大踏板2020款RT3智慧版，还不错！
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【大踏板2020款RT3智慧版，还不错！】JC君和你一起聊摩托
最近试驾了一下赛科龙的当红车型2020款RT3智慧版
新款RT3外观升级不大 ， 我们骑的这台宝石蓝色就是升级的一个版画 ， 外形饱满时尚 ， 车身线条凌厉 ， 运动感十足 ， 同时从不同角度来看这款车都可以用“好看”来形容
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坐姿舒服 ， 尤其坐垫部分的绒布处理非常舒适 ， 稍微往后座一点 ， 坐垫后半部分对腰部的支撑也特别好 ， 骑行时双腿可以伸直 ， 对于身高低于170的人来说可能坐在车上要把车双脚撑起来有点难度 ， 一方面车重比较重 ， 另外就是宽大舒适的坐垫也让坐高“增加”不少 ， 但车一旦动起来就不存在这些问题了 ， 需要一个适应的过程
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全彩的液晶仪表信息非常丰富 ， 可以说这是RT3升级的一项重要的指标 ， 为未来的智能化打开了一扇窗户 ， 骑行过程中会有小的惊喜 ， 在进出隧道光线切换时 ， 屏幕会及时切换成夜间/白天模式 ， 一切都是自动完成
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6.75英寸的大屏幕有三种UI界面可以切换 ， 不仅显示出油量、胎压、电压、水温、油耗、续航这些信息 ， 同时也可以作为车辆故障展示的窗口
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投屏功能更是让你出行随时可以把手机导航投放在这颗6.75英寸的大屏幕上~
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2020款的车型ECU也做了一些升级 ， 从骑行感受手来看 ， 发动机的震动处理更加成熟 ， 在怠速状态下震动稍微剧烈一些 ， 但是一旦骑起来 ， 震动都得到有效抑制 ， 控制在一个合理的范围内 ， 同时发动机声音浑厚干净 ， 在给油的那个瞬间 ， 听着发动机的声音有种愉悦的感觉
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发动机在2500转以上拧油都会有加速的反馈 ， 转速到了5000-7000转 ， 动力储备最为直接 ， 虽然没有很强的拉扯感 ， 但是城市道路超车变道还是足够的
整车偏运动风格 ， 车身刚性足够 ， 踏板本身设计面对的就是城市路况 ， 避震行程都不会太长 ， 但是为了应对高速度和突发路面的考验 ， 前后避震器软硬都会综合来做考量 ， 所以RT3的整个悬挂路感还是蛮明显的 ， 车重的原因 ， 小的颠簸过滤的还是可以 ， 但是遇到减速带或者大于3cm的坑洼时还是会明显的传递到骑乘人身上
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前后刹车在市区骑行够用 ， 配合ABS以及宽大较重的车身 ， 新手老鸟都可以骑得游刃有余
2020款RT3两个版本油箱都是17L ， 按照工况油耗的话 ， 一箱油跑500公里不是问题 ， 这个还是蛮实用的
对于很多人诟病的后马桶槽不能放全盔的问题 ， 依然是放不了 ， 仔细观察了一下整车的后悬挂部分 ， 确实没有空间来为头盔预留出来 ， 要么升高后座 ， 要么整体的布局都要调整 ， 所以这个事情个人觉得一个尾箱就解决的问题 ， 要逼着整个车型平台做大的改动是有点难
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JC君：
RT3算是一个非常成熟的踏板车平台 ， 赛科龙这张主力的牌应该还可以打很久 ， 核心的问题就在如何随着时间的推移 ， 不断的在这个平台上进行有效且被用户认可的迭代 ， 比如升级排量、比如在踏板车型上加入更多的电控辅助设备 ， 让这个舒适时尚的车型更加智能 ， 更加符合潮流！
所以如果你拿小踏板、电动车的悠闲灵活来作对比 ， 又拿运动车款的激情奔放来要求这款车的时候 ， 你可能定位有偏差 ， 这就是一款看起来大方有面子 ， 骑起来稳重且有运动质感的一款车型 ， 喜欢大排排量、喜欢踏板 ， 还想偶尔摩旅 ， 预算又不超过3万 ， 那么这款车可以去亲自骑一骑找找感觉~
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