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|涉嫌违规被多地叫停 花小猪这下可把监管部门惹恼了



|涉嫌违规被多地叫停 花小猪这下可把监管部门惹恼了
本文插图

撰文：杨阳
板式：邓尖
9月2日 ， 齐鲁晚报刊登了一条消息：滴滴旗下的“花小猪打车”潍坊悄然上线运营后 ， 由于未在潍坊市取得网络预约出租汽车经营许可 ， 不具备网约车经营资质 。 潍坊交通运输执法人员还提醒用户：“花小猪打车”提供网约车运营行为——违规！文章最后甚至有一句“交通运输执法机构将严厉打击包括‘花小猪打车’在内的各类违规网约车行为 。 市民应该到取得合法许可的平台搭乘合法车辆 ， 保护好自身合法权益” 。
话说 ， 这两天滴滴其实干了好几件事：比如重启了被放弃了5年的“快的”品牌 ， 前两天“七夕之夜” ， 还宣布全球订单突破5000万！然而偏偏花小猪频频被约谈的事让外界特别关注！
要知道 ， 现在正值滴滴的关键时刻 。
【|涉嫌违规被多地叫停 花小猪这下可把监管部门惹恼了】 频频约谈
花小猪 ， 一个主打下沉市场的网约车软件 ， 通过社交关系链和补贴强势推广在全国迅速铺开 。 但是花小猪有个致命伤：没有牌照 。
要知道网约车市场不同其他领域 ， 需要三证 ， 即平台要有《网络预约出租汽车经营许可证》 ， 驾驶员要有《网络预约出租汽车驾驶员证》 ， 车辆要有《网络预约出租汽车运输证》 。
但是在下沉市场 ， 你能让那些家里有个拉货面包车的朋友去哪里整《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》？
滴滴显然应该是深谙这些规定的 ， 但是也很无奈：“臣妾做不到啊”！
所以我们看到的是：花小猪在2019年4月成立时 ， 是由滴滴副总裁赵意波担任法定代表人 ， 并且100%持股的公司 ， 运营主体为北京鸿易博科技有限公司 ， 与滴滴的运营主体之间并没有直接的投资关系 。
一个与滴滴没有关系的花小猪 ， 于今年3月23日登陆临沂 ， 29日登陆遵义 ， 在百亿补贴、社交玩法和绝对低价的强势推广下 ， 开始攻城略地 。
但是 ， 各地监管部门的反应也非常强烈 ， 开始频频约谈花小猪 。 对于滴滴来说 ， 这是一个艰难的选择：一边是那么大的下沉市场 ， 不先下手为强实在太可惜 ， 一边也得给资本市场看业绩；但同时 ， 网约车的监管异常严格 ， 法不容情 。
怎么办呢？
显然 ， 滴滴也意识到花小猪没有资质的问题还是躲不过的 ， 于是在7月22日 ， 公开了与花小猪的关系——仿佛这样花小猪就可以与滴滴共享网约车平台资质 。
值得注意的是 ， 8月的时候 ， 滴滴在天津还注册成立了花小猪科技发展有限公司 ， 由滴滴出行科技有限公司100%持股 ， 不得不说这个操作具有一定迷惑性——那么问题来了 ， 如果滴滴在各地都全资拥有花小猪 ， 滴滴的网约车牌照就能给花小猪用么？
尽管还不知道天津的监管部门什么态度 ， 但其他地区的监管部门对这招移花接木式的操作显然“很不开心” ， 而且后果“很严重”！
2020年8月19日 ， 青岛市交通局官方发布：“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可 ， 不具备网约车经营资质 。 市交通运输执法支队将对“花小猪打车”平台依法进行处罚 。
8月27日 ， 《中国经营报》采访人员统计 ， 已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台 。 9月1日 ， 新浪科技亦称 ， 北京市交通运输主管部门表示 ， 花小猪App目前在北京未取得运营资质 。
显然 ， 主管部门对于共享资质这一操作并不认可 ， 均认为花小猪还是一个违规运营的非法平台 。
而这里我们必须认清一件事：花小猪对滴滴是非常重要滴 ， 特别重要的那种 。
三个flag
今年四月 ， 滴滴给自己立了一个巨大的flag ， CEO程维在该公司战略会上定下了 “0188”战略 ， 宣布滴滴要在未来三年实现全球范围内每天服务1亿单 ， 将自身的市场份额在国内全出行行业的渗透率提升到8% ， 同时其全球服务用户MAU（月活跃用户数）要在三年内超过8亿！
这里有个问题 ， 为什么滴滴要增加订单量？
注意 ， 七夕节滴滴释放的消息特别有意思：滴滴强调当天全球有5000万的订单量！在杨姐看来 ， 这可不是告诉你七夕有多少情侣在打车 ， 你想啊 ， 情侣不情侣的一点意义都没有 ， 难道外国的用户也过中国的七夕节么？
但是全球5000万的日订单量却足以帮滴滴去提高估值——对比一下3月份顺丰的2000万单量、618拼多多6000万的单量 ， 那滴滴的估值是不是也应该有2.5个顺丰？至少不能比拼多多低太多吧？所以 ， 在这个大背景下 ， 咱们再看花小猪的诞生 ， 就特别有意义了 。
话说回来 ， 滴滴给自己定了这么高的目标 ， 是不是上市前的冲刺？有没有对赌？现金储备还有多少？
要知道 ， 如果IPO前不能盈利的话 ， 那至少业务上的数字得狂飙才对得起那么多轮的融资——但滴滴仍然是一家持续亏损的公司 ， 烧钱的速度可能远远超过我们的想象 。
根据公开资料 ， 2017年腾讯《深网》的资料称 ， 该轮融资后“滴滴现金储备达到140亿美元” ， 相当于人民币900亿吧 。
2019年2月***的文章则透露：“2017年 ， 滴滴全年亏损为3亿-4亿美元(约为20亿元—27亿元人民币) 。 2018年下半年亏损超60亿元 ， 创业6年合计亏损也超400亿元”！
在杨姐看来 ， 滴滴融资了这么多轮 ， 再融资的难度非常大——或许只有股民 ， 且美国股民能承担起这份历史重任 。 说句心里话 ， 我这个外人等滴滴上市都等的快不耐烦了 ， 更何况奋斗了那么多年的滴滴人 ， 此处心疼滴滴小盆友们5分钟 。
所以 ， IPO是必须要滴 ， 估值是不能低滴 ， 没有利润是可以滴订单量却必须翻番滴！
现在唯一看不清的是 ， 花小猪会不会被“宰”——被政府彻底封禁？
杨姐点评：
花小猪在营销上它借鉴了拼多多的玩法 ， 注重社交；在定位上非常精准 ， 就是下沉市场；在价格策略上很有创新：一口价包圆 ， 适合下沉市场用户的怕花钱心理……但唯一的问题 ， 是缺少“合规”的护体 ， 成了滴滴实现单量的最大阻力 。
但下沉市场并非简单复制就可以做好 ， 网约车是个政府和民众都非常非常Care的市场 ， 毕竟安全出行是件大事 。
而从行业整体发展来看 ， 网约车规范化是多年来整个社会共同努力的结果 ， 现在花小猪如果想擅自打破 ， 无疑也是一种倒退 ， 毕竟很多血淋淋的教训还令我们心有余悸 ， 我们付出了那么多代价才让网约车开始规范 ， 又为什么让这种危险再回到我们身边？


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