于花小猪是期待的 ， 只不过 ， 一份不合格的成绩单似乎让外界有些失望 。 政策上不合规、多地政府紧急叫停、安全隐患、平台管理漏洞、运力不足 ， 上线一个月后 ， 花小猪的负面标签扑面而来 。
伴随着“出生即夭折”的风险 ， 花小猪还在探索 ， 而面对滴滴已经历经过的问题 ， 花小猪仍然难以给外界一份整改时间表 ， 尤其是安全与合规 ， 正在成为花小猪不可逾越的两座大山 。
花小猪换汤不换药
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天眼查显示 ， 花小猪商标原本归属于北京鸿易博科技有限公司 ， 该公司成立于2019年4月17日 ， 法人代表及大股东名为赵意波 ， 此人的另一个身份为滴滴副总裁 。 直到今年8月7日 ， 花小猪科技发展有限公司宣布成立 ， 由滴滴出行100%控股 ， 注册资金为5000万 ， 法定代表人为张力峰 ， 经查 ， 张力峰在2017年曾任滴滴出行快捷事业群川渝云贵区域总经理 。
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今年3月 ， 滴滴通过旗下控股公司 ， 投入千万收购东北网约车品牌“途途e约车” ， 并将其更名为花小猪打车 ， 这意味着滴滴创始人兼CEO程维拿下了进入三四线市场的通行证 。
花小猪自今年3月内测运营以来 ， 首选发力三、四线城市 。 今年3月起 ， 花小猪打车在贵州遵义、山东临沂等地开始测试运营 。 7月底 ， 花小猪打车正式上线运营 ， 开启大规模扩张 。 今年8月7日 ， 花小猪打车在北京开通上线 。
据此前经济观察网报道 ， 知情人士对经济观察报采访人员透露 ， 花小猪打车是滴滴东区负责人牵头成立的公司 。 花小猪打车的负责人其实是原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢 ， 孙枢直接向滴滴创始人程维汇报 。 滴滴内部早于去年便拆分出团队来开发花小猪这一产品 ， 如今花小猪从负责人到运营、客服、品宣等各相关业务人士均来自滴滴内部 。
如此看来 ， 由滴滴原班运营团队打造的花小猪打车 ， 颇有点老酒装新壶的意味 。 从严格意义上说 ， 花小猪打车并非是一个全新的平台 ， 而是滴滴面对下沉市场的一把利剑 。 这点从此前滴滴和花小猪对外口径上 ， 也能窥探一二 。
花小猪打车高管曾在接受媒体采访时表示 ， 三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一 ， 这些地方互联网出行的渗透率还很低 ， 对网约车的监管也处于模糊地带 。
经历滴滴的“战役”后 ， 程维似乎仍没意识到模糊地带并不代表可以肆意妄为 ， 目前来看 ， 作为滴滴下沉市场排头兵的花小猪 ， 依然难逃政策监管 。
今年7月22日 ， 此前一直披着神秘面纱的花小猪打车在微博上正式亮明身份称 ， 花小猪打车作为滴滴推出的新品牌 ， 与滴滴、礼橙、青桔、青菜拼车等 ， 共同构筑滴滴出行多品牌战略 。 从此 ， 花小猪打车名正言顺成为滴滴出行品牌矩阵中的一员 。
滴滴的衣钵
花小猪很好的继承了滴滴的衣钵 ， 其中不仅包括服务 ， 更涵盖了野蛮生长的路数 。
近日 ， 花小猪打车被多地交通部门约谈 ， 主要涉及无网约车平台资质、司机无证上岗和车辆经营不合规等问题 。 据不完全统计 ， 自7月中旬以来 ， 花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈 。 最近的一次是今年9月1日 ， 北京市交通运输主管部门称 ， 花小猪打车目前在北京未取得运营资质 ， 北京成为第10个认定花小猪打车违法的城市 。
政策合规化及安全问题 ， 一直是悬在打车App头上的达摩克斯之剑 。 对孵化花小猪的滴滴而言 ， 政府约谈、行政处罚也是家常便饭 。 早期 ， 滴滴也曾因无营运资质网约车、马甲车辆、向不合规车辆派单等诸多问题被多地交管部门约谈处罚 。 此外 ， 滴滴顺风车业务还曾因没有找到符合政策监管的商业模式 ， 不得已断臂求生 ， 面对该版块业务缺位的窘境 。
在老大哥滴滴都难以完全达标的情况之下 ， 花小猪想靠披着滴滴资质外衣大摇旗摆的运营 ， 恐怕并不容易 。 此前 ， 滴滴和花小猪多次对外表示称 ， 花小猪是在滴滴拥有的运营资质下合规运营 ， 在安全和合规的标准上 ， 花小猪和滴滴充分拉齐 。 但理想与现实之间的差距正在花小猪身上展现 ， 上线以来 ， 面临被多地地方政府叫停的消息 ， 外界在心里对花小猪打上了一个问号 ， 而对于花小猪打车来说 ， 这些问题更是如鲠在喉 。
据了解 ， 自2016年网约车新政出台之后 ， 网约车企业要在一个城市合规运营 ， 需要实现“三证合一” ， 即运营网约车的企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；网约车司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；网约车车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》 。
一场新的烧钱游戏
花小猪打车主打年轻化下沉市场 ， 致力打造实惠出行的新品牌 ， 并打出了“全网超低一口价”以及“百亿补贴计划”的口号 ， 但本质上花小猪打车吸引用户的低价补贴战略 ， 和几年前网约车市场的补贴战术如出一辙 ， 只是披了层社交裂变的外衣 。
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这其中 ， 不得不提的就是价格战 ， 从上述图片来看 ， 自北京朝阳门外大街泛利大厦至北京首都机场T3 ， 全程约26公里 。 快车预估61元 ， 特惠快车一口价51.6元；青菜拼车预估31.3元；而花小猪打车预估价为48.26元（原价62元） 。 相比之下 ， 花小猪打车价格除了比拼车略贵 ， 在打车行情里价格的确具有一定竞争力 。
网约车江湖 ， 价格是最好的核心竞争力 ， 但持续性是需要考量的 。 今年6月 ， 滴滴高管会议上 ， 程维宣布滴滴快车板块首次实现扭亏为盈 ， 但是距离滴滴全面实现盈利的目标 ， 依旧还很遥远 。 而在2019年2月 ， 程维在内部信中表示 ， 2012-2018年 ， 公司从未盈利 ， 6年累计亏损390亿元 。 另有数据显示 ， 截止2019年底 ， 7年里滴滴累计亏损超过500亿 。 以此来看 ， 即便滴滴快车板块拥有“造血”能力 ， 也并不能为整个滴滴“止血” 。
所以 ， 沿用滴滴价格战老策略的花小猪打车 ， 接下来同样会面临滴滴一样的烧钱窘境 。 今年8月17日以来 ， 花小猪打车突然从三、四线市场转战对一、二线城市发起了猛攻 ， 在北京、杭州、广州等9个城市发起了补贴大战 。 根据其补贴政策 ， 每个城市前8888名用户的当日第1单减20元 ， 当8888个名额用完后 ， 所有订单6折最多减10元 ， 每个用户优惠不超过4单 。
花小猪打车不光对乘客进行新人补贴 ， 满减券 ， 津贴 ， 返现等 ， 也以同样的方式拉拢司机 。 比如 ， 设立了新人签到奖、高峰冲单奖、全天冲单奖等 ， 似乎是完全在复制滴滴的“发家史” 。
在前几年网约车市场疯狂补贴烧钱时 ， 虽然短期通过价格战能带来市场份额的增长 ， 但随之而来的是巨大的财务负担 ， 仅单纯靠价格战补贴和烧钱策略 ， 很难获得规模性增长 ， 也不是长久之计 。
资本故事不好讲
数据显示 ， 2020年滴滴日订单量约2500万 ， 而早在3年前滴滴就已经在这个区间徘徊 。 这对8年历经21轮融资 ， 烧光500亿的滴滴而言 ， 如何寻求市场增量 ， 已然成了最大的问题 。
自2019年以来 ， 滴滴多次传出IPO的声音 ， 并给出了800亿美元的估值 。 可以预见 ， 资方的压力势必是滴滴寻找新故事的推手 ， 投资者看重的不仅仅是公司新阶段的业务及业绩 ， 更看重的是未来的发展以及增量空间 ， 何况滴滴目前还处在烧钱换市场的阶段 。 而近年来 ， 被誉为互联网最大红利的下沉市场 ， 就顺理成章成为了滴滴的选择对象 ， 只不过花小猪打车短期内还不能成为新的增长引擎 。
据报道 ， 花小猪打车在管理及安全审核力度上存在把关不严格等问题 。 据每日经济新闻(博客,微博)报道 ， 花小猪打车平台不垫付车费 ， 乘客逃单费用由司机承担 。 据21世纪经济报道称 ， 花小猪打车平台对司机的抽成比例几乎与快车一样 。 此外 ， 花小猪打车对司机审核监管门槛较低 ， 举例来说 ， 司机在滴滴上拒单有惩罚 ， 而花小猪打车平台可以随意取消订单 ， 虽然名义上只能取消3次 ， 但超过该限次只进行封号3天的处罚 ， 对大部分司机而言该处罚并无多大影响 ， 因为司机多数拥有多个平台账号运营 ， 而这些问题的累积也给花小猪打车未来的运营安全埋下了诸多隐患 。
分析人士认为 ， 第一 ， 滴滴传统网约车业务已遇发展瓶颈 ， 滴滴亟需寻找新的业务增长点 ， 为资本故事注入更多新内容；第二 ， 花小猪打车业务试水 ， 做下沉市场赚口碑的同时 ， 帮助滴滴改头换面重新进击顺风车业务 。
事实上 ， 除了花小猪打车 ， 滴滴今年来一直动作频繁 。 今年7月滴滴宣布旗下“滴滴拼车”业务更名为“青菜拼车” ， 这是继青桔单车、礼橙专车后 ， 滴滴细分出行领域又一独立品牌 。 9月1日,滴滴宣布旗下出租车业务升级成为“快的新出租”,将投入1亿元专项补贴 。 而在主营业务之外 ， 滴滴还在今年先后推出了跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务 。 同时 ， 6月27日 ， 滴滴还首次面向公众开放了自动驾驶服务 ， 但这些业务的推出 ， 依旧无法掩饰滴滴用户增长数据的乏力及触碰天花板处境的尴尬 。
未来花小猪打车如果不重视政策合规及安全等问题 ， 仍一味靠价格战策略抢市场 ， 短期内虽市场增量凸显 ， 但长远来看 ， 其中暗藏着诸多危机因素 ， 如不加以重视解决 ， 这些威胁因素将伴随其未来每一步的增量与发展 。 滴滴未来三年的“0188”战略以及不断传出的上市传闻犹言在耳 ， 这其中不免掺杂了安全、合规等声音 。 滴滴意用花小猪打车在全国攻城略地抢占市场的野心显而易见 ， 但如果想用花小猪打车来给资本”画饼“恐怕并不容易 。
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