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车企热衷的模块化平台，究竟有何魔力？

模块化平台是近些年汽车行业内的热词 ， 越来越多车企去研发自家的模块化平台 。 从大众的MQB、MLB ， 到吉利的BMA、CMA超级母体 ， 再到长城刚发布不久的柠檬全球高智能模块化技术平台等 ， 相信大家都听了不少 。 而且如今车企在发布新车时 ， 也会着重笔墨去强调新车是基于什么模块化平台打造 。
车企热衷的模块化平台，究竟有何魔力？
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但是对于很多消费者来说 ， 他们对所谓的模块化平台并没有什么概念 。 那么这个听起来有些“高深莫测”的模块化平台到底是什么？车企为什么热衷于研发自家的模块化平台？模块化平台对于车企和消费者又能带来什么好处？
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在说什么是模块化平台之前 ， 我们先来了解一下汽车工业发展史上的一段历史 。 20世纪初 ， 福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺 ， 那就是生产流水线 。 生产流水线的诞生大大提高了生产效率 ， 同时也降低了成本 ， 因此售价也得以降低 。 流水线式作业作为汽车生产的主流方式 ， 一直持续到了80年代 。
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随着科技的进步和市场需求的变化 ， 在汽车生产上逐渐产生了一种汽车平台的概念 。 例如我们曾听过的PQ34之类的平台 ， 便是大众集团提出并实践的 。 在2018年之前 ， 朗逸、宝来等车型就是基于PQ34平台生产 。 随着汽车更新迭代的速度加快 ， 以及车型愈加细分和个性化、定制化等 ， 模块化平台便应运而生了 。 大众的MQB是全球首个模块化平台 ， 如今大众旗下众多车型都是基于MQB平台生产 。
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【车企热衷的模块化平台，究竟有何魔力？】回到什么是模块化平台这个问题上 ， 首先我们要知道 ， 平台是汽车开发阶段到生产过程中 ， 包含设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程、质量控制以及零部件等基本参数和特性的“技术基础” ， 车企在此基础上开发不同的车型 。 而模块化理念 ， 就是将技术创新的重心放在零部件方面 ， 将发动机总成、变速箱总成、悬架总成、各项电子系统等分类成不同的模块 ， 这些模块可以自由组合 ， 从而满足不同级别和类型的车型 。 打个比方 ， 就像我们玩积木一样 ， 可以将积木自由组合搭建成我们想要的物体形状 。 那么车企为什么热衷研发模块化平台 ， 模块化平台对于车企和消费者又有什么好处？其实在解释完什么是模块化平台之后 ， 你们应该有了大致的概念 。
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车企研发一款新车 ， 在资金上投入是非常巨大的 ， 而一个汽车品牌的轿车、SUV和MPV产品阵容 ， 不同类型的车型基本不止一款车 ， 所以这里面的研发成本非常高昂 ， 而模块化平台可以帮助车企节省大量的新车研发成本 。 而且模块化平台能让车型间拥有一脉相承的技术 ， 同时在此基础上 ， 又能通过不同的设计和零配件搭配来达成产品差异化 ， 原理还是如同前面提到的搭积木一样 ， 用同样的零件 ， 却能组装出不同的物体形状 。
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还是以大众的MQB平台为例 ， MQB平台将大量的汽车零部件实现标准化 ， 且零部件通用率达到了60% 。 这不仅大大提高了汽车生产效率 ， 同时也大大缩短了新车的研发周期 。 除此之外 ， 模块化平台也有助于产品质量的稳定性 。 而对于消费者来说 ， 模块化平台的好处就是 ， 车企研发的新技术可以快速普及到不同的车型上 ， 而且车型的选择上也越来越丰富 。 另外 ， 因为研发成本进一步降低 ， 所以售价上可以进一步降低 ， 落到消费者身上 ， 自然就是可以花更少的钱买到自己喜欢的车了 。
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但模块化平台就没缺点吗？并不是 。 打个比方 ， 就像我们读书时上的计算机课 ， 教室里的电脑使用的是局域网 ， 如果老师使用的电脑（控制端）将带有病毒的文件共享或发送给学生使用的电脑（被控制端） ， 那么理论上全部电脑都会感染病毒 。 同理 ， 将平台比作是局域网里控制端的电脑 ， 一旦平台技术有缺陷和问题 ， 那么就会波及到同平台的所有车型 。 此外 ， 将多款车型放在同一个平台生产 ， 去实现成本最小和利润最大化 ， 那么对于单款车型的重视程度自然有所降低 。 不过总得来说 ， 在模块化平台上进行汽车的研发和制造 ， 还是利大于弊 。
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随着汽车产业技术不断发展 ， 以及市场需求的升级和变更 ， 模块化平台可以更好地满足车企和市场的需求 。 同时 ， 模块化平台已成为众多车企平台化发展的基石 ， 不仅是外资车企 ， 越来越多的自主车企也将研发出自己的模块化平台 。 或许未来 ， 车企之间不再是车型之间的较量 ， 而是彼此模块化平台之间的较量 。 因为外资和自主车企 ， 都不约而同将模块化平台视为决胜未来的关键布局 。
（图片来源网络 ， 侵删）


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