搜狐|国内首试全新路虎卫士，茫茫戈壁，没有一脚油门解决不了的事
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科技的加持让你真的不需要担心的太多 ， 无论是独立悬架、车身刚性 ， 又或者是自动化的强悍越野性能 ， 并且这是一辆普通人可以无难度越野的车型 ， 这一切都是技术与科技的进步 ， 是时候跟“大梁”说再见了 。
文丨AutoR智驾 王硕奇
【搜狐|国内首试全新路虎卫士，茫茫戈壁，没有一脚油门解决不了的事】车型：全新路虎卫士
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：InControl OS 2.0
智能驾驶配置：定速巡航、防碰撞预警、偏离车道警示等
路虎家族最强越野车全新
卫士(参数|图片)正在敦煌的无人区高强度穿越 ， 途径涉水、攀岩、沙地、碎石等路段 ， 而卫士的表现 ， 算得上轻松 。
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经历过一天的试驾之后 ， 智驾君对这台车也有了一个基本的认识 ， 除了必须有的越野性能之外 ， 对于消费者来说 ， 更重要的一点是 ， 有范、好看、公路驾驶舒适 ， 全能性和水桶能力全部提升在一个新的高度 ， 当然更重要的是消费者的潜在疑问和顾虑全部解决完毕 。
1、开起来帅吗？
作为一款硬派越野车 ， 必须带有强烈的标签化和风格化 ， 严格意义上来讲 ， 路虎在同价位并没有直接的竞争对手 ， 比他价格高的有奔驰
G级(参数|图片) ， 比他价格低的有
Jeep牧马人(参数|图片) ， 但三款车可以说是错开级别的竞争关系 。
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但无论是奔驰G级和Jeep牧马人都有着粗狂硬朗的外观且有辨识度 ， 因此路虎卫士也同样如此 ， 并且与完全的粗狂不同 ， 它还带着一些细腻和设计感 。
外观上看 ， 在保持了家族化设计的同时更加有现代风 ， 无论是大灯还是线条都有一定的圆润感 ， 有一些呆萌的元素 ， 但整体视觉效果依然硬朗 。
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此外 ， 传统的经典元素也在全新卫士中有所保留 ， 通透的侧顶窗 ， 方正的车型轮廓 ， 外挂式的全尺寸备胎 ， 方格网散热出口等等 。
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虽然照片中看起来很精致 ， 但配合接近2米的车高 ， 5米多的车长 ， 高大威猛的感觉在车身旁显得越发的剧烈 。
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而可以选装的原厂的行李架、帐篷、爬梯等配置 ， 更加加深了这种硬派气场 。
因此 ， 路虎卫士依然是路虎家族最优辨识度的车型 ， 气场十足 ， 能带来这种硬派车型需要的精致感和社交属性标签 ， 开起来很帅很有品位 ， 粗犷中带着英伦的细腻与品位 。
2、没有大梁 ， 刚性够吗？
那我们要先思考一个问题 ， 为什么越来越多的硬派越野车都逐渐放弃整体桥结构？
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在中国基础建设快速发展中 ， 道路的普及已经让我们甚至可以开着轿车去西部地区的主要景点 ， 我们如果要去城市SUV去不了的地方 ， 首先要经过的路况可能90%属于铺装道路 。
因此我们对于硬派越野车的要求也越来越高 ， 不仅要越野路段表现好 ， 城市道路也要表现好 。
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其实得益于技术的进步和材料的发展 ， 路虎卫士并没有取消大梁 ， 只是将大梁藏进车身内 ， 路虎把他叫做“D7x 全铝整合式车身架构” 。
整合式车身充分结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势 ， 兼顾了公路动态驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求 ， 实现了车身强度与性能方面的理想平衡 。
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而大梁传统的优势例如车身刚性 ， 地面隔绝感等方面 ， 在经过一天的高强度越野体验后 ， 可以确定的讲 ， 和传统非承载式的体验近乎相同 ， 并没有明显的震动 ， 异响的情况 。
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至于路虎宣称 ， 强度是最强非承载式车身的三倍 ， 还需要更长时间的观察和更为极限的挑战才能分辨 。
3、公路驾驶舒适性和百万级的SUV相同
先来看硬件水平 ， 没有大梁之后悬挂形式为前双叉臂式独立 ， 后多连杆式独立 ， 标配空气悬架 ， 3.0T的双增压发动机配合轻混系统能提供 400 马力的最大功率和 550牛·米的最大扭矩 ， 在配合8AT变速器 ， 0～100 公里/小时的加速时间仅需 6.1 秒 。
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虽然动力强劲 ， 但2.5吨的车重让这台车 ， 整体开起来的感觉依旧属于稳健舒适的调教 ， 舒适性和隔音表现与同价位公路SUV相近 ， 涡轮和电机的加入 ， 让这套系统从低速到高速的每一个区间反应迅速 ， 平顺的换挡机制也不会带来任何突兀 。
再加上按摩通风的配置和高级的音响系统 ， 无论是在城市还是高速道路 ， 这辆车的实用性和舒适性都值得称赞 。
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虽然路虎卫士为了考虑在极限情况下的可靠性 ， 放弃了方向盘上的触摸屏和中控的双屏设计 ， 但实体按键的加入让便利性一点也不比触摸差 。
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而卫士首次搭载的 InControl OS 2.0 系统 ， 反馈迅速、操作流畅 ， 卡片式可以定制的菜单页面 ， 也可以根据用户自身的喜好进行定制 ， 并且支持 Apple CarPlay 和百度 CarLife 。
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而有了全新的电子架构之后 ， 时下流行的OTA更新功能也有搭载 ， 据路虎介绍 ， 在线更新全面覆盖车辆核心功能 ， 16 个独立模块接收远程更新 ， 随时下载数据 。
此外 ， l2自动驾驶系统在这台卫士上也同样没有缺席 。
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智驾君在国道中短暂的试用了一番 ， 制动反应灵敏 ， 跟车表现也相对平缓 ， 并不会有突兀的感觉 ， 整体自动驾驶功能没有出圈 ， 但是解决了很多人高速驾驶的疲劳感 ， 是一个长途旅行必备的配置 。
4、一脉相承的傻瓜式越野
在硬件系统上 ， 卫士拥有同级最大的通过角 ， 接近角38°、纵向通过角28°、离去角40° ， 从侧面看它的前后悬非常短 ， 最大离地间隙达到了291mm ， 这几项数据已经超过了奔驰G和牧马人 ， 涉水深度和揽胜(参数|图片)一样为900mm 。
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四驱系统为智能全时四驱 ， 搭载电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁 ， 以及低速四驱 。
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软件层面拥有路虎看家的第二代全地形反馈系统 ， 并且可以高度自定义 ， 而底盘透视系统也在艰难的环境中起到了感知车辆位置的重要作用 。
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值得注意的是此次行程除了难度最高的攀岩之外 ， 其他路段仅仅依靠自动模式、升高底盘就可轻松通过 。
攀岩路段考验的是一辆车多方面的能力 ， 包括接近角、离去角都要大 ， 发动机力量要足 ， 空转的轮胎要快速锁止等 。
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我们要做的仅仅是选择岩石模式 ， 并挂上低速四驱 ， 只要稳住油门 ， 选择好路线 ， 剩下的交给卫士就可以了 ， 他会自动判断锁止的情况并且快速执行 。
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而剩余的路段只要控制好车速和方向 ， 在搭配车身周围摄像头 ， 就可以安全快速的通过 ， 但无论是什么路段给智驾君留下印象最深的还是空气悬挂 ， 行程够长 ， 隔绝感堪比承载式车身 ， 在碎石路和搓板路时 ， 方向盘并不会打手 ， 震动感抑制出色 。
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很显然空气悬挂也是额外定制过的产品 ， 相信可靠性也是经过路虎的多次测试 。
5、路虎近年难得的爆款
全新卫士或许是挽救路虎中国销量的一个排头兵 ， 全能的表现拥有出色的公路能力和强悍的越野性能 ， 当然更重要的是它更有范了 ， 硬派越野车本来就种类少 ， 牧马人太糙 ， 大G太贵 ， 同价位没有竞争对手 ， 因此这款车一定能成为百万级别的一个爆款 。
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但不好的消息是 ， 他已经开始加价了 。
智驾指数综合评分：83分（L1级）
智能互联指数：15分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：18分
舒适乐趣指数：18分
空间利用指数: 15分
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