游小涵|大飞机研发成功，2个月连摔三架，副总师自我了断谢罪
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大飞机是航空工业的明珠 ， 想要研发一款大飞机需要基础工业的全面支持 。 现如今 ， 世界两大航空巨头分别是美国波音和欧洲空客 ， 然而在苏联时代 ， 苏联也有自己的大飞机 ， 但是苏联的打飞机之路却并非一帆风顺 。 今天我们要跟大家介绍的 ， 就是一款命运多舛的大飞机 ， 伊尔62 。
平心而论 ，苏联在航空领域上的技术积累也非常雄厚 ， 但是军用飞机和民用客机的设计理念有很大区别 ， 军用大型飞机考虑的就是续航和载重量 ， 而民航客机更在乎的就是经济和舒适性 ， 以及应对突发事件时的可靠性 。 故障率越低的大飞机 ， 越能得到市场信任 。 上世纪五六十年代 ， 苏联的民航客机研发非常潦草 ， 很多都是在轰炸机和军用运输机的基础上直接魔改来的 ， 所以舒适性很差 ， 耗油量也很高 。 这一阶段的代表大飞机就是伊尔62重型喷气式客机 。
伊尔62重型喷气式客机的设计单位是苏联伊柳辛设计局 ， 它是在轰炸机基础上改进而成的 ， 用来承担苏联的跨国跨洲飞行任务 。 它是一款名副其实的大飞机 ， 满载重量达到了170吨 ， 一次能够运载190名乘客 。 以当时的眼光看 ， 伊尔62的性能并不算落后 。
但是问题在于 ， 伊尔62的发动机和军用大飞机一样 ， 都被安装到了飞机的尾翼附近 ， 这是当时世界流行的大飞机设计 ， 美国也在用 。 我们现在看到的机翼下发动机吊舱的设计是八九十年代后才成为主流的 。 这种设计带来的升力更大 ， 但是这会让大飞机的重心向后偏移 ， 一旦遇到异常气流 ， 就很可能影响客机飞行的稳定性 。
尴尬的局面果然发生了 。 伊尔62刚投入使用不久 ， 仅仅在1972年12月到1973年1月之间短短的两个月里 ， 伊尔62竟然接连摔了三架 ， 三起事故没有一个人生还 ， 500多名乘客和机组人员命丧当场 。 这三起事故中的两起发生在苏联境内 ， 一起发生在非洲 。 这是当时国际航空重大的事件 ， 甚至影响了人们对航空业的信任 。 当时设计伊尔62的副总师列昂科诺夫选择自我了断谢罪 。
但尴尬的是 ， 截止目前为止 ， 伊尔62运输机共有10架坠毁 ， 1500多人因此丧命 。
敢于开伊尔62运输机的飞行员 ， 都是真的猛士 。
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