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全球第一台真正意义的L3级全自动驾驶车发布，奔驰预计明年量产

2020年9月2日 ， 戴姆勒AG发表了梅赛德斯奔驰的新型S级（Mercedes-BenzS-Class/W223） 。 并且还提到了搭载的最新L3级无人驾驶系统 。
全球第一台真正意义的L3级全自动驾驶车发布，奔驰预计明年量产
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真正的自动驾驶
梅赛德斯奔驰旗舰模型的历史可以追溯到1951年登场的模型220（W187） ， 1972年第一代S级发售后 ， 也成为了豪华系列的基准 。 在各种各样的场面使所有者快乐的S级 ， 2020年9月迎接了全型号升级换代 。
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增加了50多个关于交互设计的电子元件
虽然轮廓看起来没有大的变化 ， 但前部突出部分却大幅缩短 ， 从挡风玻璃到顶棚后玻璃的线条更加流畅 ， 形成了流丽的身体风格 。 拉长轴距也能给人优雅的印象 。 另外 ， 身体侧面采用了以近年登场的梅赛德斯?奔驰外观为基准 ， 通过使用大曲面而不让人看到强大的角色线的设计 。
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汽车头部给人一种低重心的印象 ， 前灯上下轻薄而俏皮 ， 前格栅则相反地大而高 ， 演绎出存在感 。
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车身尺寸比以往大了一圈 ， 标准车身（短轴距）全长5179mm/全宽1954mm ， 分别扩大了55mm左右 ， 轴距也延长了约70mm为3106mm 。 这主要是为了扩大后排的乘坐空间 ， 与伸展腿部时的舒适性相连的后排空间长了41mm 。
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轴距比老款更长
如果车身扩大到这个程度的话 ， 停车转向会不会很不方便？作为对策 ， 梅赛德斯?奔驰设定了被称为“后轮转向”的四轮操舵系统 。
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后置转向
这是通过使后轮的方向（托角）最大旋转10度 ， 大大提高了小旋转性 。 最小旋转直径小于2米 ， 实现10.5米 。 光看这个数值也许不知道厉害程度 ， 但比同品牌的小型两厢A级（11.0m）还要小0.5米 。 该系统在60km/h以下被转向提高旋转性能和敏捷性的方向 ， 反过来超过60km/h的话 ， 为了提高行驶稳定性而向同相变化 。
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裸眼3D
【全球第一台真正意义的L3级全自动驾驶车发布，奔驰预计明年量产】搭载的动力传动首先准备了3L串联6缸涡轮发动机 。 汽油车规格是由起动机发生器（ISG）和48V电源组合而成的温和混合动力（MHEV） ， 分为450和S500两种 ， 柴油车规格也同样是3L直6涡轮 ， S35d和S400d 。 继此次发表之后 ， V8发动机模型预计将于2021年追加插电式混合动力（PHEV） 。
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无人驾驶泊车系统
被命名为“自适应巡航”的运行支援系统达到了自动运转等级3的区域 ， 2021年后半开始可以在有条件的自动模式下运行 。 采用了被称为光学雷达的LiDAR和高分辨率的HD地图等 ， 如果高速公路达到60km/h的话 ， 就可以不用方向盘操作 ， 并且可以不需要司机前方注视 。
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停车黑科技
比此次发表稍晚一点 ， 2021年下半年开始量产 。 如果这个版本登场的话 ， 可以在驾驶席上接通电视电话 ， 享受网络等有效的利用时间 。 但是 ， 不能做出离开驾驶座、长时间向后移动、睡眠等10秒内不能手动驾驶的行为 。


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