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SUV市场份额不断被蚕食，自主品牌打响攻坚战

SUV市场份额不断被蚕食，自主品牌打响攻坚战
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▊车市放大镜①
【编者按】
在一系列促消费政策拉动下 ， 我国经济运行总体复苏态势继续向好 ， 企业生产经营总体保持恢复性增长势头 ， 购车需求正在不断释放 ， 消费信心稳步回升 。 在此背景下 ， 汽车产销延续了二季度以来的回暖势头 ， 保持着良好的运行态势 。 汽车各大细分市场表现如何？哪款车型最受市场青睐？透过表象数据又能解读出哪些市场信息？为此 ， 南方日报、南方+推出“车市放大镜”系列报道 ， 深入细分市场 ， 采访业内人士 ， 一起为车市把脉 。
SUV市场份额不断被蚕食，自主品牌打响攻坚战
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乘联会最新综合销量数据显示 ， 7月全国狭义乘用车销量为159.9万辆 ， 同比增长7.9% ， 这是上半年国内乘用车整体市场连续第四个月实现同比增长 ， 市场正在回暖 。 那么 ， 作为车市“驱动机”的SUV今年表现如何？数据显示 ， 7月的SUV占据了45.8%的市场份额 ， 销量达到73.2万辆 ， 同期增长为13.7% ， 对比轿车的3.4%增速 ， SUV的增速更快 。
然而 ， 一直将SUV视作主战场的自主品牌却连续出现市场份额下滑 ， 也令不少依赖SUV车型销量的自主品牌业绩表现欠佳 。 今年上半年 ， 自主品牌SUV仅增长1% ， 除“三强”的长城、长安、吉利外 ， 其余自主车企的SUV销量下降幅度高达69% ， 自主品牌在SUV市场的分化更加明显 。 加上合资品牌与豪华品牌推出新车的节奏加快 ， 价格的不断下压 ， 也给自主品牌带来了巨大压力 。
【SUV市场份额不断被蚕食，自主品牌打响攻坚战】自主SUV分化加剧
一直以来 ， 自主品牌靠SUV打开国内市场的一片天地 ， 并以相对实惠的价格优势牢牢站稳了SUV市场 。 7月份自主SUV占据20.5%的市场份额 ， 高于豪华SUV和主流合资SUV的市场份额 。 但在增速上却远低于豪华品牌与合资品牌 ， 仅达到4.2% 。 事实上 ， 今年受疫情影响 ， 消费群体出现消费延后现象 ， 自主品牌的市场份额也因此持续走低 ， SUV车型销量表现出增长乏力 。
在7月综合销量的前20的SUV车型排名中 ， 自主SUV的占比有所上升 ， 前10中自主品牌占据4席 ， 而主流合资SUV占比下降 。 然而 ， SUV市场的“马太效应”开始出现 ， 强者愈强的趋势明显 。 哈弗H6依然占据榜首 ， 销量达23723辆 ， 同比增长2.8%；值得注意的是 ， 自主品牌中长安CS75和比亚迪宋同比增长大幅度增长 ， 分别达到95%和91.3% ， 长安CS75奋起直追到第二名的位置 ， 销量达21358辆 。
尽管去年长安销量跌入低谷 ， 但今年长安凭借产品的强大攻势迅速反击 ， 销量逆势增长 ， 长安CS75排名由去年的第13名上升到第2名；上汽荣威RX5表现不俗 ， 以17156辆销量位居第6名 ， 比去年上升了两名 ， 依然是榜单前十；吉利博越稳中有升 ， 销量上升了12.5%；而比亚迪宋排名上升到12名 ， 销量大幅增长至14408辆 。
从上半年的销量情况看 ， 1-7月自主SUV负增长幅度达到22.5% ， 上半年SUV销量前20中 ， 自主SUV由去年的9款车型减少到6款车型入围 ， 占比30% 。 尽管哈弗H6、长安CS75和博越分别占据SUV市场的销量前三 ， 但销量增长乏力的疲态已现 。 哈弗H6上半年销量下降了30% ， 博越下降5.4% 。 前20销量排位中的14席被合资品牌瓜分 ， 使之成为一股重要力量与自主品牌之间展开激烈争夺 。 今年自主品牌想要实现跨越性增长 ， 对产品力和品牌力都提出双重考验 。
SUV市场份额不断被蚕食，自主品牌打响攻坚战
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创新技术成突围“稻草”？
那么 ， 一直在SUV市场占据优势的自主品牌阵营为何今年变得举步维艰？
一方面 ， 受上半年疫情影响 ， 自主品牌主力消费群体的消费延后现象更明显 ， 造成上半年SUV销量整体欠佳；另一方面 ， 在消费升级的背景下 ， 换购群体正在变大 ， 消费者对产品品质感更挑剔 ， 消费均价逐年走高的趋势明显 。 自主品牌SUV靠价格战吸引消费者已成为过去式 ， 如今的消费者更加看中品牌力和技术实力 ， 这对自主品牌也是一次严峻考验 。
一个明显的现象是 ， 自主品牌8万元以下车型需求开始趋弱 ， 曾经月销量突破5万辆的宝骏510 ， 月销量下滑至几千辆；吉利远景X6、长安CS35销量也不足万辆 ， 徘徊在中下游位置；一些研发力较弱的自主品牌 ， 如比速、幻速、众泰、海马等销量下滑得更加惨烈 。
而在8万—13万元区间 ， 以亲民价格和性价比为主打优势的哈弗H6 ， 今年人气十足的比亚迪宋PRO ， 以及逆势大涨的长安CS75系均背靠技术为支撑 ， 产品力出众才获得SUV市场靠前的排位 。 它们也被看作自主品牌崛起的一股中坚力量 。 同时这一价格区间的热销自主品牌车型还包括荣威RX5、长安UNI-T、奇瑞瑞虎8、吉利博越等 。
在13万—15万元区间则成为合资品牌SUV的天下 ， 自主品牌中仅有吉利领克06、长城WEYVV6、奇瑞星途TX等少数车型参与到竞争中 ， 但销量远远落后 ， 销量无缘前20名 。
产品高端化的缺失也让消费者对于自主品牌品牌力的认可度下降 。 面对来势汹汹的合资SUV ， 自主品牌更要靠新车型带动市场 ， 以创新技术捍卫阵地 。
紧凑型SUV市场一直是合资品牌的主打方向 ， 而自主品牌想在13万—15万元甚至15万元以上的区间市场突围 ， 需要升级品牌力和产品体验 。 长安CS75的热销源于其在动力自主研发技术上的不断升级 ， 其搭载的蓝鲸发动机来自于长安汽车蓝鲸NE平台 ， 作为历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台 ， 全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计 ， 平台设计兼容1.0-1.8L排量 ， 通用化率高达98% ， 产线自动化率、智能化率达国际先进水平 。
6月刚刚上市的长安汽车高端产品序列“UNI”首款新车—UNI-T ， 凭借极具未来科幻感的外观以及超前的智能交互体验等产品实力 ， 7月份就成功销量破万 ， 一举冲进了SUV销量榜单 ， 且仍处于产能爬坡阶段 ， 这也意味着在自主创新技术下 ， 有竞争力的新车型才能成为自主品牌抢占市场先机的筹码 。
【采访人员】拱千舒实习生何宛娜
【作者】拱千舒
【来源】南方报业传媒集团南方+客户端
来源：南方+-创造更多价值


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