Aston雅斯顿|日本丰田博物馆: 心有多大，舞台就有多大（图赏）（1）
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2012年 ， 丰田迎来了它75岁的生日 ， 时光荏苒 ， 转眼之间另一个十年过去了 ， 85岁生日触手可及 。两年之后的丰田或许又会像75年庆典一样 ， 将一些平日里看不到的车悉数展出 。这是难得一遇的机会 。
丰田汽车博物馆的许多故事和丰田汽车并没有太大关系 ， 我认为这是一个胸襟、胸怀问题 ， 兼容并蓄一向是东方文化的传承 ， 心怀天下便拥有天下 。这个庞大的汽车博物馆很大一部分是用来讲述汽车的全球历史的 ， 而不仅仅是丰田和它的汽车的历史 。
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事实上 ， 丰田75周年特别展览期间 ， 曾经有幸参观过博物馆 ， 当时展出的丰田汽车数量比平时更多 。正常情况下 ， 混合动力汽车在国际汽车史上更受青睐 。最开始没有接受混合动力的年纪 ， 并不接受这种设定 ， 不过现在环保局势的紧张以及丰田逐渐走出岛国 ， 混合动力已经成为丰田全球的名片 ， 受到追崇也是理所自然 。
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在参观的过程中 ， 你总会问自己为什么丰田这样的公司会花费如此多的精力、时间和金钱从其他品牌采购和展示汽车 ， 甚至包括它的许多直接竞争对手 。答案或许很简单 ， 丰田创建博物馆可能不是为了宣传品牌 ， 而是为了庆祝和分享历史以及对汽车本身的热爱 。
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当然 ， 历史悠久的丰田车肯定是展出的一部分 ， 但他们只是这个宏伟目标的一部分 。其结果是 ， 丰田汽车博物馆也囊括了20世纪60年代的英国跑车与美国经典汽车、马车和日本老式紧凑型汽车 ， 在这里它们共享一片空间 。
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你很容易就能判断出人类智慧在汽车的一开始所展现出的创造力 ， 受限于技术、人力、物力还有购买力 ， 最初的汽车不得不设计成那个一看就是最初的样子 。不过 ， 总算是看到了汽车的起源 ， 当看到所有的汽车起源 ， 所感慨的就不只是人类智慧了 ， 而是这个博物馆居然可以收集的那么齐全 ， 这种规模在全世界也应该能排得上号 。
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代表汽车起源的是一款对1886年奔驰专利摩托车的复制品 。这辆三轮汽车被认为是世界上第一辆汽油动力汽车 ， 配合加速器 ， 时速可以达到15公里 。
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德国起源 ， 美国发展 ， 福特T型车永远不可能缺席重量级汽车历史博物馆 ，一辆1909年的福特 T 型车 。现阶段 ， T型车被认为是世界上第一批真正大规模生产的汽车之一 ， 福特在1927年生产结束前售出超过1500万辆 。
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除了大量生产的标志性车型 ， 博物馆还收藏了许多那个时代更加奢华和昂贵的机器 ， 比如一座1910年的劳斯莱斯银鬼 ， 它的所有镀金装饰都令人赞叹 。
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从那里开始 ， 随着时间和技术的先进化 ， 汽车工业的进展逐步扩大 ， 人类在汽车上开始有了更多想象 ， 如1926年布加迪型35B 跑车 。
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来自美国的一辆1929年的 Duesenberg 模型 ， 配有最先进的双顶置凸轮直八发动机和标志性的大容量车身 。
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展示的车辆继续遵循历史时代 ， 更流线型的车身设计和更强大的发动机在大众市场取得成功 ， 同时也开始诞生那些专为富人和名人打造的车型 。
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这些收藏品中包括一辆1939年的帕卡德十二 ， 它曾经是罗斯福总统的一辆汽车 ， 配有坦克一样的装甲和防弹玻璃 。
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在奢华的背面 ， 平淡无奇、经济实用但同样经典的传承被一辆1938年大众甲壳虫的复制品代表着 ， 这辆车的地位 ， 甚至不亚于福特T型车 。
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当世界进入动乱 ， 汽车功能发生了一些转变 ， 从速度、运动、豪华、尺寸 ， 逐渐走向戈壁、崎岖、泥泞 ， 这样的时代诞生了同样重要的汽车品牌吉普 。丰田博物馆中摆放的却是一辆由福特在1943年打造的模型 。吉普车是历史上最好的例子 ， 将战争时期的技术下放到消费市场 。
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战争之后 ， 美国和德国都迎来了汽车革命 ， 造型、设计开始发生翻天覆地的变化 ， 当然这只有那些心里澎湃 ， 身体垂暮的老头子们更有感情 ， 更加熟悉 ， 年轻人站在这样的车子面前 ， 已经感受不到这辆车背后的社会 ， 所关注的只是车本身 ， 比如这辆1951年的保时捷356跑车 。
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1955年梅赛德斯-奔驰300 SL 双门轿跑车 ， 它有着华丽的车身、鸥翼门 ， 率先使用直喷技术 。
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猫王的座驾有些夸张 ， 不过这辆1959年的凯迪拉克埃尔多拉多比亚里茨 ， 代表了50年代美国奢侈汽车设计的高度 。
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全球社会和美国呈现出不同的样子 ， 在20世纪60年代 ， 英国开始生产那些美到惊讶的车子 ， 其中的流线型让我们意识到这个老牌强国在多年贵族生活中磨炼出的审美 ， 是后来居上的暴发户们所不敢直视的 ， 比如代表现代美学的1965年捷豹 E-TYPE跑车 。
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60年代之后 ， 日本终于获得许可生产汽车 ， 所以在60年代之后 ， 日本汽车的身影开始多了起来 ， 毕竟这是日本的汽车博物馆 ， 日系车占据了很大一份比例 。日本从起步到辉煌的时间很快 ， 60年代起步 ， 80年代就已经获得辉煌 ， 这期间他们推出了数不胜数的车型 ， 汽车以肉眼可见的速度更新迭代着 。
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除了一些当时日本最著名和最畅销的车型 ， 这个系列还包括许多该国较为鲜为人知但具有重要历史意义的车型 。
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像1935年东京 jedosha Seizo 的「筑波-go」这样的汽车 ， 它被认为是日本最早的汽车之一 。以这座著名的山命名的汽车 ， 在三年的时间里只生产了130辆 。
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筑波紧随其后的是像达特桑16这样的汽车 ， 这是日本第一辆大规模生产的汽车 ， 从20世纪30年代中期开始在带式输送机装配线上生产 。
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其中一些车我以前从来没有听说过 ， 包括1955年飞羽从苏米诺工程公司 。两缸动力装置 ， 自行车轮胎 ， 飞羽是为最大的经济性而设计的 。
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也有更奇怪的是富士5A 型汽车 ， 也是1955年的产品 。这款外形可爱的小车基本上是一个装在三轮滑板车底盘上的单体车身 。
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被称为模型 PA62是日本的日野和法国的雷诺在20世纪50年代和60年代合作的结果 。
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斯巴鲁360是日本首批真正具有标志性和最成功的微型车之一 ， 从1958年的 K111型号可以看出这一点 。
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马自达对日本微型车竞争的贡献包括1961年的 R360双门跑车及其四冲程循环、自动变速器和现代车身 。
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你可以看到这个系列给予家庭轿车同样的重视 ， 如 B10尼桑桑尼(花冠的直接竞争对手) 。
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还有一些日本早期的跑车 。
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代表这个文化的汽车是像1964年本田S500 。
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从1963年开始 ， 一辆 Sp310达特桑费尔女士跑车涂上了一层纯粹的60年代浅蓝色 。
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此外 ， 1969年马自达 Cosmo Sport 的外形也无可置疑 ， 被许多人认为是有史以来日本最好的经典车型之一 。
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稍微鲜为人知 ， 五十铃的贝列特1600GT 1966是第一个挂上GT名称的日本车 。
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天际线是日产公司的一大杰出作品 ， 代表着品牌的精髓 ， 这是一辆1967年的S54型2000 GT-B 。
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稍微出乎意料的是1967年增加了斯巴鲁1000轿车 ， 其非传统的平面四引擎和前轮驱动布局 。这辆车在许多老爷车展览资讯和杂志中都很少见 。
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四个阀门 ， 三个化油器和两个凸轮: 1970年费尔夫人 Z432的名字说明了一切 。就完全表现而言 ， 这款 S30是集团中最热门的产品之一 。
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这辆车直接停在另一辆时代的热门车旁边——一辆1971年的三菱 Colt Galant GTO-MR ， 配备了强大的双顶置凸轮四缸发动机 。
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1975年的本田思域(Civic) CVCC 也是代表车型之一 ， 这是一款极其重要的车型 ， 在上世纪70年代燃料匮乏的情况下 ， 它帮助本田走上了全球成功的道路 。
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最后但并非最不重要的 ， 是一款马自达 Eunos 1989 跑车 。这是一辆现代经典 ， 而且这辆车是大楼里最年轻的汽车之一 ， 也是丰田汽车博物馆里非丰田车的最佳选择 。
丰田博物馆的故事还远远没有结束（未完待续） 。
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