生而为越级，新款君越1.5T车型试驾
在合资中型车的细分市场 ， 早早涉足市场并拥有全面产品力的君越 ， 已成为人们口中20万级中型车的典范 。 原因在于无论是乘坐或是驾驶 ， 君越始终能为车内的乘员带来越级的体验 ， 这就是君越一直以来崇尚的越级之道 。
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而为了让自己变得更有竞争力 ， 君越也在不断更新升级 。 这不 ， 日前2021款别克君越正式上市 ， 共推出4款车型 ， 官方指导价区间为21.98-28.98万元 。 其中尤以首次加入的入门版1.5T车型最为引人关注 ， 究竟售价下降 ， 动力降级的1.5T车型整体用车体验又是否会随之降低？今天 ， 教授就试驾君越1.5T车型为大家揭秘！
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中国人买车对于外观讲究的是大气 ， 有面 ， 车辆的第一视感能给人以强大的气场就已经是成功的一半 。 尤其是对于中型车的潜在消费者而言 ， 出众的颜值已经不是他们的第一诉求 ， 但车辆的气场必须到位 。
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而延续了老款车型经典美式豪华外观的君越1.5T车型就能给人强大的气场 。 整体来看外观设计没有花里胡哨的浮夸线条 ， 也没有极其繁复的多变型面 ， 而是简洁饱满的造型配合柔美韵动的车身线条再融汇长车头、短前悬、宽车体的设计 ， 最大程度还原了美式豪华的精髓——典雅 。
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具体来看 ， 车头是整车的灵魂所在 ， 活力招展的飞翼式格栅搭配全新展翼式LED大灯组表达出君越1.5T车型年轻的一面 ， 而格栅横向延展至展翼型LED大灯并融为一体 ， 延伸了前脸的视觉宽度 。
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展翼型全LED大灯不仅造型精美 ， 而且还支持HBA智能远近光自动切换功能 ， 与展翼型全LED尾灯遥相呼应 ， 成为君越1.5T车型外观其中一张闪亮的名片 。
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移步车侧 ， 超过5米的车长 ， 让侧面看起来足够的舒展 ， 流线状的侧面也有效降低了风阻系数 。
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至于尾部则延续了外观整体的美式豪华风格 ， 其中有一点值得一说 。 那就是将行李箱盖开关按键与尾标相结合 ， 既化解了没有电动后备厢功能的尴尬 ， 又十足的美观 ， 而且轻按车标的动作也颇有仪式感 ， 一举三得 。
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尺寸领先再加上自身散发的经典美式豪华韵味 ， 可以说君越1.5T车型的外观甚至能比肩中大型车的价值感知 。
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入门车型大多会为了节约成本而在看不见的地方偷工减料 ， 其中内饰的做工用料就是“简配”的重灾区 ， 但君越1.5T车型的内饰显然并不符合“简配”的说法 。
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首先就是用料层面 ， 大量软性材质的运用 ， 让乘员肌肤触碰之处几乎均为柔软体感 ， 而触感细腻的软性材料也极大程度还原了真皮的触感 ， 品质感油然而生 。
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其次就是设计层面 ， 内饰设计奉行质感美学理念 ， 温馨的环抱式座舱配合飞翼式的饱满中控线条 ， 豪华感也是相当突出 。
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除了质感 ， 君越1.5T车型搭载的别克eConnect智能互联科技也是足够有“料” ， 支持AppleCarPlay和百度CarLife智能手机映射 ， 无论车主使用的安卓或是苹果手机 ， 都能将手机的使用习惯带到车机上 。 而为了进一步加强车机和手机之间的互联 ， 还提供了SuperID个人账号 ， 高德地图、考拉FM、网易云音乐等内置软件 ， 只要车主在车机上登录自己的APP账户 ， 就能将歌单、导航一键同步到车机 ， 真正做到车机与手机无缝连接 。
当然通用家族标志性的OnStar安吉星全时在线助理也得到了保留 ， 此外还有每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务 。
至于配置方面 ， 则是新增了第二代高清流媒体内后视镜 ， 可实现亮度自适应调节 。 此外 ， 还将配备带PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统 ， 以及负离子空气净化系统及AQS空气质量控制系统 。
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而在乘坐方面 ， 君越1.5T车型超过5米的车长和2米9的轴距 ， 即便应付5人同时出行也是完全没问题 。
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而且座椅的包裹性不错 ， 能够充分承托住乘员的躯干 。 此外较低的后排中央隆起高度和向上翻折后与左右两侧座椅几乎形成平面的后排中央扶手 ， 是一个能令需要坐在后排中间乘客心情愉悦的好消息 。
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相比2.0T发动机 ， 1.5T发动机在账面参数上处于下风那是铁一般的事实 ， 124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩都要比2.0T发动机低 ， 但是事情远没有想象中简单 ， 虽然动力规格下降了 ， 但还有聪明的9AT变速箱从旁协助 ， 总感觉在实际驾驶的时候 ， 这具1.5T发动机会给我带来惊喜 。
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果然 ， 在路上行驶时这具1.5T发动机 ， 更准确的讲应该是这套1.5T发动机+9AT变速箱的动力总成给了我意料之中的惊喜 。 得益于1.5T发动机具备的宽泛扭矩输出范围以及与9AT变速箱的默契配合 ， 让动力能够做到随踩随有 ， 没有出现“小马拉大车”的尴尬局面 。
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而且该具9AT变速箱根据国内实际的使用场景将更多的挡位安排在超速挡前面 ， 到7挡以后才设定为超速挡 。 这样的设定 ， 可彻底解决在国内规定限速内9挡用不上的痛点 。 实际驾驶下 ， 该具9AT变速箱在85km/h的时速就能挂上9挡 ， 高速巡航时就可以通过高挡位拉低发动机的巡航转速从而达到省油的效果 。
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将体验的侧重点转移至底盘方面 ， 会发现哪怕是全车系入门的1.5T车型其底盘素质依然散发着一种沉稳的高级感 。 最直观的感受就是底盘的整体感很强 ， 在碾压不平路面时 ， 车身不会有多余的颤动 ， 而且底盘还有“柔软”的一面 ， 为的就是尽可能将外界的震动化解让车内的乘客坐得舒适 ， 不会让乘员直面来自颠簸路面的震动冲击 。
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而且得益于ANC主动降噪功能、前排夹层隔音玻璃、全车车门都采用三道密封条 ， 在这三者共同加持下 ， 在行驶的过程中 ， 车内很难听到会让人不耐烦的噪音 。
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所以综合1.5T发动机与9AT变速箱的默契配合 ， 以及优越的底盘素质和出色的隔音降噪能力 ， 可以说君越1.5T车型的驾驶体验无疑是越级的 。
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【生而为越级，新款君越1.5T车型试驾】虽然只是和君越1.5T车型相处了不到24小时 ， 但君越1.5T车型给我的体会却足够充实 ， 豪华质感依旧的外观与内饰、更懂中国人用车习惯的车机系统 ， 1.5T发动机也没有出现传说中的“小马拉大车”的现象 ， 反而是整体呈现出越级的驾乘体验 。 总的来说 ， 君越1.5T车型无论是使用上或是面子上都能让处在该圈层的潜在消费者满意 。
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