汽车大事记|面临10年来首次年度亏损，老牌汽车巨头福特全力自救
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卡尔·本茨发明了汽车 ， 而亨利·福特在107年前发明了流水线用于生产汽车 ， 让汽车走进千家万户 。
所以 ， 在未踏入社会之前 ， 福特这个品牌对于涉世未深的笔者而言 ， 是一个出现于历史书上的“历史文物” 。
作为为数不多的百年车企 ， 福特早已是个体量庞大的工业巨兽 。日前 ， 某资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况 ， 大众集团以每秒收入9202.88美元排名第一 。丰田汽车以每秒收入8634.58美元排名第二 。福特汽车以每秒收入4946.73美元排名第三 。也就是说 ， 福特一秒创造的收益约等于笔者四个月收入……
不过 ， 对于跨国车企而言 ， 体量大赚得盆满钵满当然是好事 ， 但另一方面 ， 在一头巨兽身上 ， 再小的伤疤都会被放大好几倍 ， 不时产生刺痛 。
而此时的福特正面临着旷日持久的刺痛 。
福特这两年
今年2月初 ， 福特公布了该公司2019年第四季（即2019年全年）财报 。
数据显示 ， 福特第四季度售出135.4万台汽车 ， 销量同比下滑8% 。GAAP准则下 ， 福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元） ， 同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元） 。
从全年来看 ， 福特的汽车销量去年同比下滑10%至538.6万台 ， 净利润仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元） ， 同比暴跌97% 。
此外 ， 由于营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元） ， 福特2019年的营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元） ， 同比下滑82% 。
即使是只看福特老家北美市场 ， 福特在北美地区四季度营收为7亿美元 ， 同比下降64% 。全年在北美的利润是66.12亿美元 ， 同比下降13% ， 而利润率为6.7% ， 相较2018年也有所下滑 。
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2019尚且如此困顿 ， 疫情下的2020有多惨就更可想而知了 。
7月底 ， 福特汽车发布第二季度财报 。报告显示 ， 今年上半年福特汽车营收为536.91亿美元 ， 同比下滑32.2%；毛利为52.37亿美元 ， 同比下滑54.84%；归母净利润为-8.76亿美元 ， 同比大跌167.7% 。
其中 ， 福特汽车二季度营收为194亿美元 ， 同比降低50% 。
得益于大众汽车入股福特自动驾驶业务Argo AI带来的35亿美元特殊收益 ， 福特汽车二季度净利润为11.17亿美元 。排除这部分收益后的调整后的息税前利润为负19亿美元 ， 尽管如此 ， 半年业绩仍为负 ， 要是没了这亮眼的投资收益 ， 福特的上半年会更加窘迫 。
此外 ， 由于首款纯电动跑车野马Mach-E与越野车Bronco的交付受疫情影响或将推迟至明年交付 。
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5月份 ， 就曾有消息称新一代F-150猛禽将延迟生产 ， 原定在5月份开始接受订单 ， 由于疫情影响 ， 接受订单日期调整为6月15日 ， 同时美国迪尔伯恩工厂原定8月17日开始生产推迟到9月28日开始排产 。
根据此前福特的计划 ， Mustang Mach-E将于今年秋季投产 ， 预计在10月份交付到欧洲和美国客户手中 。然而 ， 目前挪威客户已正式收到官方通知 ， 交付时间将推迟至今年11月份 。
目前美国疫情的拐点尚未出现 ， 不知道2021年会不会出现 。虽然工厂已有部分工人返岗 ， 但何时能够全面复工还是个未知数 。此情此景 ， 福特第四季度及全年业绩想有实质性的提升还是难上加难 。
受到疫情影响 ， 福特预计将出现十年来首次年度亏损 。
裁员、重组、换师
全面困局之下 ， 福特能怎么办？
关键词无非是那几个 ， 裁员、重组、换帅 。
去年 ， 福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位 。截至2019年底 ， 福特在全球拥有19万名员工 。
去年7月 ， 福特宣布将在今年年底前在欧洲裁员1.2万人 ， 约占该公司欧洲员工总数的20% ， 以努力使业务扭亏为盈 。
因为 ， 继中国市场的新能源补贴浪潮之后 ， 目前欧洲市场新能源补贴也席卷而来 ， 传统汽车行业面临需求停滞 ， 这使得传统行业全面陷入削减成本浪潮之中 。
同时 ， 福特停止了在俄罗斯的三家工厂的生产 ， 关闭法国和威尔士的工厂 ， 并削减了在西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易工厂的轮班 。此次裁员使该公司在欧洲的生产基地从24家减少至18家 。
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去年2月 ， 福特关闭了位于巴西圣贝尔纳多—杜坎普的工厂 ， 结束南美市场的重型商用卡车业务 。
圣贝尔纳多—杜坎普市市长奥兰多·莫兰多抱怨福特事先没有发出警告、没有与工人讨论关闭工厂事宜 。“直接受影响的2800个家庭和间接受影响的2000个家庭应当有回应的机会 。这是（福特）胆小的表现 。”
福特在2018年宣布了重组计划 ， 理由是如果不进行重组 ， 到2023年可能会花费110亿美元的税前收益和70亿美元的现金 。该公司当时表示 ， 这些行动预计将“主要在北美以外地区进行” 。而近日再次传出消息 ， 公司计划在今年年底之前在美国裁撤1400个带薪职位 ， 美国老乡也没能幸免 。
截至2019年底 ， 福特在全球范围内拥有190,000名员工 ， 与2018年相比减少了9,000名 。
炒了鱿鱼关了厂 ， 最后就是换帅了 。
8月4日晚间 ， 福特宣布 ， 现任COO的吉姆·法利（Jim Farley）将于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任总裁兼首席执行官 ， 自2017年领导公司转型的韩凯特（Jim Hackett）计划从公司退休 。
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▲Jim Farley（左）与Jim Hackett（右）
这是福特六年来第三次换帅 。
由此可以看出 ， 福特面临的问题不只是销量下滑 ， 人事架构也出现了一定程度上的问题 。尤其是韩凯特领导的转型之路 ， 尤其让人诟病 。
有多糟糕？在韩凯特挂帅的第一年 ， 福特全年销量同比下跌8.9% ， 净收入下滑52% 。中国市场销量也同比下滑37% ， 长安福特销量惨遭腰斩 。2019年有多惨 ， 如前文所述 。虽然韩凯特不是主观故意 ， 但是真的惨……
在福特宣布韩恺特退休的第二天 ， 原本持续下跌的福特股价在盘前交易中上涨逾3% ， 从这里 ， 就足以看出韩凯特领导下的福特是有多么不受资本市场待见 。
如今 ， 公司百亿重组未完成 ， 销量仍然处于下滑态势 ， 吉姆·法利的接任就是实实在在的临危受命 。换了一个Jim ， 又是一个Jim ， 吉姆·法利挂帅能否带领福特汽车走出困境 ， 仍然未知 。
福特中国的2.0秘方
在全球市场失利 ， 自家地盘北美市场也遭遇滑铁卢的背景下 ， 哪里会是为福特转机的福地呢？
大概率是中国市场 。
作为重组计划的一部分 ， 去年4月 ， 福特汽车公司召开了 “福特中国2.0”发布会 ， 宣布全新的业务提升计划 ， 加速公司业务转型 ， 聚焦中国市场 ， 进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺 ， 正式开启福特在中国市场的2.0时代 。
此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划 ， 并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施 。
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不确定是中国市场大环境的作用还是重组计划的作用 ， 在上半年全球其他地区市场惨淡的大环境下 ， 中国市场却迎来了久违的季度增长 。
今年上半年 ， 福特在中国市场的总销量为26.1万辆 。
受疫情影响 ， 一季度销量仅为8.9万辆 ， 二季度虽受新冠疫情持续影响 ， 但得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长 ， 福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩 ， 实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长 。
在2020年上半年车企销量榜中 ， 有12家车企上半年销量实现了正增长 ， 其中长安福特销量上涨29.7% ， 仅次于红旗的106.6% ， 涨幅在销量榜排第二位 ， 在合资车企涨幅中排第一 。
这是福特近三年来在中国这一全球最大汽车市场首次实现季度销量增长 。
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进入下半年 ， 长安福特7月销量21726台 ， 同比增长20.89% ， 环比下跌1.78% ， 8月销量16623台 ， 环比增长10.2% 。
持续的数据表明 ， 福特在中国市场上迎来了久违的春天 ， 这是全球市场不理想的大势下难得的转机 。
作为全球最大的汽车市场 ， 福特选择加码中国市场显然是个正确的选择 ， 要说中国市场是福特迎来转机的福地也并不夸张 。
【汽车大事记|面临10年来首次年度亏损，老牌汽车巨头福特全力自救】未来 ， 中国市场值得福特更长远的加码投资 。
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