北京bj40|短轴×三把锁 试驾北京BJ40致敬2020版
[爱卡汽车试驾原创]
2020年注定是不平凡的一年 ， 疫情一时间改变了人们的生活方式 ， 却也成为了经济社会韧性的试金石 。 对北京越野来说 ， 2020这组数字同样有着特殊意义 ， BJ212及其继任者BJ2020的铁骨形象深深篆刻在几代人心中 ， 充分诠释了经典车型的内涵 。 而就在最近 ， 北京越野推出了北京BJ40致敬2020版——多么富有深意的名字 。
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想要真正做到致敬 ， 只有一个好名字还不够 ， 越野硬功夫也要跟上 。 在这个问题上 ， 致敬2020版是认真的 ， 它不仅是北京BJ40在售车型中仅有的2门短轴版本 ， 还配备了令人兴奋的“三把锁” 。 不久前 ， 北京BJ40致敬2020版正式上市 ， 爱卡汽车也在第一时间对它进行了试驾 。 来到人迹罕至的雨林 ， 新车将展现出怎样越野实力？
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短轴车身短小精悍
北京BJ40问世前期 ， 曾推出2门4座短轴距版本 ， 可惜在后续的改款中遭到取消 。 随着致敬2020版的推出 ， 短轴车身再次加入到BJ40的家族阵营中 ， 这是一个令越野爱好者无比振奋的消息 。 相比4门长轴距版本 ， 致敬2020版的轴距缩短了280mm ， 通过性和灵活性都有了一定提升 。
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北京BJ40致敬2020版的车身尺寸与牧马人两门版相仿 ， 比起售价接近的老款吉姆尼则明显大出不少 。 在BJ40产品线中 ， 致敬2020版定位于SE系列 ， 其最小离地间隙为220mm ， 与雨林穿越版之外的家族兄弟相同 。 固然雨林穿越版的整车设计更加硬核 ， 但致敬2020版的短轴距车身也自有妙处 。 对于初尝越野的朋友们来说 ， 小巧灵活意味着上手难度更低 ， 这与性能车的道理是一样的 。
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短轴车身短小精悍
舒适性配置不低
最近几年 ， 硬派SUV的内饰设计趋于精致化 ， 无论是奔驰G级还是牧马人都在努力完善车厢环境 ， 为车主提供更好的高级感和实用性 。 北京BJ40同样如此 ， 内饰用料和工艺水平努向城市SUV靠拢 ， 配置方面也在尽力满足日常使用需求 ， 不再是个单纯的越野工具 。 致敬2020版的内饰设计与其他版本没有明显区别 ， 只是在细节处增加了专属徽标 ， 同时对配置进行了微调 。
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舒适性配置不低
【北京bj40|短轴×三把锁 试驾北京BJ40致敬2020版】越野试驾见真章
北京BJ40的动力系统几经演化 ， 从前期的2.4L+5MT ， 逐步发展至后期的2.0T+5MT/6AT和2.3T+6AT 。 随着城市猎人版的问世 ， 该车系还增加了2.0T+8AT动力总成 。 此次试驾的致敬2020版 ， 便搭载了这套全新动力系统 。
2.0T发动机由长城汽车旗下的蜂巢易创提供 ， 采用缸内直喷、集成排气歧管和350bar高压喷射技术 ， 在燃油经济性方面相比2.3T发动机有着更好的表现 ， 且依旧可以使用92号汽油 。 传动部分 ， 新车搭载采埃孚纵置8AT变速箱 ， 这是蜂巢易创2.0T发动机的老朋友了 。
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作为硬派SUV ， 北京BJ40顺理成章地采用了非承载式车身 ， 以满足重度越野的车身刚性需求 。 与其他家族兄弟一样 ， 致敬2020版采用前双横臂独立悬挂+后五连杆整体桥的悬挂结构 。
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分时四驱系统如期出现 ， 而令越野迷们振奋的是 ， 高配车型还额外配备了前桥差速锁和后桥差速锁 。 要知道 ， 即便是面向“越野狂热者”的S系列 ， 也无福享有前锁 。 从四驱系统规格来看 ， 致敬2020版的确展现出不小的诚意 ， 同价位SUV中罕有可匹敌者 。
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当然 ， 出众的硬件配置只是基础 ， 效果好不好还得拿出来练练 。 试驾场地选址于张家口郊外的洗马林 ， 这是一处未经修缮的野外道路 ， 路面情况比起常规越野场地复杂一些 。 需要指出的是 ， 本次试驾全程为越野路段 ， 没有进行公路体验 。 对北京BJ40公路性能感兴趣的读者朋友 ， 可以参考我同事的文章《试驾新款北京BJ40城市猎人版 能文能武》 。
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此次雨林穿越行程中 ， 有三分之一左右为涉水路段 ， 河流与碎石掺杂在一起 ， 车轮附着力时刻处于变化之中 。 在这里 ， 北京BJ40致敬2020版只需用上高速四驱（4H） ， 车辆依靠电子限滑就可以轻松应对大部分局面 。 遇到雨水冲刷出的深沟 ， 对角车轮会同时失去附着力 ， 形成简单的交叉轴场景 。 这时不妨切换到低速四驱（4L）模式 ， 2.542:1的速比进一步放大了扭矩 ， 脱困动作明显更为从容 。
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4L模式还不够用？别怕 ， 致敬2020版还有前/后差速锁 。 4L走起来吃力的路段 ， 挂上一把锁情况便大有改观 ， 牵引力表现完全是两种境界 。 后桥差速锁已经足以应付上坡交叉轴 ， 前桥差速锁完全可以留起来憋大招 。 作为原厂车 ， 悬挂行程和离地间隙自然有所保留 ， 不过短轴设计弥补了一下 ， 通过性比主流城市SUV好了不只一个层次 。
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新的动力总成给人的第一印象挺友好 ， 油门初段响应轻快 ， 营造出“跟脚”的感觉 。 在非铺装路面行驶特别是爬坡时 ， 这种油门标定让人感觉动力比较充盈 ， 一定程度上降低了车身的沉重感 。 不过有一说一 ， 油门踏板的阻尼如果能再厚重些会更讨人喜欢 ， 有利于更加精准地控制动力 。
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北京BJ40的非承载式车身结构 ， 决定了舒适性无法与城市SUV相提并论 。 你可以通过座椅和方向盘清晰感知到路面上每一粒石子的形状 ， 大坑带来的猛烈冲击则可能让你后悔午饭吃得太饱 。 话说回来 ， 硬派SUV的用户谁会优先考虑舒适性呢？功能决定用途 ， 用途又反过来影响着功能 ， 这是不变的法则 。
编辑点评：20万元、短轴距、三把锁 ， 北京BJ40致敬2020版怎么看都是一位有野心的选手 。 自从铃木退出中国市场后 ， 吉姆尼改为平行进口 ， 售价上升到另一个层级 ， 留出了15-20万元的市场空白 。 北京越野意图吃下这块蛋糕 ， 而从结果来看 ， 北京BJ40致敬2020版确实找准了位置 。 这款车并不完美 ， 但它在有限的价格下 ， 提供了丰满的硬件装备和灵巧的短轴车身 ， 为更多越野爱好者构筑起“入圈”的门路 。
越野试驾见真章
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