Aston雅斯顿|观致7：不需为明天迷惘，今天继续努力干
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日前 ， 宝能入主后沉寂许久的观致汽车终于有了新动作 ， 全新车型观致7正式开启预售 ， 分别提供1.6T和1.8T各三款车型 ， 售价区间由10.98万至16.18万不等 。自新观致7亮相再到如今进入预售这个节点 ， 有许多关于「宝能的确开始认真造车」的网络声音 。嗯 ， 这大概是目前对宝能、对观致最好的肯定 。
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宝能作为造车圈的新面孔 ， 接手在奇瑞麾下黯然的观致汽车 ， 相信当初不会有多少人会看好这笔交易 ， 更多人甚至会对宝能这样一个汇开发、金融、物流、文旅、民生等多元化集团入局汽车产业表示存疑 ， 搞不明白究竟它葫芦里卖的是什么药 。但是历经3年时间的厚积薄发 ， 宝能系的首款车型观致7终现身 ， 让我们看到了宝能的诚意 ， 可观致7真的能如愿为宝能破局吗？
年轻该有的观致7都配了
都知道 ， 现在是以年轻人为消费主力的导向市场 ， 主流产品呈年轻化趋势发展 ， 因此 ， 全新观致7的设计理念也更注重运动化的表达 。外观上 ， 前脸采用了尺寸硕大的黑色进气格栅 ， 搭配两侧阵列式LED大灯 ， 使车头拥有不错的视觉张力 。而全车底部边沿包括前铲式的保险杠、轮眉、侧裙和后包围均使用了黑色处理 ， 彰显出一台SUV的气质之外 ， 还很好地提升了整车的运动氛围 。
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此外 ， 还有悬浮式车顶、熏黑尾灯、车尾顶部大尺寸扰流板和下方双边双出的排气口等等 ， 都是时下年轻人喜闻乐见的流行元素 。对比过往观致3、观致5的平庸设计 ， 观致7在外观上取得了较大的进步 ， 贴合了市场发展的潮流 ， 为其带领宝能破圈作好铺垫 。
内饰上的搭配 ， 新观致7也毫不含糊 ， 基本向同级车型看齐 。简约的设计风格 ， 实用性同样不可被忽略 。其中内饰采用大量的软质材料包裹 ， 提升了车内质感 ， 同时 ， 全系配备的12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏 ， 相比其它品牌只在一些中高配车型搭载全尺寸液晶仪表盘要显得厚道多了 ， 而14.6英寸超大中控显示屏则在同级车型中也实属罕见 。
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还有一些我们似乎已司空见惯的配置 ， 观致7也没有落下 ， 如可开启的全景天窗、前排手机充电、驾驶席按摩座椅和电动感应后备厢等一些比较高级的配置 。当然 ， 这也只对应那些中高配车型 。
年轻人崇尚的智能科技方面 ， 观致7同样展现出不错的竞争力 。Mr.Q智慧人机交互系统及科大讯飞语音控制系统 ， 除了可以语音操作导航、音乐、电话等多媒体系统外 ， 还可以实现包括对空调、天窗等控制调节 ， 更加智能化和人性化 ， 同时还支持手机互连和OTA升级 ， 符合新观致7对于年轻消费者的定位及理解 。
【Aston雅斯顿|观致7：不需为明天迷惘，今天继续努力干】
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另外一个 ， 观致7松手奇瑞后将搭载哪家厂商的动力是消费者所关注的 ， 毕竟奇瑞的发动机技术在国内来说还是值得被信赖的 ， 尤其是1.6T GDI发动机还荣获了「中国心」2019十佳发动机称号 。幸好观致7没有令大家失望 ， 搭载了来自绵阳新晨的1.6T和1.8T两款发动机 ， 值得一提的是 ， 这两款发动机背后有宝马的色彩 ， 的的确确由宝马授权生产 ， 采用Valvetronic连续可变升程技术和涡轮增压中冷直喷技术 。
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其中1.6T可输出最大功率为204Ps ， 峰值扭矩达280N·m；1.8T则可输出最大功率为231Ps ， 峰值扭矩达300N·m 。动力层面明显要优于同级别中的翘楚哈弗H6和长安CS75 PLUS 。首先观致7的1.6T动力表现无疑要领先于它们的1.5T发动机 ， 其次 ， 1.8T甚至超过了H6 2.0T的224Ps ， 可媲美CS75 PLUS 2.0T的233Ps ， 毫无疑问 ， 这又为观致7的竞争力添砖加瓦 。
更务实的观致7机会大吗？
过去的观致品牌一再强调自己的高端品牌定位 ， 在价格上亦是表露无遗 ， 2016款的观致5手动版的起售价为13.99万 ， 高配价格更是去到17.49-19.49万 。这对于当时作为紧凑级SUV定位 ， 且没有积攒到一定的人气口碑观致5而言 ， 无疑过于自信 ， 消费者当时宁愿选择品质口碑更可靠的合资车型 ， 也不买观致5的帐 。
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这次观致7藉着宝能的收购 ， 算是给予了一次重新认识自己的机会 。10.98-16.18万的预售价确实比之前亲民多了 ， 按照国内车企的一贯做法 ， 不排除正式上市以后的实际价格还会有进一步的下探 。且在观致7的宣传中 ， 我们不再看到观致品牌方刻意强调自己的高级定位 ， 而是踏实地努力在做好各方面的细节 ， 来获得消费者的认同 。
如在官方宣称的广告语中 ， 把观致7称作为方舟级SUV ， 按我的理解 ， 一方面 ， 展现出观致7的大空间 ， 的确 ， 4679/1897/1679mm的车身比例和2720mm的轴距在同级车型中是比较有优势的 ， 其中宽度和轴距是H6、CS75 PLUS三者之最 。另一方面 ， 宝能系让自己推出首款车型进入A+级SUV这一自主品牌最容易获得成功的细分市场 ， 寄望观致7可以成为宝能观致的「诺亚方舟」 ， 让观致品牌重生 。
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不过我们也不能考虑得过于乐观 。平心而论 ， 观致7的产品本身很有诚意 ， 看得出的用心 ， 但对比同级其它车型 ， 观致7的表现只能算是中规中矩 ， 没有什么可以令消费者铭记的点 ， 总体而言 ， 缺乏自己的核心竞争力 。
要知道 ， 在紧凑级SUV市场的竞争是异常激烈的 ， 除了有合资品牌车型价格下探的威胁外 ， 还要与H6、CS75 PLUS、RX5 PLUS、博越PRO和瑞虎8等国内自主SUV的龙头产品争一席之地 ， 而它们所打响的车型口碑和品牌影响力 ， 恰恰正是年轻的观致所匮乏的 。
观致的改变固然是一件好事 ， 品牌的建立也并非一朝一夕就可以完成 ， 它需要观致更持续的竞争力输出和消费者的认可 ， 现在谈论观致7能否破局 ， 恐怕还为时尚早 。
图 | 来源于网络
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