王璐说说历史|枭龙战机可以换涡扇10吗？为什么？
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【王璐说说历史|枭龙战机可以换涡扇10吗？为什么？】
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首先尺寸不匹配装不上涡扇-10发动机是我国自主设计研制的第三代大推力航空发动机 ， 最大推力76.2KN ， 最大加力推力132KN ， 后续改进型增加至140-145KN之间 ， 总体性能大致与俄制AL-31发动机处于同一水平 。 最早伴随国产歼-11B重型战机出现 ， 后续的歼-16也换装了该型发动机 ， 根据官方报道 ， 截止目前已经交付部队400余台 。
由此可见 ， 涡扇-10发动机本身设计定位就是基于中、重型战斗机 。 而枭龙战机属于典型的轻型战斗机 ， 其前两个批次的型号都采用的是俄制RD-93发动机 ， 按照发动机推力划分属于典型的中推发动机 ， 该型发动机最大推力50KN ， 加力推力为81.3KN ， 与涡扇-10发动机完全不在一个档次上 。
众所周知 ， 重型战斗机无论是机体尺寸还是起飞重量都比较大 ， 所以其使用的发动机推力增大的同时尺寸也放大了 ， 俄制RD-93直径1.04米 ， 全长4.25米 ， 重量约1055公斤；在反过来参考网上涡扇-10的数据 ， 涡扇-10的全重约在1760公斤左右 ， 显然要比RD-93重得多 。
因而从尺寸来看 ， 涡扇-10 明显要大于俄制RD-93以及国产型号涡扇-13和传说中的涡扇-19 ， 枭龙战机的尺寸基本定了 ， 此时非要想换装涡扇-10发动机 ， 那么第一个麻烦就是要改变枭龙现有的尺寸 ， 进行进一步放大 ， 放大到能够容纳涡扇-10 方可 。
其次 ， 推力并不是越大越好常言 ， 只要推力足够大 ， 门板也能飞上天 。 这只不过是业内的依据戏话 ， 并不是说战斗机的推力越大越好 。 枭龙战机正常起飞重量9.1吨 ， 最大起飞重量12.7吨左右 ， 属于典型的轻型战斗机 。 该型机起飞滑跑距离为450米 ， 也曾在航展中展示过类似美国F-22的旱地拔葱机动性能 ， 这些都充分说明其发动机现有推力已经足够了 ， 并不存在推力偏小的问题 。
理论上 ， 发动机推力越大有助于提升战机的机动性 ， 但这种推力根据机体重量 ， 提升它也有一个临界点 ， 一旦超过这个临界点 ， 就会带来一个很明显的问题—性价比降低 。 为什么呢？随着推力的提升会降低燃油的燃烧率 ， 也就是说会越来越费油 ， 同时发动机的重量也或得到相应的增加 ， 这些都不利于战机的机动性 。
尤其是 ， 在战机机体设计有限的情况下 ， 机内油的载量也是恒定的 ， 战机费油的话 ， 同等燃油条件下 ， 战机的作战航程将受到极大限制 ， 腿越来越短 ， 使用的成本也相应的越来越高；仅仅是性价比这一关 ， 就是很多国家所接受不了的 。
也有军迷设想枭龙换装传说中的涡扇19 ， 这款最大推力超过9吨、推重比超过10的先进中推将极大提高枭龙的飞行性能 。 但是 ， 这款为传说中歼31准备的目标动力10年内很难成熟 。
至于题目中说到为枭龙换装涡扇10 ， 这款大推力涡扇发动机确实是当前我国能拿出的最好发动机 ， 其最新版本的涡扇10C最大加力推力超过14吨 ， 将称为歼20在涡扇15成熟前的过渡动力选择 ， 歼10C也将使用涡扇10B 。
但是为枭龙换装涡扇10却是一件得不偿失的事情 。 因为枭龙目前使用的RD-93直径为0.7米 ， 而涡扇10约为1米 ， 如果为枭龙换装涡扇10 ， 则意味着枭龙的机体需重新设计 ， 相当于研制一架全新的飞机 ， 需要投入巨额研发资金 ， 耗费数年的研发时间 。 而且使用涡扇10的全新战机 ， 其定位基本与F16、歼10一致---如此耗时耗力耗钱的折腾 ， 不如直接买上几十架歼10CE好了 。
枭龙换装涡扇-10本身就是一个驳论给一个只有12吨级的轻型战斗机换装推力上百千牛的大推力发动机实在没有什么必要 ， 原本当前枭龙战机的发动机推力已经足够了 ， 换装涡扇-10首先要对机体结构要进行较大的改动 ， 从而保证能够安装的上 ， 能装上只是第一步 ， 后续还有战机配平等问题 ， 因为涡扇-10发动机的重量要比RD-93重得多 ， 另外还有其他一系列技术性问题 。
最核心的问题在于 ， 换装涡扇-10后带来的性价比问题 ， 原本枭龙走的是物美价廉的路线 ， 但是换装涡扇-10后性价比问题并不可控 ， 是很多国家很难接受的一个重要指标 。 或许换装我们的涡扇-13甚至推重比超过10的涡扇-19发动机会更好一些 。
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