中国特供车的现状！有的长盛不衰，有的却黯然神伤，为何？
不知道为什么 ， 每当我们提起“中国特供车”的时候 ， 总是会有人嗤之以鼻 ， 认为中国特供车就是忽悠国人的产物 。 其实不然 ， 现在市面上的所谓“中国特供车” ， 是厂家根据中国市场需求 ， 而做出的更贴合中国消费者需求、消费水平等的产品 。 那他们到底是不是真的适合我们国内市场呢？国内消费者真的喜欢这些车吗？一起来看看 。
大众朗逸
朗逸这款车 ， 相信是这么多款“中国特供车”里比较更为人熟知的了 。 凭借这大众过硬的品牌形象 ， 良好的驾乘质感 ， 一直都在销量上占据上风 ， 曾经连续多月成为国内销量最高的轿车 。
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外观上 ， 朗逸一直都延续着大众品牌最新的家族式设计语言 ， 平实无华的直线 ， 适度的镀铬饰条点缀 ， 不会让你觉得很亮眼 ， 但就是非常耐看 。
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内饰上 ， 朗逸和大众家族所有车型一样 ， 简单至极 ， 低配更是朴素得过分 。 但好在 ， 大众的车型都是高度平台化的产物 ， 很多零部件都可以通用 ， 而且 ， 这些零部件通过我们国内万能的电商渠道也不难找到 ， 可以轻松用低成本升级成高配 。
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大众车型的空间都会有一种越级的错觉 ， 因为乘坐空间确实是大的 ， 而且还有越来越大的趋势 。 朗逸身为中国特供车 ， 确实在这点上非常懂得国人的需求 ， 我们都喜欢大空间 ， 坐着宽敞的车 。
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动力上 ， 朗逸搭载有1.5L、1.4T、1.2T多个动力配置版本 ， 同时匹配5MT、6AT以及7速DSG变速箱 。 多种动力搭配可供选择 ， 对不同需求的用户照顾得比较周到 。 并且 ， 这几款发动机的动力都不算肉 ， 家用绰绰有余 。
马自达CX-4
马自达的造车宗旨是“做好看并且好开的车” ， 我觉得他们贯彻到了 。 作为中国特供车 ， 马自达CX-4一上市就吸引了国内大波颜值粉 ， 不得不说这个时代颜值就是正义 。
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外观是马自达引以为傲的地方 ， 魂动家族式设计语言 ， 确实在各个地方都能让你的灵魂为它颤动 。 而作为跨界车型 ， CX-4走在了市场前端 ， 目前国内市场 ， 它的颜值依旧是数一数二的 。
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虽然是中国特供车 ， 但是马自达也依然有它们自己固执的一面 ， 就是内饰设计比较简单 ， 不够有精致感 ， 而且多年不更换设计 ， 导致现在看起来 ， 这款内饰会有一种老旧过气的感觉 ， 但实用性还是可以的 。
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马自达同样固执的 ， 是它的空间设计 。 为了外观营造出一个优美动感的的姿态 ， 车厢内部空间可谓是不忍直视 。 一个1米75左右的成年人坐进去是几乎顶腿的 ， 头部空间因为溜背造型的关系也遭到了侵蚀 ， 所以作为中国特供车 ， 在空间需求这方面还不是太能融合我们国人理念 。
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动力方面 ， 搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机 ， 最大功率分别是158Ps和192Ps 。 算不上特别好的性能数据 ， 但马自达一直不以快取胜 。 搭配上自己研发的6AT ， 超高的调教匹配水准和底盘调教水准 ， 让整台车 ， 哪怕不开快也能让你开得很爽 。 操控上是绝对毋庸置疑的 ， 这一点对追求个性和爱开车的国内用户非常友好 。
本田凌派
本田凌派也是一款专为中国消费者打造的车型 ， 在它身上 ， 我几乎可以发现所有我们中国消费者关注的卖点 。 包括外形、售价、配置、空间等等 。
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在外观上 ， 本田凌派延续了一贯以来大气稳重的风格 ， 大面积镀铬装饰的前脸 ， 十分迎合国内消费者的需求 ， 柔和的车身线条 ， 让整台车看起来不会很呆板 ， 是国人喜欢的大气的时尚风格 。
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本田设计师可能对于设计内饰质感方面没有什么天赋 ， 看上去是那么的简单 。 但还好 ， 这内饰用料还算是对得起售价的 。 至少作为中国特供车 ， 它对实用性的需求还是满足得比较到位的 ， 一键启动 ， 实体空调操作按钮 ， 彩色大屏等等 。
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【中国特供车的现状！有的长盛不衰，有的却黯然神伤，为何？】空间是凌派的最大卖点 ， 身为合资车 ， 10万不到的起售价的车型 ， 既然有接近越级的空间表现 ， 这是很多中国消费车选它的最主要原因 。 满坐5个1米8的大个子完全没压力 ， 同时后排中间地台几乎全平 ， 还带有空调出风口 ， 每个人的乘坐感受都能照顾到 。
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这一代凌派 ， 采用了1.5L+混动系统版本以及1.0T的三缸发动机版本两种动力形式 。 不得不说 ， 本田这款三缸发动机体验是十分不好的 ， 比起通用的三缸是差了一个级别 ， 把大家担心的三缸机的抖完全暴露出来 。 还好 ， 混动版本弥补了动力上的不足 ， 就是价格稍微偏高了 。 这也是目前凌派销量不如以前的其中一个主要原因 。
别克英朗
曾经英朗是轿车排行榜的冠军实力选手 ， 这得益于它优雅的外观、大气的品牌形象以及优秀的油耗表现 。 但在换代后用上三缸发动机后 ， 销量一落千丈 ， 于是新款又重新推出了四缸版本 。
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外观上 ， 非常标志性的别克家族化设计语言 。 首先是中网的飞翼式设计 ， 围绕着中网的一圈镀铬饰条部分嵌进了大灯里 ， 与日间行车灯融为一体 。 圆润优雅的流线让这款车也有了一些动感 ， 朴素得来又不失优雅 。
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内饰方面 ， 同样是很标准的别克设计 ， 非常有家常范儿 。 任何使用得到得到实体按键都给你整体铺排好 ， 简约 。 但被自主品牌的内饰设计宠幸过之后 ， 再回头看会觉得英朗的内饰有点廉价 。 所以说 ， 特供车应该也要向自主品牌慢慢看齐才行 。
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空间方面也是这款车的一大优势 ， 完全不输凌派 。 就像别克另一款商务中国特供车——GL8一样 ， 空间 ， 乘坐舒适度都是英朗所能带给消费者最好的卖点之一 。 同时这个价位的合资车 ， 后排有配备出风口这一点也值得点赞 ， 座椅的厚实程度也保证了足够的舒适性 。
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四缸的英朗很好卖 ， 但一换上三缸销量陡降 。 因此 ， 2021款英朗重新装上了1.5L的四缸发动机 ， 在油耗和平顺性上都得到了极大的保证 。 同时还为三缸发动机匹配上了一套48V轻混系统 ， 整体动力感受上相比1.5L版本有提升 。
本田皓影
大家都知道 ， 皓影其实是CR-V的孪生兄弟 。 而CR-V这款车 ， 在我们强大的自主品牌车型哈弗H6、长安CS75PLUS等车型的围攻下 ， 依然能每月稳坐第四第五左右的位置 ， 也是因为它有良好的口碑 。
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CR-V是全球车型 ， 而皓影则是只供我们国内销售的版本 。 在外形、底盘调教、NVH控制等方面 ， 都有针对国内需求进行相对应优化 。 所以 ， 这款车在外观上就已经很符合我们国人的审美 ， 我身边各年龄层的朋友基本都觉得它比CR-V好看一些 。
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内饰上 ， 依然是很熟悉的本田风格 ， 没有太多夺目的设计 ， 一切都是实用为主 。 好在这个价位的车 ， 内饰的用料上都会比较厚道 ， 日常接触到的地方都会用上皮质包裹 ， 因此整体车厢的触感是不错的 ， 如果能再优化一下设计 ， 让车厢更有高级感 ， 就更符合国内消费者需求了 。
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皓影的空间表现 ， 因为和CR-V共用平台的关系 ， 它们的整体空间表现基本一致 ， 经过我们实测 ， 两台车的数据是一样的 。 所以 ， 这款车的空间表现是不需要担心的 ， 因为CR-V卖得好的很大一个点也是因为空间实用 ， 而本田确实也是空间设计这一方面的一把好手 。
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皓影的动力系统和CR-V一样 ， 搭载有2.0L发动机+混动系统、1.5T发动机两种动力形式 。 经过我们实际体验 ， 1.5T发动机版本的动力其实已经足够日常驾驶所用 ， 而且油耗表现也不错 。 混动系统的油耗就更不用说了 ， 这套动力系统在CR-V上已经得到了很好的验证 。
写在最后
其实 ， 我个人是认同中国特供车的 ， 只要它是针对我们国内消费者需求做出更好的优化和调整 ， 我是欢迎的 。 当然 ， 那些来到国内 ， 钢材强度变低这种减配现象也是值得批评的 。 但总体来说 ， 中国特供车目前看起来确实是更符合我们国内消费者的需求 ， 它们每一款的销量其实都不差 ， 也说明大家是接受这种专为国人制造、调教的车型的 。 希望以后的中国特供车 ， 能更好地满足国内消费者的需求 。 你还想知道哪款中国特供车吗？欢迎留言区一起聊聊 。
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大众车型的空间都会有一种越级的错觉 ， 因为乘坐空间确实是大的 ， 而且还有越来越大的趋势 。 朗逸身为中国特供车 ， 确实在这点上非常懂得国人的需求 ， 我们都喜欢大空间 ， 坐着宽敞的车 。
动力上 ， 朗逸搭载有1.5L、1.4T、1.2T多个动力配置版本 ， 同时匹配5MT、6AT以及7速DSG变速箱 。 多种动力搭配可供选择 ， 对不同需求的用户照顾得比较周到 。 并且 ， 这几款发动机的动力都不算肉 ， 家用绰绰有余 。
马自达CX-4
马自达的造车宗旨是“做好看并且好开的车” ， 我觉得他们贯彻到了 。 作为中国特供车 ， 马自达CX-4一上市就吸引了国内大波颜值粉 ， 不得不说这个时代颜值就是正义 。
外观是马自达引以为傲的地方 ， 魂动家族式设计语言 ， 确实在各个地方都能让你的灵魂为它颤动 。 而作为跨界车型 ， CX-4走在了市场前端 ， 目前国内市场 ， 它的颜值依旧是数一数二的 。
虽然是中国特供车 ， 但是马自达也依然有它们自己固执的一面 ， 就是内饰设计比较简单 ， 不够有精致感 ， 而且多年不更换设计 ， 导致现在看起来 ， 这款内饰会有一种老旧过气的感觉 ， 但实用性还是可以的 。
马自达同样固执的 ， 是它的空间设计 。 为了外观营造出一个优美动感的的姿态 ， 车厢内部空间可谓是不忍直视 。 一个1米75左右的成年人坐进去是几乎顶腿的 ， 头部空间因为溜背造型的关系也遭到了侵蚀 ， 所以作为中国特供车 ， 在空间需求这方面还不是太能融合我们国人理念 。
动力方面 ， 搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机 ， 最大功率分别是158Ps和192Ps 。 算不上特别好的性能数据 ， 但马自达一直不以快取胜 。 搭配上自己研发的6AT ， 超高的调教匹配水准和底盘调教水准 ， 让整台车 ， 哪怕不开快也能让你开得很爽 。 操控上是绝对毋庸置疑的 ， 这一点对追求个性和爱开车的国内用户非常友好 。
本田凌派
本田凌派也是一款专为中国消费者打造的车型 ， 在它身上 ， 我几乎可以发现所有我们中国消费者关注的卖点 。 包括外形、售价、配置、空间等等 。
在外观上 ， 本田凌派延续了一贯以来大气稳重的风格 ， 大面积镀铬装饰的前脸 ， 十分迎合国内消费者的需求 ， 柔和的车身线条 ， 让整台车看起来不会很呆板 ， 是国人喜欢的大气的时尚风格 。
本田设计师可能对于设计内饰质感方面没有什么天赋 ， 看上去是那么的简单 。 但还好 ， 这内饰用料还算是对得起售价的 。 至少作为中国特供车 ， 它对实用性的需求还是满足得比较到位的 ， 一键启动 ， 实体空调操作按钮 ， 彩色大屏等等 。
空间是凌派的最大卖点 ， 身为合资车 ， 10万不到的起售价的车型 ， 既然有接近越级的空间表现 ， 这是很多中国消费车选它的最主要原因 。 满坐5个1米8的大个子完全没压力 ， 同时后排中间地台几乎全平 ， 还带有空调出风口 ， 每个人的乘坐感受都能照顾到 。
这一代凌派 ， 采用了1.5L+混动系统版本以及1.0T的三缸发动机版本两种动力形式 。 不得不说 ， 本田这款三缸发动机体验是十分不好的 ， 比起通用的三缸是差了一个级别 ， 把大家担心的三缸机的抖完全暴露出来 。 还好 ， 混动版本弥补了动力上的不足 ， 就是价格稍微偏高了 。 这也是目前凌派销量不如以前的其中一个主要原因 。
别克英朗
曾经英朗是轿车排行榜的冠军实力选手 ， 这得益于它优雅的外观、大气的品牌形象以及优秀的油耗表现 。 但在换代后用上三缸发动机后 ， 销量一落千丈 ， 于是新款又重新推出了四缸版本 。
外观上 ， 非常标志性的别克家族化设计语言 。 首先是中网的飞翼式设计 ， 围绕着中网的一圈镀铬饰条部分嵌进了大灯里 ， 与日间行车灯融为一体 。 圆润优雅的流线让这款车也有了一些动感 ， 朴素得来又不失优雅 。
内饰方面 ， 同样是很标准的别克设计 ， 非常有家常范儿 。 任何使用得到得到实体按键都给你整体铺排好 ， 简约 。 但被自主品牌的内饰设计宠幸过之后 ， 再回头看会觉得英朗的内饰有点廉价 。 所以说 ， 特供车应该也要向自主品牌慢慢看齐才行 。
空间方面也是这款车的一大优势 ， 完全不输凌派 。 就像别克另一款商务中国特供车——GL8一样 ， 空间 ， 乘坐舒适度都是英朗所能带给消费者最好的卖点之一 。 同时这个价位的合资车 ， 后排有配备出风口这一点也值得点赞 ， 座椅的厚实程度也保证了足够的舒适性 。
四缸的英朗很好卖 ， 但一换上三缸销量陡降 。 因此 ， 2021款英朗重新装上了1.5L的四缸发动机 ， 在油耗和平顺性上都得到了极大的保证 。 同时还为三缸发动机匹配上了一套48V轻混系统 ， 整体动力感受上相比1.5L版本有提升 。
本田皓影
大家都知道 ， 皓影其实是CR-V的孪生兄弟 。 而CR-V这款车 ， 在我们强大的自主品牌车型哈弗H6、长安CS75PLUS等车型的围攻下 ， 依然能每月稳坐第四第五左右的位置 ， 也是因为它有良好的口碑 。
CR-V是全球车型 ， 而皓影则是只供我们国内销售的版本 。 在外形、底盘调教、NVH控制等方面 ， 都有针对国内需求进行相对应优化 。 所以 ， 这款车在外观上就已经很符合我们国人的审美 ， 我身边各年龄层的朋友基本都觉得它比CR-V好看一些 。
内饰上 ， 依然是很熟悉的本田风格 ， 没有太多夺目的设计 ， 一切都是实用为主 。 好在这个价位的车 ， 内饰的用料上都会比较厚道 ， 日常接触到的地方都会用上皮质包裹 ， 因此整体车厢的触感是不错的 ， 如果能再优化一下设计 ， 让车厢更有高级感 ， 就更符合国内消费者需求了 。
皓影的空间表现 ， 因为和CR-V共用平台的关系 ， 它们的整体空间表现基本一致 ， 经过我们实测 ， 两台车的数据是一样的 。 所以 ， 这款车的空间表现是不需要担心的 ， 因为CR-V卖得好的很大一个点也是因为空间实用 ， 而本田确实也是空间设计这一方面的一把好手 。
皓影的动力系统和CR-V一样 ， 搭载有2.0L发动机+混动系统、1.5T发动机两种动力形式 。 经过我们实际体验 ， 1.5T发动机版本的动力其实已经足够日常驾驶所用 ， 而且油耗表现也不错 。 混动系统的油耗就更不用说了 ， 这套动力系统在CR-V上已经得到了很好的验证 。
写在最后
其实 ， 我个人是认同中国特供车的 ， 只要它是针对我们国内消费者需求做出更好的优化和调整 ， 我是欢迎的 。 当然 ， 那些来到国内 ， 钢材强度变低这种减配现象也是值得批评的 。 但总体来说 ， 中国特供车目前看起来确实是更符合我们国内消费者的需求 ， 它们每一款的销量其实都不差 ， 也说明大家是接受这种专为国人制造、调教的车型的 。 希望以后的中国特供车 ， 能更好地满足国内消费者的需求 。 你还想知道哪款中国特供车吗？欢迎留言区一起聊聊 。
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