法国排名第二(690亿美元) ， 在喷气式客机、战斗机、公务机、旋翼机、空间和导弹领域拥有极其多样化的能力 。 英国(6%)和德国(5%)排在前五名(分别为第四和第五) ， 它们都拥有多家制造商、深度供应链和大量的MRO活动 ， 出口能力强 。 总体而言 ， 欧洲、中东和非洲航空航天工业占全球的31% 。
中国力压英国和德国成为排名第三的国家 ， 航空航天市场估值为610亿美元 。 中国长期以来一直渴望成为世界航空航天强国 ， 这已经不是什么秘密了 。 最近的五年规划非常重视建立一个与西方大国对等的本土航空航天生态系统 。 然而 ， 到目前为止 ， 中国的大部分活动都集中于飞机和航天器的国内市场销售 ， 以及中国商飞C919等新项目的研发 。 由于缺乏航空航天出口 ， 中国榜单上与其他顶级国家不同 。
排在前五名之后的分别是俄罗斯、加拿大、日本、西班牙和印度 。 与中国一样 ， 俄罗斯航空航天业高度依赖军事出口 ， 也得到了慷慨的政府支持 。 加拿大是庞巴迪的大本营 ， 在公务航空和MRO方面尤其强劲 。 日本和西班牙拥有健康的航空结构部件和军用飞机总装设施 。 由于国防开支的增加和强大的工程人才 ， 印度有很高的增长潜力;仅班加罗尔就有超过2万名航空航天工程师 。
通过对排在10名以后的国家进行扫描 ， 突显出成为一个顶级航空航天强国并不容易 。 巴西、墨西哥、马来西亚和新加坡在过去的二十年里创造了新的产业集群 ， 但它们分别占全球的比重都只有1% 。
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