车宇|换车的先别急，新一代奇骏实车首秀，越野外观配三屏联动
东风日产打造的第二代X-Trail奇骏 ， 已经在市场当中卖了6年时间 ， 可这样的长久布局销售 ， 在去年仍旧卖出了20.77万台 。即便是在进入到2020年后 ， 其销售成绩仍有下滑 ， 但在前7个月的时间里 ， 其平均月销量还是达到了1.18万台 ， 排在它身前的仍旧只有本田CR-V、丰田RAV4 ， 如此号召力让东风日产的第一支柱产品 ， 有条不紊地进行着较为常规的日常更新 。
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2021款车型在上个月才刚刚上市 ， 但除了首次在第二代车型当中变更了车辆的细分型号定名规则外 ， 其整体上都并没有进行设计、配置方面的大幅调整 。
可若你是一位瞄准了奇骏但又不急于入手 ， 那么你或许真的有理由用一年的时间去攒钱 。因为在明年 ， 我们即将在明年看到第三代日产奇骏（T33） 。
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车头设计
从06月开始 ， 这一面向全球汽车市场的重磅SUV ， 就因为各种所谓的“设计泄露”、“专利曝光”而以不同的形式展示在消费者的面前 ， 而现在我们镜头当中所呈现的 ， 则是实实在在的实体车型 。
车头设计上我们不难发现 ， 日产在第三代奇骏当中尽可能地保留着现款车型上最经典的元素 ， 带有镀铬边框装饰的V-motion进气格栅仍旧会是前脸上最抢眼的东西 。不过令我们感到意外的是 ， 车辆并没有像预料中的那样 ， 进行向下的扩张 ， 而是继续保持现有尺寸比例 。
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在预留出来的保险杠之中 ， 我们看到了与新一代 RAV4相似的气孔结构 ， 梯形的辅助下气孔横向覆盖了整个前保险杠结构 ， 配合上银色运动护板 ， 车辆不仅获得了更大的接近角 ， 还会真正在道路通过能力上实现优化 。
换句话说 ， 日产似乎并不打算像大部分主流汽车品牌那样 ， 在紧凑型SUV完成跨界改造 ， 这使得奇骏在换代过程中继续保持着较为硬朗且稳重的风格 。
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大灯设计上 ， 尽管现款奇骏也使用了分体式灯组结构 ， 但实际上 ， 远近光灯、转向灯与日行灯都包含在传统的大灯位置 ， 下方导流孔之中的灯组仅仅是提供雾灯照明 。然而 ， 现在的换代车却将主要照明功能分离开来 ， 上下灯区将分别承担近光、日行与远光照明任务 ， 而雾灯则被挤到了保险杠的两侧 。
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侧身设计
侧身设计上 ， 在上一次经历中期改款后 ， 日产奇骏已经获得了较为现代化的线条结构 ， 这使得其在这次换代当中也不需要大刀阔斧的改革 。甚至于在车身支柱当中 ， 第三代奇骏保持着与现款较高的相似度 ， 尤其是车顶与D柱结构上 ， 换代车型几乎没有明显的变化 。
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要说侧身比较明显的变化实际上有两处：其一 ， 旧款车上的带弧度的腰线 ， 现在变为了更明显的锋利隆起处置；其二 ， 传统的圆形轮眉包围 ， 现在变更为了更加硬朗的越野车风格 ， 介于圆形与矩形之间的造型 ， 在包括新一代丰田RAV4等车型上都能见到 ， 这似乎已经成为了日系SUV的一种潮流 。
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尺寸方面 ， 第三代日产奇骏的三围参数为4648/1839/1699mm ， 轴距为2705mm 。在宽度有所增长的情况下 ， 对比国产版本车型 ， 它的长度、高度均出现了一定程度的下调 ， 而轴距则几乎没有变化 。在奇骏本身就作为同级别市场当中 ， 乘坐与储物空间最大的产品 ， 我们对于换代车的空间能力仍是持乐观态度的 。
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车尾设计
车尾设计上 ， 后挡风玻璃的尺寸面积会有所扩张 ， 而在顶端与双侧提供扰流改善的面板更换为了更运动化的黑色结构 。尾灯的改造是比较成功的 ， 除了继续在边缘提供熏黑包围外 ， 横向压缩的样式朝向侧身位置有了更大幅度的延伸 ， 这不单单会提升视觉上的前卫感 ， 还会让奇骏在公路行进驾驶中提供更醒目的照明提醒 ， 以提升整体照明的安全性 。
而且与车头的底盘包围相同 ， 换代车的后保险杠也启用了双重包围 ， 除了覆盖面积更大的硬塑材料外 ， 宽大的运动护板也将再度提升奇骏在复杂环境中的生存能力 ， 甚至有望反超拥有三种四驱系统的RAV4 。
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内饰设计
内饰设计上 ， 这应该可以算作是此次换代的一个惊喜 ， 老气横秋的奇骏现在也变得年轻了一些 ， 12.3英寸全数字仪表盘与9.0英寸悬浮式触控屏 ， 使得信息娱乐系统不再是奇骏在同级竞争中的弱项 。
尽管我们还无法体验它的车机系统 ， 可是Apple CarPlay手机互联、10.8英寸抬头显示系统以及配合车舱内外传感器使用的ProPliot主动安全套件 ， 都将会让奇骏具备与RAV4争夺日系“新技术流”头衔的能力 。
【车宇|换车的先别急，新一代奇骏实车首秀，越野外观配三屏联动】
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动力系统
可惜的是 ， 在北美市场亮相的第三代日产奇骏 ， 选择继续沿用现款车型上的2.5L自吸 ， 意味着东风日产或许也会跟进这一选择 ， 并在传动上继续匹配CVT ， 尽管日产针对换代车的动力总成进行了效率方面的改善 ， 可是VC-Turbo的缺席或许会让它在RAV4、CR-V的油电混动总成面前产生一定动力劣势 。
据悉 ， 2021款日产奇骏将会在今年第三季度内在北美进行销售 ， 而国产版本或需要等到明年下半年 。
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