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向船公司发函，报备停航计划……中美监管部门密切关注跨太市场运价暴涨

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近期持续上涨的跨太平洋航线运价 ， 备受关注 。
8月28日 ， 上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示 ， 上海至美西（基本港）运价达到3639美元/FEU ， 比一个月前上涨了近30% 。
随着承运人9月1日起实施新的GRI费用 ， 上海至美西（基本港）运价 ， 直逼4000美元/FEU大关 。
船公司则认为 ， 运价上涨是船公司结合特定的市场情况 ， 做出适当的停航安排后 ， 市场供需关系在动态平衡下出现的合理现象 。
对于这一市场变化 ， 中国和美国相关监管部门 ， 也分别做出了回应 。
近日 ， 中国交通运输部水运局 ， 向中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等6家班轮公司 ， 发出关于协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函 。
函件提到 ， 鉴于近期中美航线运价波动较大 ， 请各公司提供中美、中欧航线有关情况表 ， 及近期中美、中欧航线运价波动原因分析和下一步工作安排 。
与此同时 ， 美国联邦海事委员会（FMC）也在官网发文称 ， 将监控船公司的停航计划 。
具体包括：对联盟取消航次或运力变化 ， 进行即时审核；对船公司提交的关于运力部署决策的会议记录 ， 进行审查；审查和分析联盟提交的船公司数据的完整性和准确性 ， 判断是否存在“潜在的危险信号”等 。
FMC还表示 ， 对于已提交的停航计划的审查和监督 ， 正在进行中 。 为了确保信息的及时性 ， FMC要求 ， 船公司必须提前15天报备停航计划 。 如果不能在规定的时间内提交 ， 必须对停航的原因予以解释 。
不过FMC强调 ， 只要船公司不违反相关规定 ， 导致降低竞争 ， 造成服务不合理减少或运输成本不合理增加 ， 调整运力的做法是被允许的 。 而一旦有迹象表明违反相关规定 ， 在必要的情况下 ， FMC将禁止其进一步行动 。
需要强调的是 ， 船公司和货主是利益共同体 ， 维护行业健康发展 ， 对双方都具有重要意义 。 从长远角度看 ， 只有合理的运价 ， 才能保证服务稳定 。
当前 ， 新冠肺炎疫情仍在蔓延 ， 全球经济深陷衰退 ， 何时恢复遥遥无期 。 集运市场价格走势 ， 也面临着更多的制约因素 。
在这种情况下 ， 如何更好地把控运力 ， 使之与需求变化相匹配 ， 是船公司考量的关键 。 而站在货主的角度 ， 通过选择更合适的出货协议 ， 规避运价波动带来的风险 ， 也更具有现实意义 。
【向船公司发函，报备停航计划……中美监管部门密切关注跨太市场运价暴涨】·END·


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