混动只是省点油？你可能还不了解本田i-MMD
当前 ， 我们所处的时代瞬息万变 ， 各种新鲜事物、新兴技术纷至沓来 。 而在全球倡导节能减排、保护环境的大背景下 ， 实施更严苛的排放法规、限制更低的燃油消耗是各国政府都在努力落实的事情 。
在我国 ， “双积分”政策自2018年4月开始施行 ， 力度逐年增强 ， 2020年6月 ， 工业与信息化部又发布了修改版“双积分”政策 ， 直接影响和指导着我国汽车行业未来三年的发展方向 ， 这就倒逼汽车行业要从传统内燃机逐步向新能源领域转型 。 但是 ， 转型必然伴随着“阵痛” ， 体现在具体的层面 ， 比如充电基础设施建设尚未大范围普及 ， 现阶段的新能源技术仍需提升等 。 相比之下 ， 油电混动凭借更成熟的技术、动力平顺性和经济节能等优势 ， 受到了广泛的追捧 。
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作为汽车新能源领域的一大亮点 ， 油电混动的核心技术目前都掌握在处于市场前沿的老牌车企手中 。 其中 ， 以本田为代表的日系车企凭借入局早、技术深入成为该领域的佼佼者 。
目前 ， 东风本田旗下INSPIRE、艾力绅、CR-V三款中高级车型 ， 均搭载了本田2.0L第三代i-MMD混动系统 ， 在国内市场获得了广泛的认可 。 接下来 ， 东风本田混动家族将进一步降低准入门槛 ， 1.5L第三代i-MMD混动系统即将被应用到入门级家轿享域身上 。
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省油 ， 本田i-MMD的“基本操作”
燃油经济性是任何一款入门级家轿都会考虑的重要因素 ， 而这恰恰是本田i-MMD的“看家本领” ， 其运行的原理从根源上就注定了它省油的“天性” 。
本田i-MMD混动动力系统主要由发动机、无级变速器、电机组和动力控制装置等组成 ， 双电机搭配发动机的机构 ， 使它能够根据行车工况匹配三种驱动模式 ， 分别为：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式 。
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其中 ， EV模式主要用于起步和低速行驶时 ， 车辆完全依靠电机提供电力来驱动车辆 ， 发动机处于停转状态 ， 基本不消耗燃油 。
【混动只是省点油？你可能还不了解本田i-MMD】而混合动力模式主要用于车辆加速行驶或储存电力不足时 ， 此时 ， 发动机驱动发电机发电 ， 保证电机有足够的能量来满足驾驶者的动力需求 ， 此模式下发动机不直接对车轮输出动力 ， 回收能量也直接经发电机转化为电能储存在锂电池中 ， 将燃油的能量转化最大化 ， 避免能量的浪费 。
最后是发动机驱动模式 ， 当车辆处于高速巡航状态时 ， 离合器结合 ， 发动机动力直接作用于车轮 ， 驱动车辆前行 。 开车的人都知道 ， 持续的高速行驶下也是发动机效率最高的状态 ， 能极大程度提高燃油的使用效率 。
无论是何种状况 ， i-MMD混动技术都将能量的转化做到了极大限度 ， 使其拥有绝佳的节油表现 。 根据此前实测油耗 ， 混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L ， 相比燃油车型节油提升41.78%;混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L ， 相比燃油车型节油提升43.77% 。 而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了 ， 可以想象 ， 在i-MMD混动技术的加持下 ， 享域混动版的油耗将会有多低!
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不止省油 ， 开起来更“香”!
AM车镜跟很多混动车主沟通后 ， 发现了一个奇怪的现象：选择混动车的用户们 ， 油耗反而不是他们最在意的点 。 这个问题曾一度令我困惑 ， 直到我亲身体验了本田的混动车型 。
对于长期生活在各大“堵城”(一线城市)的用户 ， 日常用车基本在100公里/小时以内 ， 大部分时间甚至在60公里/小时左右 ， 并且时常“走走停停“ 。 这样的路况 ， 在本田i-MMD混动系统的设定中 ， 基本以电机进行驱动 ， 使得本田的混动汽车俨然变成一台电动汽车：没有换挡动作 ， 起步加速安静又迅猛 ， 原地怠车和低速行驶没有任何抖动 。 甚至 ， 由于挪车过程中过于安静 ， 本田的混动车型自带可关闭的行人提示音 ， 来提醒行人进行避让 。 而获得这样优质驾驭体验的同时 ， 没有“里程焦虑”的困扰 ， 也不需要改变用车习惯 ， 几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点 。
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即便是大家称道的“节油”特点 ， 在混动车主的眼中 ， 也不仅仅是经济性的体现 。 一箱油跑1000公里 ， 将近一个月不用进加油站 ， 夏天空调随便开 ， 对他们来说 ， 都是非常享受的事情 。
分享一段个人经历 ， 我曾经开着一辆东风本田混动车型去机场接人 ， 由于航班晚点 ， 又正逢三伏天 ， 就一直开着空调坐在车里等 。 等待两个小时里 ， 除了发动机每隔十几二十分钟运转两分钟为电机充电 ， 其余的绝大部分时间安静得就像没有启动一样 ， 这样静谧的怠速状态不仅是一种享受 ， 而且对发动机的伤害也很小 ， 还规避了废气进入车内的风险 。
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最后 ， 还有一点需要提及的是 ， 在二手车市场 ， 新能源车不太容易出手 ， 而油电混动车型却非常吃香 ， 基本上三年的保值率都在70%左右 ， 像本田这样的头部品牌 ， 保值率可能还会更高 。 究其原因 ， 还是因为目前油电混动车型市场保有量可观、技术成熟可靠、使用成本低等 ， 使得在二手车市场足够坚挺 。
AM车镜总结：
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在享域这款入门级家轿上 ， 东风本田拿出了其最先进的i-MMD混动技术 ， 将使这款车型的产品力得到全面提升 。 同时 ， 这个领域混动车型的陆续进入 ， 也进一步提高了入门级家轿的驾驭品质和经济性 ， 使得消费者在这个级别有了更有品质的选择 。
毫无疑问 ， 享域混动车型极有可能成为细分市场的下一个“爆款” 。
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