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中新经纬|林肯：跌在美国，涨在中国

中新经纬客户端9月2日电 (付玉梅)一台加长林肯 ， 是很多人心中的进口豪车代表 。 今年 ， 林肯正式撕下“纯进口”的标签 ， 落地了在中国的首款国产化产品 。
【中新经纬|林肯：跌在美国，涨在中国】在全球疫情下 ， 林肯取得了一份不错的中国区成绩单：7月销量超5600辆 ， 同比增长53% ， 环比增长7% ， 实现了连续三个月销量突破5000辆 。
大举进军中国市场之时 ， 林肯在美国本土的推进却不尽如人意 。 专家指出 ， 在中美大环境变化之下 ， 林肯仍不惜加速抢占中国市场 ， 足以看出其重视程度 。 而后劲如何 ， 仍需继续观察 。
在中国“冒险”起伏
2020年3月 ， 林肯首款国产车“冒险家”上市 ， 至7月底累计销量已突破1万辆 。 数据显示 ， 7月 ， 冒险家单月销量达3200辆 ， 占整体销量57% ， 已成为林肯中国最畅销车型 。 此外 ， 林肯第二款国产旗舰车型飞行家预售以来 ， 已收到1200个订单 。
不过 ， 在真正享受到中国国产化红利之前 ， 林肯也历经起伏 。
2014年 ， 林肯走出金融危机的阴影 ， 重回中国市场 ， 并推出“林肯之道”经营策略 ， 重视消费者服务的塑造 。 在此之后 ， 林肯中国迅速发展 ， 2017年销量创下新高 ， 同比劲增66%至5.41万辆 。
由此 ， 林肯也创下了多项在中国的发展记录 ， 成为首家三年内新车交付数量达到10万辆的豪华车品牌 。 2017年年底 ， 林肯中国完成了经销商网络扩充目标 ， 渠道扩充至100家 。
转折发生在2018年 。 中美贸易摩擦的出现 ， 使汽车关税出现了多次调整 ， 林肯也未能幸免 。
2018年7月1日 ， 中国汽车整车关税从20%-25%整体下调至15% 。 而在7月6日 ， 原产于美国的汽车被加征25% ， 这意味着美系进口车关税升至40% 。 彼时还没有进入国产体系中的林肯 ， 在此期间不得不独自承担关税带来的成本 。
对进口车来说 ， 关税的影响不言而喻 ， 最直接的体现在其终端销量上 。 数据显示 ， 2016-2019年 ， 林肯的销量分别为3.26万辆、5.4万辆、5.53万辆、4.66万辆 ， 同期增速分别为180%、66%、2%、-15.7% 。
华泰证券指出 ， 林肯汽车2019年销量增速放缓的原因即在于2018年中美贸易摩擦 ， 美系进口车被加征了关税、国内宏观经济承压 ， 汽车市场需求下滑 ， 以及国产化预期影响了进口车的销量 。
中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存向中新经纬客户端表示 ， 在中美大环境的压力之下 ， 林肯必须以加速国产化来应对这一危机 ， 才能在中国市场长久发展 。 “林肯属于后进入中国市场的品牌 ， 没有先发优势 。 但目前国产的产品投入很大 ， 看得出对中国市场发展的决心 。 而且 ， 如果林肯迟迟不国产 ， 只能面临被边缘化的命运 。 ”
林肯国产化的标志进一步体现在毛京波的加入 。 2018年6月 ， 原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北区总经理毛京波加盟林肯 ， 担任林肯亚太及中国区总裁 。 毛京波到任后 ， 积极推进林肯国产化升级 ， 2019年 ， 林肯通过数字化布局 ， 推动“林肯之道”进入2.0时代 。
在美“去轿车化”背后
在美国本土 ， 林肯却面临着车型削减的压力 。
不久前 ， 有消息称林肯将在2020年底终结旗舰轿车大陆在美国本土的生产 ， 随着MKZ、大陆的相继停产 ， 林肯品牌正式放弃了轿车产品线 。 在官方声明中 ， 林肯承认了停产之说 ， 并表示 ， 未来将拥有完整的SUV产品阵容 ， 包括全电动汽车 。
林肯的“去轿车化” ， 某种程度上将一代人的记忆终结 。 公开资料显示 ， 林肯是美国知名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌 ， 创立于1917年 ， 创始人为亨利·利兰 。 其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名 。
林肯也以轿车树立起其豪车的标杆形象 。 其中 ， 林肯大陆是林肯·默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型 。 该车型显示林肯生产的高级轿车技术 ， 被外界视为福特的传世佳作之一 。
而林肯已经不止一次叫停大陆车型 。 由于销量低迷 ， 2002年林肯大陆被迫停产 ， 直到2016年再次回归 。 然而 ， 回归后其销量依然未见起色 。 数据显示 ， 2019年 ， 林肯大陆全年销量仅6586辆 。
福特方面曾表示 ， 虽然林肯大陆车型将停产 ， 但是不排除在中国国产的可能 ， 并且只在中国市场推出 。 这意味着林肯大陆将成为一款针对中国市场的“特供车” 。
在汽车行业分析师张翔看来 ， 林肯在美国近年的表现已然不能和从前相提并论 。 “在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的压力下 ， 美系车在美国本土市场已经不吃香 ， 在全球市场也不占优势 。 而在中国市场来说 ， 林肯品牌仍有一个‘总统座驾’的标签在 ， 车型的外观设计也比较霸气 ， 符合中国消费者对豪车的期待 。 ”
王存提到 ， 不止是林肯 ， 受销量和消费者喜好度影响 ， 整个福特在美国本土已经割舍了不少轿车的产品线 。 而在中国 ， 轿车仍然是有市场的 ， 也值得在这里保留下来 。
根据福特此前公布的二季报 ， 该公司当季销量下降33.3% ， 除了探险者SUV和Ranger皮卡外 ， 福特品牌旗下每一款车在第二季度都出现了销量下滑 。 其中 ， 轿车的销量占比仅为10% 。
作为福特的本土市场 ， 美国的疫情目前尚未得到彻底控制 ， 经销商和工厂的复工情况也仍不乐观 。 汽车研究公司Edmunds及TrueCar数据显示 ， 二季度美国整体汽车销量预计下降约34% 。
而在中国市场 ， 二季度福特共销售15.86万辆 ， 实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长 。 其中 ， 林肯中国不仅没有“拖后腿” ， 还频频刷新了最高单车月销量纪录 。 上险数据显示 ， 1-6月 ， 林肯销量达到27488辆 ， 同比上升13.1% 。
林肯的难题
国产化后的林肯 ， 并非高枕无忧 。 王存分析认为 ， 理性来看 ， 林肯今年国产化后的销量向好 ， 更多是由于供给侧变化带来的正常市场反应 ， 品牌竞争力还算不上经过市场检验 。
“只能说国产化后的林肯是一个新进入的豪华品牌 。 中国的消费者目前来看还是相对认可的 ， 但是它的后劲能有多少 ， 现在还不敢说 。 而它现在密集推出的车型 ， 定位也是以走量为主 ， 所以短期内能实现销量增长是很正常的事情 ， 甚至没有给人突破预期的感觉 。 ”王存表示 。
官网显示 ， 目前林肯在售车型包括5款SUV车型与2款轿车车型 ， 从价格上来看 ， 被划分于二线豪车阵营 。
在这一阵营中 ， 林肯离头部尚有距离 。 2019年 ， 二线豪车销量前三甲分别为凯迪拉克21.25万辆、雷克萨斯20.05万辆、沃尔沃16.14万辆 。
张翔认为 ， 林肯的困难在于起点比较低 ， 而对手比较强大 。 “林肯知名度、市占率、销量这些都不高 ， 只能说是一个小众的豪车品牌 。 与之相比 ， 凯迪拉克这些主流的二线豪车销量已经突破20万辆 ， BBA就更不用说 。 林肯要追赶的路还有很长 ， 也意味着后续投入的资金会越来越多 。 ”
母公司福特又能否一直为其输血？据彭博社近日报道 ， 福特汽车准备在北美裁员约1000人 。 目前 ， 福特正努力进行重组 ， 以扭转衰退的命运 ， 该公司预计今年将首次出现近十年来的全年运营亏损 。
美系车在德系、日系车面前的压力 ， 还有不确定的大环境因素 。 2019年5月 ， 国际汽车制造商协会第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬在中美经贸关系高端研讨会上表示 ， 中国每年有近2800万台的汽车销售市场 ， 未来还将保持增长 。 中美贸易摩擦将极大影响美系汽车未来在中国的销售和发展 。
“一旦贸易摩擦升级 ， 美国汽车企业将受到来自德国和日本汽车企业的激烈竞争 ， 其业务将遭受重大打击 。 ”董扬表示 。
林肯近年推崇的“林肯之道” ， 亦是希望借此来巩固市场认可度 。 毛京波曾在公开场合明确表示 ， 对于林肯来说 ， 豪华品牌的定位 ， 不能只是体现在广告中或者销量数字上 ， 更重要的是体现在客户价值和满意度上 。 “林肯希望打造良性的可持续化发展 ， 而非‘以价换量’带来的短期利益 。 ”
王存认为 ， 林肯的国产必然会带来成本和价格下降 ， 降下来之后销量还会往上涨 ， 因为林肯现在仍然是处于一个供给来决定体量的阶段 。
“相对于传统一线豪华品牌的销量规模 ， 在目前日新月异的中国汽车市场里 ， 林肯小众化、个性化的定位还有一席之地 。 之后能否维持大体量的增长和稳定 ， 林肯还需要继续向市场证明 。 ”王存表示 。 (中新经纬APP)
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