“黑科技”加持，别克微蓝6 PHEV能否成为混动圈新强者？
在汽车“新四化”的发展中 ， 电气化在今年走的是扎实而坚定 ， 不仅新能源车型层出不穷 ， 在电池技术方面也有了一些全新的突破 。 从消费者角度说 ， 选择一款混合动力汽车是行业向着电气化过渡时期最好的解决方案 。
毕竟在纯电车电池续航能力有限 ， 充电桩布局面还未全面打开的情况下 ， 选择混合动力汽车出行更显稳妥 。 混动车的优势显而易见 ， 其具备燃油、纯电的“双动力” ， 完美契合消费者的主流用车场景 ， 你可以把它当做纯电动车用于城市通勤 ， 也可以在长途旅行时享受燃油车一样的无忧里程和众多便利性 。
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混动车型更能契合消费者的主流用车场景 ， 因此市场上大家对混动车的接受度普遍较高 。 不过提到混动汽车主要还是集中在日系合资品牌 ， 不过现在不少其它合资品牌和自主品牌也在纷纷发力 。 7月 ， 上汽通用推出了别克微蓝6PHEV ， 和传统意义上的“油改电”车型不同 ， 这款新车是这一市场中合资品牌带来的以新能源车型平台做的正向开发的插混车型 。
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新车的外观基本延续了微蓝6纯电版车型的设计 ， 仅仅在细节方面有所不同 ， 例如中网并没有全封闭设计 ， 为了给发动机提供进气 。 前脸依旧采用了别克家族化设计 ， 展翼式的中网与大灯连接 ， 拉伸的横向视觉感 ， 两侧竖立的通风口设计比较独特 ， 辨识度很高 。
而车身侧面和车尾部分则和纯电动版保持一致 ， 依旧采用了流线而未来感十足的特殊车型设计 ， 甚至在后保险杠处也并未增加排气孔 ， 最大程度保留了整体设计的未来感 。
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微蓝6插混内饰也基本维持没变 ， 配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等 ， 整体有着不错的质感 。
配置方面 ， 新车搭载别克eConnect2.0互联技术 ， 支持包括SuperID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能 ， 与之搭配的是10英寸中控触屏 。 此外 ， 安吉星全时在线助理还提供车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能 ， 并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等终端 。
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动力方面,微蓝6PHEV基于通用汽车新能源车型平台 ， 搭载全新开发的别克EMotion智能电驱科技 ， 由1.5L发动机+电机组成的动力系统,与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱 ， 系统综合功率为135kW ， 综合扭矩为380N·m 。
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此外 ， 别克微蓝6PHEV还拥有E-CVT智能电控无级变速器 ， 它集成了双驱动电机和通用专利技术双排行星齿轮组 ， 以及业内最强的高效动力分流（PowerSplit）技术 。 通过PowerSplit动力分流技术 ， 将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来 ， 通过10种以上的工况模式 ， 在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合 。
动力分流模式优先考虑的是在动力需求不大的工况尽量使用纯电动驱动 ， 而动力需求大的急加速或者高速行驶工况 ， 则会充分利用发动机和两个电机协同输出的特性 。 简单来说别克微蓝6的优势就是 ， 在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动 ， 在任意电量状态下车辆的起步、加速性能都不会衰减 。 这一性能已经超过大多数2.0T汽油发动机的水平 ， 但其NEDC百公里综合油耗仅为1.4L ， 在满油满电状态下可实现780km的续航能力 。
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写在最后：别克微蓝6PHEV给了消费者对于混动车型全新的选择 ， 提供了燃油车无法企及的驾驶平顺性和纯电车的操控乐趣 ， 相比市场强者卡罗拉双擎和比亚迪秦ProDM这样的对手依旧不怵 。 毕竟新车所采用的各项技术还是摆在那里 ， 尤其是E-CVT智能电控无级变速箱 ， 这个拥有通用专利技术的变速箱并非只有动力衔接平顺的优势 ， 而且可以实现多种模式切换 ， 实现更高效的扭矩输出 ， 更快的动力响应 ， 驾驶体验度会更好 。
【“黑科技”加持，别克微蓝6 PHEV能否成为混动圈新强者？】别克微蓝6PHEV的最大亮点还在于续航表现方面 ， 能够实现780km的综合续航和60km的纯电续航 ， 别克微蓝6插电式混动车可以说是插混圈内杰出的“后浪” ， 也给市场带来新的品牌选择 ， 应该能够帮助别克品牌在新能源汽车领域开拓出全新的细分市场 。
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