实拍全新奔驰S级：为什么一直被模仿，却很难被超越？
[资讯-牛车网]
“汽车的发明者再次发明汽车！”这种霸气的营销话术并不是谁都学的来的 ， 第十代奔驰S级发布的时候 ， 这句口号可谓是空前响亮 。
而现款第十代奔驰S级刚刚亮相的时候也确实做到了不负众望 ， 技惊四座 ， 以双连屏为主要特征的内饰设计 ， 为自家各级别产品树立了标准 ， 引领了奔驰全新豪华内饰氛围的方向 ， 不仅如此 ， 这套双连屏的内饰设计近几年也成为一些车企争先模仿的对象 。
在内饰豪华氛围的营造上 ， 奔驰一直是公认的碾压对手 ， 毫无争议的成为了豪华轿车的标杆 。 第十代S级的优秀 ， 不仅是在其单车本身 ， 也通过家族化的外观及内饰设计 ， 成功带动了近几年奔驰在华的销售成绩 。 而E级C级垂直的换代 ， 通过继承家族设计理念 ， 在销量上都有非常大的突破 ， 一时间 ， 豪华内饰氛围成为了奔驰碾压老对手奥迪和宝马最为清晰的标签 。
【实拍全新奔驰S级：为什么一直被模仿，却很难被超越？】时至今日 ， 第十一代全新奔驰S级来 ， 这次换代同样被消费者寄予厚望 。 此前 ， 我们通过海外的信息已经对全新一代车型有初步的认识 ， 今天我们通过9月2日梅赛德斯奔驰全新S级的全球首发 ， 给大家带来了实拍的图解 ， 通过实车我们可以了解到奔驰未来全新的一个方向 ， 这种前瞻性的设计思路可能又将成为各路产品看齐的榜样 ， 而每次发布会奔驰的旗舰产品都能把品牌对于未来交通和出行的畅想以及思考通过最新的技术传达出来 ， 我觉得这种原创和前瞻性的理念 ， 才是奔驰一直被模仿却从未被超越的主要原因 。
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下面我们就通过实拍图来对全新第十一代奔驰S级做一个更加深入的了解 ， 这次奔驰有一个全新的理念透过自家旗舰轿车-S级来传达 ， 那就是“数字化豪华” ， 如何通过软硬件的智能化把车内外的灯光/音响/娱乐系统做一个交互式的整合 ， 通过数字化和智能云的概念把这种科技的配备变成一种豪华的体验 ， 我个人理解这就是奔驰全新S级所要透露出的信息 ， 也是奔驰未来开启新车型换代的钥匙 。
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1.外观：三角灯组造型抢眼
实拍的车辆有两个颜色 ， 都是奔驰S500L的车型 ， 银色车选装了AMG轮毂 ， 其它特征保持一致 ， 上图为银色车型实拍 ， 图解车辆为一台黑色偏棕的S500L ， 具体颜色命名现在还不知道 。 就外观的设计来看 ， 全新奔驰S级和现款车型的最大辨识度还是在于大灯组和尾灯组的变化 。 大面积的镀铬装饰条基本和现款的设计类似 ， 装饰条采用了比较高档的材料和处理方法 ， 视觉和触感都有别于低端车型 。
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尾部除了贯穿的镀铬条装饰外 ， 最为抢眼的还是尾灯组的三角造型 ， 我们可以从图中看到 ， 内部晶体样式的LED矩阵排列 。 此外 ， 260万像素的数字大灯也是一大亮点 。 此外 ， E-Active车身控制悬挂系统是全新S级最引人注目的功能之一 。 该系统通过超过20个传感器、摄像机和5个处理器每秒检测路面1000次以上来调整悬架阻尼力 。 根据驾驶情况的响应也会不同 ， 在崎岖不平的道路上行驶时主动调整车辆的悬挂状态 ， 而在蜿蜒的道路上 ， 它会检测方向盘的转向频率和车辆的负载运动 ， 自行使车身倾斜 ， 以提高乘坐舒适性 。
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同时结合后轮转向功能 ， 实现了更加优秀的操控 。 默认情况下 ， 后轮调整为4.5度 ， 并根据选项最大移动10度 。 低于60km/h时 ， 前后轮沿相反方向移动 ， 与现款S级相比 ， 转弯半径减小了2m ， 停车、掉头都更为轻松 。 而在高速行驶时 ， 前轮和后轮沿相同方向移动 ， 以提高行驶操控及安全性 。 还有一个就是类似奥迪A8L上也有的主动安全配置 ， 当车辆侧面撞过来的时候 ， 奔驰S级会提前做出预判 ， 在0.1秒上升车身高度8cm ， 从而用更加坚固的底部来迎接碰撞 ， 保护车内人员安全 。
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奔驰特有的DigitalLight的大灯是非常有技术含量的 ， 可投射大灯在实际应用场景中会对主动安全有所帮助 。 该技术不仅可以通过避免直接照射其它交通参与者而减少强光眩目效应 ， 还允许车辆的前大灯向车前方路面上投射路标或其它图形 ， 如斑马线、停车标志、引导线等 ， 以提升车辆在夜间的行驶安全性 。 这套大灯可通过将摄像头、雷达传感器收集到的数据进行处理 ， 系统可以侦测到其他交通参与者 ， 自动适应周围环境光线 ， 并选择性地减少光束的照射强度 ， 以免因强光“晃”到对方而产生危险 。
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这套大灯可通过将摄像头、雷达传感器收集到的数据进行处理 ， 系统可以侦测到其他交通参与者 ， 自动适应周围环境光线 ， 并选择性地减少光束的照射强度 ， 以免因强光“晃”到对方而产生危险 。
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根据此前的一些资料显示 ， 奔驰每颗DigitalLight大灯共有四个光源 ， 其中每个光源分别由1024枚LED芯片组成 。 因此 ， 每辆采用DigitalLight大灯的奔驰车型均配备有8192枚LED芯片 。 相比起奥迪、宝马研发的激光大灯 ， 奔驰坚持采用的LED大灯对于光源具有更好的控制能力 ， 光线的发散性也更好 。
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全新一代奔驰S级采用了隐藏式门把手 ， 这类设计一般在跑车上比较常见 ， 主要目的还是为了优化空气动力数据 ， 而奔驰全新S级的风阻系数为0.22 ， 毫无疑问是同级别最强的存在 。
2.内饰：“游艇座舱”可能会成为新潮流
在近些年 ， 豪华品牌的高端车系 ， 越来越流行一个设计风格：“游艇驾驶舱” 。 各家品牌的内饰设计都在向着环抱式、游艇风格靠拢 。 全新奔驰S级的内饰设计 ， 相比上一代车型 ， 更加强化了这种设计感觉 ， 通过这种设计 ， 近一步提升豪华感 。
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12.3英寸的裸眼3D仪表液晶屏幕也非常抢眼 ， 可以通过屏幕展现纵深的3D效果非常炫酷 ， 也可以通过调节奔驰特有的UI风格去搭配自己喜欢的显示组合和氛围灯颜色 ， 此次全新奔驰S级的主动照明氛围灯也是再次升级 ， 拥有263个LED ， 此外氛围的除了根据你的喜欢进行调整外 ， 还可以通过生物监测功能对车内人员起到警示的作用 。
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上图是海外图 ， 我们可以看到中控装饰板有条纹似的装饰 ， 但在此次展出并实拍的两台全新奔驰S500L上 ， 我们并没有看到类似的装饰板 ， 猜测应该是其它配置的车型上才会有的特殊配备 。
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全新奔驰S级搭载12.8英寸OLED中控屏 ， 分辨率达到了1888×1728 。 车机内置320G固态硬盘和16G内存 ， 处理能力较上代系统提升了50% 。 通过这个全新的中控大屏 ， 车内的物理按键比现款车型减少了27个 ， 并加入了手势控制、注视控制和语音控制等多种交互形式 ， 这让新车的车内交互形式得到了极大丰富 。
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这款屏幕的操作手感非常不错 ， 清晰度和背光也设计的非常完美 ， 但这类产品不可避免的都会让人留下手印 ， 因为取消了物理按键后 ， 所有操作都会集成在屏幕中 ， 所以这块屏幕就成了收集指纹的地方 ， 总会让人感觉不是很舒服 。
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内饰氛围灯除了装饰作用 ， 此次也容易到了一些警示作用中 ， 据官方的描述 ， 当你开门时如果后方有危险 ， 车内氛围等会改变颜色并配合报警音来提示车上人员 ， 这也可以算作主动安全的一部分了 。
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后排除了可以拿起的pad外还配备了一个延长的无线充电装置 ， 个人感觉稍微有点突兀 ， 后排空调独立控制 ， 这些作为奔驰S级来说都是应该有的基础配备 ， 这里就不再多说了 。
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车内双层的造型设计提升了设计上的层次感 ， 上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示 ， 四联排的空气出风口也是经过了全新设计 ， 下方辅以黑色钢琴烤漆搭配 ， 新车配备了5块液晶屏幕 ， 全液晶仪表盘、整个中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代 ， 通过这样的设计全新S级的内饰可以减少大部分的物理按键和开关 ， 并将其集成在屏幕之内 ， 这就有点类似特斯拉的中控“减法”理念了 。
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一个新颖之处是集成AR显实增强技术的平视显示器 ， 它除了满足原本HUD抬头显示的功能以外 ， 还可以实现对导航以及驾驶辅助系统的AR支持 ， 除增强导航信息外 ， 未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能 ， 通过上图可以看到仪表台内侧的投影装置非常大 ， 而奔驰S级的这套HUD投影设备也非常先进 ， 投影距离可到10米 ， 投影面积达到77英寸 。
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这次全新奔驰S级的黑科技最为出色的应该就是后排气囊的设计 ， 毕竟是全球首创 。 全新奔驰S级上所出现的后排正向安全气囊 ， 以往后排只配备侧气囊和气帘 ， 对于正向的保护一般只依赖安全带和前排座椅的后部 ， 正向安全气囊的出现 ， 肯定会近一步提升后排乘客的安全系数 ， 毕竟这台车更多的应用场景都是以后排乘坐为主 。
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同时 ， 安全气囊也将变得更为智能 ， 气囊弹出时的充气压力会根据车辆的状态自动调节 。 而位于主副驾驶座椅之间增加的中央侧安全气囊还可以防止由于乘员之间碰撞而导致的头部受伤 。 另外 ， 全新奔驰S级在安全带接头上使用了照明系统也是一个实用性很强的小功能 ， 即使在黑暗的地方 ， 乘员也能轻松系上安全带 。
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此次奔驰S级的音响系统也同样打造了可以比拟歌剧院的效果 ， 30个喇叭配备8个振荡器的柏林之声4D音响系统也在这台车上有所配置 ， 目测就单侧车们至少就有3个喇叭以上 ， 而且柏林之声的喇叭所包裹的金属拉丝质感的装饰罩也是特别设计的 ， 非常有豪华感 ， 档次很高 。
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全新奔驰S级配备了更加智能的第二代MBUX信息娱乐系统 。 其中新车的座椅和方向盘均可支持自动调节功能 ， 驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高 ， 或将身高告诉“读心语音助理” ， 该功能就会根据输入的身高计算最优的驾驶位置 ， 并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜 ， 为驾驶员带来最科学、安全的乘坐位置 。
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全新奔驰S级S500L的方向盘是目前车系中的全新样式 ， 两边类似蜻蜓的设计 ， 平行展开两行操作按键 ， 造型比较独特 ， 辨识度很高 。 动力方面 ， 本次实拍车型为新一代S500L4MATIC车型 ， 其搭载代号为M256930的3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统 ， 最大功率320千瓦 。
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座椅方面 ， 为了与车内游艇风格的设计更加呼应 ， 座椅的造型和纹理都非常有质感 ， 用料扎实做工精细 ， 不同覆盖材料的运用 ， 在刚柔之间形成了较强的视觉冲击 。 新式座椅的菱形格缝制工艺更具高级感 ， 座椅上的透气孔让乘坐也更加舒适 。 作为旗舰车型 ， 按摩功能的座椅当然是要有的 ， 此次车内座椅配备了10个按摩选项 ， 座椅还配备了19个电机以支持各种舒适性的配置 。
总结：
全新奔驰S的内饰设计在此前发布之后 ， 引起了不小的热议 ， 很多人对于奔驰摒弃连体屏而改为瀑布式大屏的做法感到不解 ， 批评者认为这种屏幕设计并没有超越连体屏 。 但我理解的是 ， 当前汽车市场豪华品牌的塔尖车型 ， 配置都已经堆叠到了一个非常奢华的高度 ， 在这种情况下其实采用什么样的中控屏幕设计 ， 显得并没有那么重要了 。
奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆 ， 就是因为它把科技感和豪华感融合的恰到好处 ， 所营造出来的豪华感始终要比7系、A8L更高一些 。 通过实车的静态体验 ， 我们也可以感受到新一代奔驰S级将把目光着重放在科技感方面 ， 不过这是不是大多数S级用户的重要诉求还不得而知 ， 毕竟中国市场是奔驰S级最为重要的战场 ， 本土化能否赢得潜在消费者的认可更为关键 。
智能化和数字化固然是全球共同推进的一个课题 ， 但我个人感觉中国消费者对于奔驰S级的诉求更为简单粗暴 。 当然 ， 虽然我们有理由相信奔驰S级对于市场有充分的信心和十足的把握 ， 过于前瞻性的突破会不会让消费者有点措手不及呢？“数字化豪华”的理念也许还需要市场适应一段时间 。
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